Re: Segunda revisión (12.000 kms)

por Sego19 Sáb Nov 25, 2017 1:20 am

Hola buenas, no me manejo muy bien en el foro. Una pregunta alguien ha llevado a Honda motos valencia (la que están cerca del nuevo centro) para la segunda revisión? 12.000km.
Que os ha costado? Gracias

por **chus31** Sáb Nov 25, 2017 11:54 pm

os comento, compre la moto en octubre del 2016 , pero empece a cogerla en febrero del 2017 , la X tiene ahora 8500km , le paso la revision anual o espero a febrero , que es cuando hace realmente el año. Tendre problemas de garantia?

por **guzgs** Dom Nov 26, 2017 12:23 pm

Si te digo la verdad chus, no tengo ni idea. Pero la intuición me dice que eso empieza a contar desde que se matrícula la moto y ya se puede empezar a usar. Yo lo hablaría con el conce y haría lo que ellos me dijesen. Saludos.

por **Kritik** Dom Nov 26, 2017 3:37 pm

Pues supuestamente lo suyo sería pasarla en febrero, porque lo normal al comprarla es usarla, no comprarla para llevarla al taller y dejarla guardada. (¿No te morias de ganas de cogerla? Eres un chico raro Shocked

). Pero en el taller, si no se lo especificas, pensarán que el año es en octubre. Por eso yo hablaría con el taller para pasarla en febrero. Que es cuando realmente hace el año de verdad.

por **salva** Dom Nov 26, 2017 4:51 pm

Supuestamente por lo que se comenta en el apartado de revsiones es al año o a los kilometros indicados en este caso 12.000.

Al taller le va a dar igual si has cogido la moto o no, porque ellos se van acoger a lo que especifica el fabricante, el aceite hay que cambiarlo porque pierde sus "propiedades", que evidentemente al cogerse menos la moto, ésta tiene menor desgaste.

Yo estaré igual que tú, no le haré al año los 12000 km para la revisión, asi que me tocará llevarla anualmente, solo espero que el taller no siga los pasos al pie de la letra y no sustituyan nada que no haga falta, ya sabemos todos como funcionan esta gente.
Cuando y no este en garantia, uno puede ser mas flexible, pero mientras tanto.......... nos toca.

por **chus31** Dom Nov 26, 2017 6:05 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo], el tenerla parada , fue por motivos de trabajo y trafico ,por trafico ,por que cuando yo podia estaban desbordado o con pocos examinadores y posponian las fechas ,y por mi trajo, porque al mandarme fuera no podia presentarme, total, una odisea ajajajaj
Por cierto , en la anual te hacen la misma revision que a los de los 12000km y cuanto cuesta?

por **guzgs** Lun Nov 27, 2017 6:57 am

chus31 escribió:Por cierto , en la anual te hacen la misma revision que a los de los 12000km y cuanto cuesta?

Madre mía!! Menudo ladrillo que he soltado! Surprised

Así que EDITO y resumo lo anterior para no desvirtuar el hilo:

Chus, lo propio es que te hagan todo lo que corresponde a la revi de los 12.000 km. Pero consulta al taller, a ver que te comentan. Principalmente es por el aceite... A parte de lo que comenta salva, al hacer mucho uso urbano se hace mucho arranque en frío, y todos los motores tienen ciertas holguras (cilindro-aros-pistón, etc) hasta que alcanzan la temperatura de servicio y ajustan perfectos por la dilatación. Esto implica que la gasolina pase con más facilidad al cárter degradando las propiedades del aceite aún no habiendo hecho muchos kilómetros a la moto. Por eso lo del año (se entiende que podría haberse usado en uso urbano diario durante ese tiempo sin que fuese raro no alcanzar por ello los 12.000km). ¿Precio? Depende mucho del taller. Básicamente tendrán que cambiarte aceite y filtro de aceite (si quieres 10w30 diselo al dejar la moto). El filtro del aire dudo muchísimo de que te lo cambien. Saludos.

por **Clauditore** Lun Nov 27, 2017 2:00 pm

Estuve llamando a varios talleres, para consultar precios, tiempos, y trabajo...
Al final, sólo me quedo con uno recomendado, y el de Honda...

Todo esto, en Gran Canaria.
La casa Honda, tardarán una o dos horas, que eso enseguida terminan. Palabras textuales del de la mesa "cambiar filtro, aceite, y todo lo demás"
Aceite de honda, 10W30 según dice el papel.. Total, 80 euros.

En un taller recomendado por un amigo.
"Me la dejas de un día para otro, porque la moto tiene que estar bien fría, para cambiarle el aceite, el filtro. Revisar bien la cadena, para tensar y engrasar. Y revisar toda la tornillería, engrasar los cableados de embrague y comprobarlo todo."
Aceite 10W30 motul. Total, 60 euros.

por **Jumer** Lun Nov 27, 2017 2:08 pm

Hola Clauditore:

Yo la estoy llevando a los que antes eran Honda (Que justo fueron los que me vendieron la moto).

El trato ha sido correcto y he comprobado al detalle que lo que ponía en la factura era lo que se le había realizado a la moto.

Saludos.

por **guzgs** Lun Nov 27, 2017 10:19 pm

Cluaditore, para hacer reglaje de válvulas (que no es el caso de esta revi), el motor tiene que estar totalmente frío para no falsear las medidas (no es mala idea dejarla de un día para otro). Pero para cambiar el aceite no, de hecho hay que dejarla unos minutos al ralentí para que el aceite caliente y fluya mejor, saliendo así mejor del motor. Ahora, si te van a hacer todo lo que dicen, no te anula la garantía y encima es más barato...eso sí, el motul que sea un 5100 por lo menos (aunque el 5000 tampoco tiene mala pinta, el 5100 se ve mejor). El otro presupuesto tampoco está mal, el 10w30 de honda sale carillo.

por **Clauditore** Mar Nov 28, 2017 2:54 pm

Jumer escribió:Hola Clauditore:

Yo la estoy llevando a los que antes eran Honda (Que justo fueron los que me vendieron la moto).

El trato ha sido correcto y he comprobado al detalle que lo que ponía en la factura era lo que se le había realizado a la moto.

Saludos.

Los que están al lado, de juan armas, dices tu, no?
Que están más abajo, una puerta mas acá como quien dice.
Preguntaré a ver entonces..

guzgs escribió:Cluaditore, para hacer reglaje de válvulas (que no es el caso de esta revi), el motor tiene que estar totalmente frío para no falsear las medidas (no es mala idea dejarla de un día para otro). Pero para cambiar el aceite no, de hecho hay que dejarla unos minutos al ralentí para que el aceite caliente y fluya mejor, saliendo así mejor del motor. Ahora, si te van a hacer todo lo que dicen, no te anula la garantía y encima es más barato...eso sí, el motul que sea un 5100 por lo menos (aunque el 5000 tampoco tiene mala pinta, el 5100 se ve mejor). El otro presupuesto tampoco está mal, el 10w30 de honda sale carillo.

Mas que sea el hombre del taller recomendado parecía estar más interesado por hacer un trabajo bien.
Y encima eso, que es más barato...
En teoría, me mantiene la garantía. Y me conentó que los repuestos serían originales de honda, porque le comenté que no sabía el filtro que lleva. Me dijo "tranquilo, que el filtro te pondré el original de honda, para que todo esté en regla"
No recuerdo si el aceite de motul que me dijo era el 5100, la verdad.
Honda no se que aceite usa, sólo se que es "aceite de Honda" pero a saber...

por **guzgs** Lun Dic 04, 2017 2:30 pm

Clauditore escribió:

(1) En teoría, me mantiene la garantía.

(2) Y me conentó que los repuestos serían originales de honda, porque le comenté que no sabía el filtro que lleva. Me dijo "tranquilo, que el filtro te pondré el original de honda, para que todo esté en regla"

(3) Honda no se que aceite usa, sólo se que es "aceite de Honda" pero a saber...

(1) Como en canarias creo que no tenéis el plus, supongo que en principio lo que tiene que hacerte es todo lo que incluye la tabla de mantenimiento e indicarlo en la factura (que indique también fecha y kilómetros) e imagino que sellarte el libro, aunque esto segundo me parece más tema de conces.

(2) Este punto es muy importante. Seguro que hay filtros que nada tienen que envidiar a los originales de nuestra moto, o incluso ser más efectivos. Pero esto de los filtros es un mundillo y los fabricantes (ni siquiera los OEM) no suelen ofrecer sus especificaciones de filtrado al cliente (un poco como con los aceites, o peor) por lo que meterse comparar unos con otros es inviable. Los filtros son muy importantes, y por ahorrarnos 4€ en el de aceite y otros 8€ al del aire bien podríamos estar dejando el motor muy desprotegido ante el desgaste el cual le afectará a largo plazo (que no es poco), entre otros muchos problemas. Si quieres un poco más de info, esta web te puede resultar orientativa (aunque no esté enfocada a motos sirve para hacerse una idea de por donde va el tiro. En verdad se trata de una empresa boliviana enfocada a gestionar el mantenimiento en uso profesional en industria, construcción, transporte... donde cada céntimo cuenta, y tiene unos artículos y boletines informativos muy interesantes. Mejor info que esta, difícil): http://www.widman.biz/boletines/166.html
En mi opinión el problema con estas cosas es la falta de normalización (y normativa) en las especificaciones que los fabricantes deben reflejar en sus productos, lo cual afecta a la competencia y en última instancia al usuario, que no puede saber ni comparar lo que compra. Comprar consumibles originales ("avalados" por el fabricante) al final puede salir más caro, pero también es curarnos en salud ante la duda.

(3) Aquí tienes algo de información sobre quien podría fabricarle los aceites "Honda Genuine" a "Honda": http://www.crvownersclub.com/forums/19-maintenance-service/15028-honda-genuine-motor-oil-really-just-rebranded-mobil-clean-5000-a.html La información es especulativa y podría no estar actualizada, a parte que la gama de lubricantes es muy amplia y a lo mejor hay más de un proveedor con la concesión. El caso, lo que está claro es que Honda no fabrica aceites, solo comercializa los que manda fabricar a terceros del sector. Y se entiende que serán de lo más adecuados para la preservación y buen desempeño de sus motores. Con todo Honda no exige su uso (al menos en nuestra moto). Cito las especificaciones: "Aceite para motocicleta Honda de 4 tiempos Clasificación de servicio API SG o superior, excluyendo los aceites marcados con “Energy Conserving” o “Resource Conserving”, SAE 10W-30, JASO T 903 norma MA".

La línea de aceites MOTUL de la que hablamos (5100, 7100) es adecuada para motores de Honda y Yamaha, cumple con las especificaciones y la supera en algunos casos (MA2, otra normativa más actual y exigente que tiene que ver con el patinamiento de los discos de embrague). El 7100 por ejemplo es un super aceite con un buen puñado de propiedades por lo que voy leyendo de él, parece muy adecuado tanto para arranques en frío como para uso exigente en caliente. En cuanto a las fichas técnicas, poco podemos extraer de ello los profanos (a parte de lo escuetas que son), pero en cuanto a la viscosidad hay un dato interesante: Viscosidades cinemáticas a 40ºC y a 100ºC, lo que puede servir para comparar entre aceites su comportamiento para el arranque en frío y para temperatura de servicio (lo de 10w30 es un baremo mucho menos preciso). Honda Genuine no aporta ficha de datos (o yo no los encuentro) de sus aceites. Así que ni siquiera en eso podemos comparar.

En cualquier caso, lo de los aceites es un asunto muy complejo (en la web de la empresa de bolivia que te enlacé arriba tienes mucha información sobre eso, por si te interesa), y al final para el usuario se trata casi de un "acto de fé" hacia la marca y producto en cuestión (como comentaba un hombre en un hilo de motos.net que de este tema parece que sabía mucho). Podemos, eso sí, comparar el precio: El 7100 es fácil encontrarlo por unos 30 y pocos € (4l). El de Honda te va a costar mucho encontrarlo por menos de 50€ (4l). Yo es el que uso, pero en adelante como no me lo vendan un poco mejor creo que me voy a pasar al Motul 7100, que parece mejor (o al menos "lo venden" mejor) y encima es más barato.

por **Kritik** Lun Dic 04, 2017 4:13 pm

guzgs escribió:y al final para el usuario se trata casi de un "acto de fé" hacia la marca y producto en cuestión

Y muchísimo más acto de fe si es el taller el que lo cambia no estando tú delante.

por **guzgs** Lun Dic 04, 2017 6:22 pm

Kritik escribió:
guzgs escribió:y al final para el usuario se trata casi de un "acto de fé" hacia la marca y producto en cuestión
Y muchísimo más acto de fe si es el taller el que lo cambia no estando tú delante.

Más que de fé, de confianza. De confianza en que quien tiene un taller es un profesional de la mecánica y una persona cabal que no se va a jugar su reputación y la de su taller (con lo que cuesta conseguir eso, más en talleres de barrio que funcionan por el boca a boca... no digamos ahora ya con internet) por semejante cutrada. A parte de que es una estafa en toda regla y se pueden meter en un lío serio, incluso al margen de que no derive en un problema mecánico. Manzanas podridas hay en todos los ramos. Pero la inmensa mayoría estoy seguro de que no siguen esas prácticas. Eso sí, la factura es sagrada. Y que esté bien detallada.

Con estas cosas opino que es más lo que no te dicen que lo que hacen. Que te dicen que te cambian tal filtro (y por supuesto lo hacen) pero no te dicen por cuál, y cosas así. Lo mejor es hablarlo todo antes, y si quieres repuesto original pedirlo desde el principio.

por **Clauditore** Mar Dic 05, 2017 10:55 am

guzgs escribió:Con todo Honda no exige su uso (al menos en nuestra moto). Cito las especificaciones: "Aceite para motocicleta Honda de 4 tiempos Clasificación de servicio API SG o superior, excluyendo los aceites marcados con “Energy Conserving” o “Resource Conserving”, SAE 10W-30, JASO T 903 norma MA".

La línea de aceites MOTUL de la que hablamos (5100, 7100) es adecuada para motores de Honda y Yamaha, cumple con las especificaciones y la supera en algunos casos (MA2, otra normativa más actual y exigente que tiene que ver con el patinamiento de los discos de embrague). El 7100 por ejemplo es un super aceite con un buen puñado de propiedades por lo que voy leyendo de él, parece muy adecuado tanto para arranques en frío como para uso exigente en caliente. En cuanto a las fichas técnicas, poco podemos extraer de ello los profanos (a parte de lo escuetas que son), pero en cuanto a la viscosidad hay un dato interesante: Viscosidades cinemáticas a 40ºC y a 100ºC, lo que puede servir para comparar entre aceites su comportamiento para el arranque en frío y para temperatura de servicio (lo de 10w30 es un baremo mucho menos preciso). Honda Genuine no aporta ficha de datos (o yo no los encuentro) de sus aceites. Así que ni siquiera en eso podemos comparar.

En cualquier caso, lo de los aceites es un asunto muy complejo (en la web de la empresa de bolivia que te enlacé arriba tienes mucha información sobre eso, por si te interesa), y al final para el usuario se trata casi de un "acto de fé" hacia la marca y producto en cuestión (como comentaba un hombre en un hilo de motos.net que de este tema parece que sabía mucho). Podemos, eso sí, comparar el precio: El 7100 es fácil encontrarlo por unos 30 y pocos € (4l). El de Honda te va a costar mucho encontrarlo por menos de 50€ (4l). Yo es el que uso, pero en adelante como no me lo vendan un poco mejor creo que me voy a pasar al Motul 7100, que parece mejor (o al menos "lo venden" mejor) y encima es más barato.

Pues resulta que pregunté ayer en el taller, que pasé por allí. Por el tema de la clasificación, que le había comentado estuve revisando el manual, y decía SG o superior.
Me dijo "no te preocupes por eso, el que yo uso es motul 7100, que es la mejor gama, y uso la gama más alta" El hombre la verdad que tiene la pinta de preocuparse mucho por su trabajo y de ser atento.

guzgs escribió:
Kritik escribió:
guzgs escribió:y al final para el usuario se trata casi de un "acto de fé" hacia la marca y producto en cuestión
Y muchísimo más acto de fe si es el taller el que lo cambia no estando tú delante.

Más que de fé, de confianza. De confianza en que quien tiene un taller es un profesional de la mecánica y una persona cabal que no se va a jugar su reputación y la de su taller (con lo que cuesta conseguir eso, más en talleres de barrio que funcionan por el boca a boca... no digamos ahora ya con internet) por semejante cutrada. A parte de que es una estafa en toda regla y se pueden meter en un lío serio, incluso al margen de que no derive en un problema mecánico. Manzanas podridas hay en todos los ramos. Pero la inmensa mayoría estoy seguro de que no siguen esas prácticas. Eso sí, la factura es sagrada. Y que esté bien detallada.

Con estas cosas opino que es más lo que no te dicen que lo que hacen. Que te dicen que te cambian tal filtro (y por supuesto lo hacen) pero no te dicen por cuál, y cosas así. Lo mejor es hablarlo todo antes, y si quieres repuesto original pedirlo desde el principio.

En este caso, es un taller de barrio. Del que crece con el boca a boca. El hombre lo hace todo legal, está dado de alta y todo.
Se nota que es un muchacho que se decidió arriesgarse a abrir su propio taller, y se preocupa por todo.
No le interesa cogerse las manos con una chapuza, porque tiene un taller de barrio pequeño, donde tiene a un chico trabajando para el. Porque entonces podría perder mucha clientela y meterse en problemas.
El hombre la verdad que tiene pinta de ser atento y preocuparse por el trabajo.
Yo, la verdad, soy un cliente pesado. Pregunto mucho, tengo muchas dudas, y a veces, suelo preguntar lo mismo varias veces, para asegurarme. Y en algunos sitios los he pillado que me han dado respuestas distintas, entonces ya no me corto en preguntar lo mismo en distintos momentos, para tener claro lo que hay.
Y me preocupo por saberlo todo.
Algunos sitios, no sólo talleres, me han mirado raro y se les ha notado en el tono que están hartos de mi.
Es lo que tiene ser un indeciso y un curioso hahaha.
Ya si es capaz de aguantar el tipo, resolver mis dudas, y tranquilizarme ante mis inquietudes, tiene la mitad de mi confianza ganada. Si veo que es una persona que se preocupa por su trabajo y parece muy interesado en dejarlo todo perfecto, me tiene casi ganado.
Luego es cuestión de ver como queda el trabajo, y que lo haga bien.
Si el trabajo al final queda bien hecho, y veo que ante cualquier cosa, el mecánico responde. Ya me tiene ganado, y siempre acudiré a el.
En cambio, como yo vea una chapuza rara, o una de las explicaciones sea un invento. Ya no volveré nunca.

La confianza de un cliente tienes que ganartela, y es lo que más te vale, porque ese cliente te va a recomendar a todo el que conoce.
Y hoy día encontrar un buen mecánico, es complicado. Más vale no hacer chapuzas y hacer las cosas bien.

por titob Vie Dic 08, 2017 3:18 pm

Pero si el mantenimiento es cada 12000km y la primera fué a los 1000km: la segunda revision tendria que ser a los 13000km, no?

por **Kritik** Vie Dic 08, 2017 3:49 pm

titob escribió:Pero si el mantenimiento es cada 12000km y la primera fué a los 1000km: la segunda revision tendria que ser a los 13000km, no?

Hay mucha controversia con este tema. Aunque la verdad, poco se lleva. Más es el tecnicismo que el impacto en la moto que iba a diferenciarse muy poco de una opción frente a la otra, sea cual fuera la más óptima.

Dicho eso, daré mi opinión al respecto.

En el libro indica los kms a los que hay que llevarla, no dice "cada 12.000", sino que pone una tabla con los distintos puntos que tocar en cada revisión, y los kms a los que hay que pasarla.

1º revisión - 1000
2º revisión - 12000
3º revisión - 24000
(y sigue sumando 12000km por cada revisión)

Y he ahí el nacimiento de la controversia. ¿La segunda se refiere a 12000km + los 1000 primeros?¿O tan sólo 12000? Si lo hubiesen expresado de la forma "cada 12000" estaría claro que la segunda sería a los 13000. Pero al poner una tabla, habría que hacer caso a los kms de la tabla, sin hacer ningún cálculo, porque ya en la tabla te los pone ya calculados. ¿Qué sentido tendría poner una tabla con valores sobre los cuales luego hay que hacer cualquier cálculo, si pueden poner los valores finales directamente?

Y esa es mi opinión.

Además, esta interpretación tiene una ventaja. Los kms a los que se hacen las revisiones son múltiplos directos de 12000 en vez de tener que sumar 1000 para cada revisión.

por keviene Dom Dic 17, 2017 1:03 pm

Buenas, tengo que pasar la de 12000km. va cumplir 1 año y tiene ya 11200km...asi que ya le toca,

pensaba llevarla a O2 Madrid, siempre me han tratado bien, pero son algo caretas. Me recomendáis algún otro sitio en Madrid?

por Rivadulla Mar Dic 26, 2017 8:33 am

Hola a todos,
Yo cuando compré mi moto (de segunda mano) había pasado unos meses antes la de los 12.000 (no más uno ni nada, 12.000 marcados en el cuentakilómetros).

El tema es pasar luego las revisiones según lo que primero ocurra:

- 12.000 km más desde la última revisión
- 1 año desde la última revisión

Es decir, que aunque le hagas 5.000 km en un año, no debes esperar, es el momento de ir. Y si eres de los que la usa mucho y en 8 meses le has metido 12.000 pues te toca ir y revisar...

De todos modos esta moto tiene un mantenimiento bastante barato, a mí es lo que me dice todo el mundo, incluído el taller de Honda donde lo llevo en Gijón, y es gente de confianza que trabajan muy bien.

por titob Miér Ene 31, 2018 10:26 pm

En Motorset (Mataró) me quieren clavar 170 euros.
En Blanmoto (Girona) piden 130.

Ambos concesionarios oficiales, no entiendo el porqué de estas variaciones!

por Rivadulla Jue Feb 01, 2018 8:55 am

Buf, el tema de los precios al menos por Asturias está entrando en toda una guerra entre concesionarios y talleres. Aquí últimamente los concesionarios (también pasa con los de coches) están bajando bastante los precios, hasta el punto que te lo piensas entre ir al oficial o a un taller..
Mejor para todos, los precios de los concesionarios siempre han sido abusivos

por **salva** Miér Feb 07, 2018 11:08 am

Bueno para arrojar un poco de luz al tema de la revisión por kilómetros o anual.
Seguramente habrá alguno como yo que no llegará a las 12000km anuales para la revisión.

Yo compré la moto en marzo, pero hasta mayo no me la dieron por diferentes motivos, el caso es que pensaba que para no perder la garantía, ya que estan bastantes tiquismiquis.......... creía que tendría que pasarla al año de comprarla, osea Marzo.

He llamado para preguntar y resulta que es al año de hacerle el rodaje, en mi caso en Agosto. el tema del periodo de las revisiones se fijan en la fecha del sello de la última revisión o en su defecto por sus kilómetros correspondientes.

Un saludo a todos.

por **guzgs** Miér Feb 07, 2018 12:08 pm

salva escribió:Bueno para arrojar un poco de luz al tema de la revisión por kilómetros o anual.
Seguramente habrá alguno como yo que no llegará a las 12000km anuales para la revisión.

Yo compré la moto en marzo, pero hasta mayo no me la dieron por diferentes motivos, el caso es que pensaba que para no perder la garantía, ya que estan bastantes tiquismiquis.......... creía que tendría que pasarla al año de comprarla, osea Marzo.

He llamado para preguntar y resulta que es al año de hacerle el rodaje, en mi caso en Agosto. el tema del periodo de las revisiones se fijan en la fecha del sello de la última revisión o en su defecto por sus kilómetros correspondientes.

Un saludo a todos.

Así es compañero. Lo de la revisión anual obligatoria si no se hacen 12.000km es principalmente por el aceite, porque no conviene que pase más de un año en el cárter.

Como resumen de la tabla de mantenimientos:

- Cosas que dependen del tiempo: aceite y filtro de aceite (un año), líquido de frenos (dos años, en principio) y líquido refrigerante (tres años).

- Cosas que dependen de los kilómetros: aceite y filtro de aceite (12.000km), filtro del aire (24.000km pero puede ser conveniente cambiarlo antes, es fácil de revisar y es mejor no racanear con esto. Y no, no se "soplan", se cambian), bujías (24.000km) e inspección de válvulas (24.000km).

En principio en una anual se hará solo el cambio de aceite y filtro. Pero dependiendo de los kilómetros que se hagan al año y de los que tenga la moto pueden darse dos casos, en función de la pereza que nos de pasar por el taller.

Si no queremos pasar cada poco igual conviene adelantar otras cosas (como norma general no conviene estirar consumibles más de lo estipulado). Por ejemplo, tenemos una moto con 3 años y 21.000 km (7.000 km anuales). Pues en la tercera revisión anual quizás convenga cambiar filtro de aire (si no se ha hecho ya), bujías y hacer la inspección de válvulas, cosas estas estipuladas a los 24.000km. Porque si se hacen esos 7.000km anules resulta que la siguiente revi sería a los 28.000km, que es por encima de lo estipulado.

Como alternativa y por estirar un poco más los consumibles (en definitiva, ahorrar un poco), podemos ceñirnos a la tabla de mantenimiento. Cambiamos aceite y su filtro cada año (así, líquido de frenos y refrigerante coincidirán con alguna de estas) y el resto cuando toque por kilómetros (cada 24.000km). Son operaciones que no se solapan, así que la suma final no debería salirnos más cara porque implique más mano de obra, porque no es el caso (entre que termina de salir el aceite del cárter pueden comprobar el filtro del aire en un plis).

Haciéndolo de cualquiera de las dos maneras conservarás la garantía, y lo que es infinitamente más importante, estarás cuidando bien tu moto, ayudando a que te dure muchísimos kilómetros. Saludos!

por **Kritik** Miér Feb 07, 2018 1:39 pm

Hablando de la segunda revisión. Yo la pasé a principios de verano del año pasado... pero no llevé el libro para que me la sellaran. Lo he ido aplazando y ya se me había olvidado. En cuanto se pase esta ola de frío me acercaré. Espero que no haya ningún problema en que me lo sellen con la fecha en la que lo hice.

por **guzgs** Miér Feb 07, 2018 2:34 pm

Rivadulla escribió:Buf, el tema de los precios al menos por Asturias está entrando en toda una guerra entre concesionarios y talleres. Aquí últimamente los concesionarios (también pasa con los de coches) están bajando bastante los precios, hasta el punto que te lo piensas entre ir al oficial o a un taller..
Mejor para todos, los precios de los concesionarios siempre han sido abusivos

Son relativamente caros, pero hay que verlo todo en su dimensión. En mi opinión en el mundo de la automoción (más en los coches, pero también pasa algo en las motos) los margenes cada vez están menos en los vehículos y más en los extras, a veces en la financiación, y en los mantenimientos (y recambios), de ahí el tema de las garantías comerciales tan amplias, que uno no sabe si son una ventaja o una maldición. No sé como va lo de ser conce oficial de una marca de motos, pero eso no se lo dan a cualquiera. A parte del coste que pueda tener o no la simple concesión (dato que desconozco), los importadores exigen ciertos requisitos a los conces, el primero de ellos obviamente es vender solo sus motos. Pero luego les pueden exigir tener motos de prueba, motos de sustitución, herramienta especial para sus motos y otra serie de requisitos de "imagen" o marketing a nivel del local (lo de BMW motorrad es el caso más sangrante... la batita blanca de los mecánicos y el capuchino de cortesía, que dicen, son todo pequeños detalles que al final paga -y con creces- el consumidor final, por supuesto).

La diferencia de precios está en la "mano de obra" (que obviamente implica más cosas, local, equipamiento y herramientas, seguros sociales, etc...). A mi que en un oficial cobren 40€/hora o algo más (más 21% de IVA, que es un pasote) no me parece para nada disparatado. Eso sí, esa hora debería cundir más que en un taller multimarca, que para algo se les presupone especialistas en su marca. Y luego está lo que te hagan en la revi, lo que te revisen o no, porque si es solo cambiar aceite y su filtro (caso de las múltiplo de 12.000km) en menos de 20 minutos como mucho debería estar lista la moto, y no en una hora u hora y poco que es lo que se viene cobrando de manos de obra. Ahora, si se pegan una hora revisando varios puntos de la moto, pues ya es otra cosa. Quiero decir, que el precio importa, pero que preguntemos también a ver qué nos han mirado y que no... que vean que nos interesamos. Muchos compañeros tienen revis de 24.000km por 100 y poco, pero obviamente porque se saltan las inspecciones de válvulas... y lo comentan encantados, como si en el taller les estuvieran haciendo un gran precio, un buen favor, o algo sí. Y no, simplemente les están dando poco servicio (y además cobrándoselo pero bien) y a costa de comprometer la fiabilidad de sus motos. Que no haya un problema de válvulas y que tengan que tirar de garantía... porque eso obviamente el importador -que es quien la concede- no lo va a cubrir. Se hace la vista gorda porque esos problemas suelen aparecer ya con muchos kilómetros si nunca se han hecho, y para entonces las garantías ya han expirado.

Y luego ya, reparar en si de verdad necesitamos que en el taller nos hagan cosas como revisar presión de neumáticos, limpiar, engrasar y tensar cadena... cosas que podemos hacer cualquiera, que llevan un ratillo y que nos están cobrando a 40€+IVA la hora. En mi caso suelo (solía, porque ahora me lo hago yo todo) dejar que lo hiciesen. Para mi es más relevante que respondan bien, que si luego surge un problema serio que no se escaqueen, o que si tengo alguna duda mecánica me dediquen un par de minutos, etc... en fin, lo comido por lo servido... por cierto, más de una vez he leído/escuchado de mecánicos que en el mundo de la mecánica el "dinero" está más en los mantenimientos (que es ir a tiro fijo -trabajo a granel- y lo puede hacer cualquiera) que en las reparaciones. Pero sí, los precios tienen que ajustarlos un poco más, en muchos sitios se pasan.

Y para terminar, si mal no recuerdo Honda-Francia (que da 20 vueltas a Montesa-Honda... o que en Francia hay mucha más cultura motera, no sé) tenía publicados en su web una tabla de precios (¿o eran tiempos?) para los mantenimientos de sus vehículos. Porque eso de según donde vayas te metan las horas que quieran a veces con variaciones muy grandes difíciles de justificar tratándose del mismo trabajo, pues es un poco cachondeo.

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