El hilo de los neumáticos....

El problema de las Dunlop es que mientras se circula en carretera con buen asfalto o sea abrasivo casi cualquier neumático va bien. El problema viene cuando el asfalto es más liso es ahí donde se demuestra el agarre del neumático, creo yo. Hoy por ejemplo he tenido una CB500F de cortesía con las Dunlop 100% carretera y nada que ver con las Michelin en agarre.

Zuruyama escribió:Pues después de 16.000 Km con los Dunlop originales me ha tocado cambiarlos. La rueda delantera estaba casi sin dibujo y la trasera aún podía haberla aguantado un poco pero ya que te pones... Después de leerme este hilo varias veces, preguntar, marearme, mirar por internet mil pruebas, iba pensando en las Michelin pero al final me han convencido que son muy buenas en lluvia y con lo que llueve en Valencia... (Para los moteros muy bien pero para los pantanos ...  ). Dudaba en poner algo un poco trail, pero cada vez entro menos en el monte. Así que al final me han convencido para que monte los Conti Road Atack 2 EVO. 290 aurelios me han soplado. La primera impresión era que algo iba mal. Parecía que la moto quería tumbarse sola. Aún me hace falta salir un poco más para empezar a conocerlos. Me decidí por estos porque iba buscando más durabilidad. Hago mucha ciudad entre semana. Si llueve no saldré de almuerzo y no creo que roce las estriberas en los puertos de montaña. Me he hecho cómodo. Y ya iré contando más cosas cuando las vaya conociendo.

Mauye escribió:Conti road attack 3 164 euros. 

vitriki escribió:Bueno, voy a cambiar las de casa después de 19000 km y todavía les quedarían unos 2000 o por ahí. Leo y releo este hilo pero sigo sin saber qué ruedas poner ¿PR5 ?¿Dunlop road smart 3?. A cara o cruz, como en Murcia no llueve demasiado (ná de ná) estoy con mis dudas.

Kritik escribió:Bueno, por fín he salido de ruta y he probado un poquito más a fondo los Michelín Pilot Road 5 y el resultado no ha sido demasiado satisfactorio. No se puede decir que agarren del todo bien. Hasta los mixtos que llevaba yo antes agarraban más (Los Continental TKC70). Tampoco es de decir que uno vaya con miedo con ellos. Sólo que a la hora de frenar fuerte, pueden llegar a derrapar un poco. Y si derrapan al frenar fuerte significa también que a la hora de tumbar tienen menos agarre que otros que al frenar igual de fuerte no derrapen. Pero aun así, yo esta mañana en la ruta que me he hecho (puerto mijares) he tumbado todo lo que he querido y no me ha hecho ningún feo en ese sentido. He ido muy seguro en ese sentido.

Otra cosa que creo que ya comenté es que de por si, estando recién puestos, se ven ya un poco planos por lo que parece que le cuesta más tumbar, hace falta hacer un mínimo más de esfuerzo a la hora de conducir para tumbar. Pero genial al hacerlo. Luego te acostumbras muy rápido a esas nuevas sensaciones.

De todas formas, pasa lo de siempre. A neumático más duro agarra menos, pero aguantan más kms. Y lo que la marca vende es que en mojado son mejores que el resto de Pilot Roads. Así que cuando haga más kms os iré contando más sobre este neumático.

De momento lo que ya se puede sacar es que si queréis un neumático sólo para rutas este no es el mejor. Al menos yo no lo compraría con esa idea. Yo prefiero un neumático que agarre más aunque dure menos kms.  Si es para usar en invierno por ejemplo por trabajo o para ir a trabajar.. entonces si. Ya que al parecer con lluvia son muy buenos. Y si es para las 2 cosas pues eso ya un poco a gustos sobre agarre en ruta en seco frente a durabilidad.

Aun con todo, siguen siendo mejores que los Dunlop de serie. Pero bueno, es que esos no cuentan porque cualquier neumático que se compre será mejor que ese.

Jackerton escribió:

Kritik escribió:Bueno, por fín he salido de ruta y he probado un poquito más a fondo los Michelín Pilot Road 5 y el resultado no ha sido demasiado satisfactorio. No se puede decir que agarren del todo bien. Hasta los mixtos que llevaba yo antes agarraban más (Los Continental TKC70). Tampoco es de decir que uno vaya con miedo con ellos. Sólo que a la hora de frenar fuerte, pueden llegar a derrapar un poco. Y si derrapan al frenar fuerte significa también que a la hora de tumbar tienen menos agarre que otros que al frenar igual de fuerte no derrapen. Pero aun así, yo esta mañana en la ruta que me he hecho (puerto mijares) he tumbado todo lo que he querido y no me ha hecho ningún feo en ese sentido. He ido muy seguro en ese sentido.

Otra cosa que creo que ya comenté es que de por si, estando recién puestos, se ven ya un poco planos por lo que parece que le cuesta más tumbar, hace falta hacer un mínimo más de esfuerzo a la hora de conducir para tumbar. Pero genial al hacerlo. Luego te acostumbras muy rápido a esas nuevas sensaciones.

De todas formas, pasa lo de siempre. A neumático más duro agarra menos, pero aguantan más kms. Y lo que la marca vende es que en mojado son mejores que el resto de Pilot Roads. Así que cuando haga más kms os iré contando más sobre este neumático.

De momento lo que ya se puede sacar es que si queréis un neumático sólo para rutas este no es el mejor. Al menos yo no lo compraría con esa idea. Yo prefiero un neumático que agarre más aunque dure menos kms.  Si es para usar en invierno por ejemplo por trabajo o para ir a trabajar.. entonces si. Ya que al parecer con lluvia son muy buenos. Y si es para las 2 cosas pues eso ya un poco a gustos sobre agarre en ruta en seco frente a durabilidad.

Aun con todo, siguen siendo mejores que los Dunlop de serie. Pero bueno, es que esos no cuentan porque cualquier neumático que se compre será mejor que ese.

Como te van los Road 5, por que como todos tengo dudas, ¿Comparados con los TKC70 en mojado? y en seco, dicen que los TKC 70 a más de 120km/h (que nadie debería ir?, se notan los tacos de la rueda delantera, es así?

Un Saludo