Segunda revisión (12.000 kms)

andobax escribió:Estan como accesorios homologados compañero


Suongo que lo habran estudiado ya en la Casa ¿no ?

Con el nuevo Reglamento, al añadir cualquier elemento de iluminación se considera "reforma", por lo que es necesario seguir un trámite, que es este:

                1.- Solicitar un informe a un ingeniero o a un laboratorio homologado, que diga si es idóneo instalarlo, y si cumple la normativa.

                2.- Instalarlo en un taller autorizado para reparaciones electricas y que te expidan un certificado.

                3.- Y con todo eso, ir a la ITV, para que decidan si te dan el OK o no, y así conste en la Tarjeta de Inspección Técnica.

El que esté homologado solo hace que puedas pensar en instalarlo, ya que si no lo estuvieran deberías solicitar una homologación para luego hacer los trámites antes descritos.

Pero ya te digo lo mejor es ir a tu ITV y que te lo confirmen ellos, ya que en el caso de que los faros sean los originales de Honda, no se si sería así o no.

Hola, esos tres pasos que has puesto sería para homologar "a medida" algún accesorio o extra que no estuviera estudiado por los ingenieros de honda. Como por ejemplo montar un faro completo de xenon. Cuando el accesorio o extra es original de la marca para el modelo de vehículo en cuestión no hace falta, es como cambiar el silenciador por un akra, darle la pegatina de homologación mas librito al inspector de la itv para pasarla sin problemas.

También puede dar la circunstancia de montar un extra homologado para tu modelo/marca de vehículo, reflejarlo en la tarjeta itv y mas adelante sacan una normativa europea que impide desde la fecha de aprobación montar dicho extra.

Entonces sacan a nivel nacional una norma de regulación general donde los modelos antigüos que tuvieren dicho extra pueden seguir con ellos siempre y cuando se refleje en dicha tarjeta de itv un código especial que lo autorice.

Pero como la estamos liando parda, te puedo garantizar que no hace falta desembolsarse dinero en esos tres pasos si los focos son originales de la marca para nuestro modelo en cuestión, ya que éstos, han sido declarados a las autoridades antes de la salida a la venta, superados las pruebas de homologación europea y acreditadas con el sello que portan.

Es como si le montaras unas defensas de motor givi, éstas deben de venir con su sello de homologación para nuestro modelo y el único impedimento sería no superar la anchura máxima declarada de nuestra moto.

En fin, que lo que busco es una mejora de la iluminación de la moto sin que me carge el elemento reflectante del foco, por el calor del bombillo, ni deslumbrar al amigo conductor que me viene de frente.

De todas formas muchas gracias, es bueno desarrollar estos temas para el conocimiento general.

Saludos.

YO tengo claro q la pasaré a los 12.000, no va a estar todo el mundo (y los ingenieros de honda) equivocados,no???? 

Lo que si haré es aprovechar la revision gratuita q nos dan al año con el honda plus y q me rellenen el aceite a los 6.000 jijijij, q sino luego no se aprovecha esa revisión gratuita!

dminaya1982 escribió:YO tengo claro q la pasaré a los 12.000, no va a estar todo el mundo (y los ingenieros de honda) equivocados,no???? 

Lo que si haré es aprovechar la revision gratuita q nos dan al año con el honda plus y q me rellenen el aceite a los 6.000 jijijij, q sino luego no se aprovecha esa revisión gratuita!

Lo de la revision gratuita esta bien pensado!

andobax escribió:Hola, esos tres pasos que has puesto sería para homologar "a medida" algún accesorio o extra que no estuviera estudiado por los ingenieros de honda. Como por ejemplo montar un faro completo de xenon. Cuando el accesorio o extra es original de la marca para el modelo de vehículo en cuestión no hace falta, es como cambiar el silenciador por un akra, darle la pegatina de homologación mas librito al inspector de la itv para pasarla sin problemas.

También puede dar la circunstancia de montar un extra homologado para tu modelo/marca de vehículo, reflejarlo en la tarjeta itv y mas adelante sacan una normativa europea que impide desde la fecha de aprobación montar dicho extra.

Entonces sacan a nivel nacional una norma de regulación general donde los modelos antigüos que tuvieren dicho extra pueden seguir con ellos siempre y cuando se refleje en dicha tarjeta de itv un código especial que lo autorice.

Pero como la estamos liando parda, te puedo garantizar que no hace falta desembolsarse dinero en esos tres pasos si los focos son originales de la marca para nuestro modelo en cuestión, ya que éstos, han sido declarados a las autoridades antes de la salida a la venta, superados las pruebas de homologación europea y acreditadas con el sello que portan.

Es como si le montaras unas defensas de motor givi, éstas deben de venir con su sello de homologación para nuestro modelo y el único impedimento sería no superar la anchura máxima declarada de nuestra moto.

En fin, que lo que busco es una mejora de la iluminación de la moto sin que me carge el elemento reflectante del foco, por el calor del bombillo, ni deslumbrar al amigo conductor que me viene de frente.

De todas formas muchas gracias, es bueno desarrollar estos temas para el conocimiento general.

Saludos.

Para estas cosas están los foros, para compartir experiencias / opiniones y debatir, si señor.

Todo lo que te he dicho era lo que yo tenia entendido, obviamente puedo estar equivocado, aun así por el tema del xenon si que pongo la mano en el fuego en que si se hace como no toca... "zas!", por los accesorios si son originales de la casa se que esta todo tramitado (de ahí en parte su precio), pero si son casas ajenas véase Givi, Kappa, Touratech, etc, iría por la ITV a preguntar, no cuesta nada y ahorramos sustos innecesarios.

Aun así es importante diferenciar que homologado ≠legal, ya que, por ejemplo, las maletas que se venden en España están homologadas pero circular con algunas de ellas no es legal por el tema de medidas (Art 15.4 RGC), o en el caso de los intercomunicadores (obviando la discusión de si son auriculares o altavoz), están homologados pero no son legales (Art. 18 RGC).

Un saludo y gracias, espero que no te tomes esto como un ataque personal ni nada parecido 

Hola otra vez, no hay ningun mal rollo compañero no te preocupes. Nos falta unas tapas y un par de para seguir la tertulia de una manera mas cercana, pero en la distancia, es normal que pensemos que estemos metiendo la gamba en cualquier asunto o que se pueda malinterpretar la intención o las palabras. En este foro, eso es casi imposible 

Te he dado la razón en la parte de los tres pasos para la homologación a medida, pero sobre lo demás, te hablo desde la experiencia personal.
El tema de las homologaciones es muy peliaguda y mas cuando se trata de regularizar en una a todos los países que compone la Unión Europea.

Es un buen consejo el ir a tu Itv mas cercana para preguntar antes de poner cualquier extra a tu vehículo. Pero también lo es el saber que dicho extra deba de tener su pegatina o sello de homologación y su código para el/los modelos a los que va destinado. Sabiendo esto se da por descontado que la itv tiene, sí o sí, que dar el visto bueno a tus "reformas" previo pago de unas tasas para incluirla en tu tarjeta.

Otra cosa es que le quieras poner unas defensas antivuelco como las motos de autoescuela, que entonces deberá de pasar por los tres pasos para poder circular.

Saludos y a la primera invito yo

Segunda revisión, coincide el tiempo y los kilómetros realizados. 91€ Sevilla Parra Castillo con descuento del 20% por la celebración de gran premio motogp en España.

Como siempre, trato de 10 resultados de 10.

Malas noticias para los clientes de este concesionario: Pablo se marcha a Suiza. Pedazo mecánico.

Saludos.

Pase la revisión de los doce mil la semana pasada en O2 honda., al final 98 lulus del ala y solucionado en una mañana y hasta los 24.0000km.

Me dejaron la nc700F DCT de sustitución. Comparándola con las nuestras esta nc con el cambio DCT es un cañón en salida nada que ver con la nuestra, en cambio en recuperaciones no me gusto casi mejor la cbx.  El DCT es una maravilla subiendo marchas pero cuando reduce es muy tosco. Por otra parte el motor parece el de un tractor se notan mucho los pistonazos y no es nada suave.

En definitiva me quedo con la nuestra por su suavidad, manejabilidad y por lo divertido de su motor.

Otro que ha pasado la revisión
Trece meses después de la primera revisión y 12000 km.
Total 131 €. Me parece algo carillo, por lo que veo por aquí

¡No te quejes!
La mia fueron 162 lereles.....
No se que le hicieron.
Me cobraron hasta 0.02 litros de refrigerante que le añadieron.

Pues, por lo que se vé por aquí, los precios oscilan entre 70 € y 162 €.
No entiendo tanta diferencia si todos los talleres hacen lo mismo, cambio de aceite, filtro y hora y media de mano de obra.

Si pero yo fui al taller que por las PR4 me pedían 514€
Montadas, eso sí. 
No los 290 que me costaron realmente con válvulas de aluminio y todo.

No sé si volver .

Es la misma revisión que tiene también la Nc. En mi caso me recomendaron cambiar el aceite cada 6000 km.

También me recomendaron el motul 7100 que es el mejor que va para la nc.

Bueno pues yo el martes deje mi blanquita en el taller, me dejaron una Sh 125, vaya cambio pero bueno así me gusta más la X. La recogí el miércoles y estaba todo bien le pregunte por el mantenimiento de la cadena, me dijo que lo mejor es un trapo con valvulina, probaré la próxima vez.  Por cierto han sido 96€. Ahora ha hacer kilómetros.

hrr500 escribió:Bueno pues yo el martes deje mi blanquita en el taller, me dejaron una Sh 125, vaya cambio pero bueno así me gusta más la X. La recogí el miércoles y estaba todo bien le pregunte por el mantenimiento de la cadena, me dijo que lo mejor es un trapo con valvulina, probaré la próxima vez.  Por cierto han sido 96€. Ahora ha hacer kilómetros.

Bueno .yo lo de la valvulina lo llevo aplicando desde mi anterior moto. Cada 500km le pasaba el trapo con valvulina y luego le echaba la grasa en spray de cadena , todo en caliente (la moto), y no la cojo hasta el otro día. Tu dices que solo valvulina sin echarle luego grasa de cadena en spray??.  Bueno pues a la anterior moto con este sistema le hice 35000km y nunca le cambié la cadena y ni siquiera tuvieron que tensarla nunca.

Un saludo

A mí también me sorprendió,  yo la limpio con gasoil y un trapo. Luego le echo grasa en spray.

Mi X va mañana a Control 94 de Barcelona a la revision de los 12000, ya os contare!!

Tronmax escribió:Mi X va mañana a Control 94 de Barcelona a la revision de los 12000, ya os contare!!

150 eurazos!!!

Me parece del todo una exageración esto de las revisiones cada 12.000 kms
es un motor que comparte cárter con la caja de cambios y embrague sumergido.Independiente de la tecnología del motor el aceite se va gradualmente descomponiendo y contaminando con las partículas.
               Prefiero hacer el servicio por prevención al fin y al cabo el aceite es más barato. Mi concesionario ha fijado los servicios cada 6.000 klm...

artifex escribió:Me parece del todo una exageración esto de las revisiones cada 12.000 kms
es un motor que comparte cárter con la caja de cambios y embrague sumergido.Independiente de la tecnología del motor el aceite se va gradualmente descomponiendo y contaminando con las partículas.
               Prefiero hacer el servicio por prevención al fin y al cabo el aceite es más barato. Mi concesionario ha fijado los servicios cada 6.000 klm...

Eso podría ser valido en un motor de los de antes.
En este caso, nuestras Xs montan los nuevos motores de "baja fricción", con lo cual, el aceite debería aguantar sin problemas esos 12.000 kilometros que dice el fabricante

Eso es válido sólo en el área del cilindro y tal vez puños de levas y cigueñal ;
ya tuve antes un motor recubierto con el compuesto de NIKASIL (Suzuki DR 650) y el examen de laboratorio del aceite, SI arrojaba particulado procedente de los discos de embrague. Pero en fín a cada cual lo suyo. Yo prefiero prevenir que curar ...

Digamos que la moto te hace 120.000 km.
Nada descabellado espero.
Tu habrás hecho 20 mantenimientos y yo diez.
Cada uno de ellos a una media (por lo bajo en mi taller) de 150 euracos....
Las dos motos tendrán el mismo valor de venta, pero yo tendré 1500 pavos para gastarme en la siguiente.

Es un modo de verlo. Y siguiendo las indicaciones del fabricante, por supuesto.

Si el fabricante recomienda cada 12000 km es que el aceite podría incluso llegar a los 15000 pero luego hay talleres muy "listos" que quieren hacer caja a costa de sus clientes. Yo lo, al menos, lo tengo muy claro.

Pero bueno cada uno con su dinero hace lo que desee.

Por cierto mi rev. De los 12000 fueron 98€ y me sigue pareciendo cara por sólo cambiar aceite y filtro, tensar y engrasar la cadena hacer una revisión visual de la moto ((palabras textuales del mecánico del concesionario))) que en esta revisión a la moto no hay que hacerle más.

Si las revisiones -véase cambiar aceite , filtro, engrasar cadena, ya no entro en cambiar filtro de aire , bujias- se lo puedes hacer tu mismo pues igual puedes adelantar las revisiones, pero si hay que pagar por eso mismo 150€ pues ya te lo miras de otra manera.
Saludos

No se si será este el sitio adecuado o ya hay algún otro hilo abierto para el tema... Si es así, ruego disculpas.
El caso es que quería preguntaros si a vosotros os han pedido o recomendado en vuestros talleres una revisión al año de comprarla...
La que tengo apalabrada, hizo los 1000 kms en mayo y ahora tiene 2400. Me parece extraño que sin necesitar cambio de aceite ni nada, me digan que tiene que pasar una revisión anual... Será por el tema de la garantía?