recomendacion aceite

Yo al principio también pagué la novatada de los concesionarios oficiales. Se apoyan demasiado en el bulo del mantenimiento de la garantía y del desconocimiento de mucha gente.
Salvo algunas pocas excepciones creo que el servicio que ofrecen es PEOR que el de un taller de confianza multimarca por ejemplo.

La unica explicacon de porque ponen 10w40 es porque les sale muuucho mas barato que el 10w30... Ya que este ultimo es menos demandado para otras motos. Pero en cambio luego te cobran el 10w40 al precio del mejor 10w30...

A mi tambien me lo hicieron....en cuanto tuve la oportunidad se lo cambie yo mismo y la moto volvioa ser la misma. ....con el caballete no te llevara mas de 20 minutos.

Como comenté mas arriba, a mi me pusieron Repsol 10w40 en la revisión de los 1000km

El nivel de aceite que dejaron fue levemente por debajo de la mitad, entre minimo y máximo según se mira en la mirilla.

En unos 2800 km consumió aceite hasta llegar al indicador del mínimo.

El comportamiento del motor cambio para peor.

El comportamiento de la transmisión empeoró notablemente, sobre todo en los cambios de 1 a 2.

Compré el aceite original Honda que DICE de poner el fabricante, es decir 10w30 y lo cambié YO!

Resultado: La moto volvió a ser lo que era, disminuyo el consumo, va mas fina, acelera mejor, y la transmisión va bien.

No llevaré mas la moto al concesionario oficial de mi provincia.

Una cosa mas: Durante la revisión de los 1000km demoraron una tarde completa, y se les olvidó ver que el refrigerante estaba por debajo del mínimo.

Como comenta Decker25, el aceite 10w40 es muuucho mas barato para los talleres, y es por ello que lo utilizan.

A mi no me molestaría pagar algo mas por la revisión y que esta se hiciera bien joe!!!

Hola, en la mia me pusieron Repsol Moto Sintentico 10W40, en la primera (1.000 km) y en la de los 12.000 km.
En ambos casos notaba la caja de cambios mas basta, costaba más cambiar de marcha y hacía mas ruido. Al cabo de unos cientos de kilómetros la moto vuelve a cambiar con suavidad, igual que antes del cambio de aceite.
No me había fijado hasta que he visto este hilo: el manual recomienda un 10w30.
En teoría, los aceites se seleccionan por la temperatura ambiente, y para una temperatutra superior a 35ºC correspondería un 40.
Por otra parte en el catalogo de Repsol sintetico no hay un 10W30 (el que hay es con ahorro de combustible y se desaconseja, segun manual).
No creo que hay mucha diferencia, en cualquier caso el 40 protege mejor a temperaturas mas altas.
Un saludo

Hola, despues de leer las 4 paginas con comentarios, les comparto mi experiencia.
Mi CB500X tiene 8600km, donde el concesionario me dijo que tenia que cambiar a los 1000km, 2500km, y 4000km para conservar la garantia, durante todas las revisiones y cambios de aceite, le pusieron 10W40 y no especificaron cual marca, a lo que ellos dicen que fue Castrol. Para no comer cuento, ya que noté que en un cambio no me cambiaron el filtro de aceite pero si me lo cobraron, entonces decidí no llevarla para el siguiente cambio de aceite, que era a los 6500km (si, segun ellos es cada 2500km). 

Llevé mi CB500X a un taller multiagencia y me recomendaron un Full Sintetico Bel Ray, a lo cual accedí, leyendo en otros foros, y haciendo la misma pregunta a el concecionario oficial de Honda en mi pais, despues de decirles que el manual decia cambio de aceite cada 12000km, y preguntarles que porque me pedian que lo hiciera cada 2500km, no les quedó opcion que acceder y decirme que cambiarlo cada 5000km estaba bien siempre y cuando le pusiera Full Sintetico.

La otra parte de la historia, es que no sabia que el oficial es 10W30, a lo que al cambio de los 6500km le puse ese Belray que les comentaba pero en version 10w40. Por el momento me faltan unos 3000km para llegar a los 5000km que me recomendaron para llevar a cabo otro cambio...en fin, creo que la prox vez compraré ese Bel Ray 10w30 y quitar mis dudas y mala praxis por parte de los talleres.

Desde que compré mi CB500X he notado que los cambios son muy duros en 1era y seugnda, por lo que yo mismo me decía, no pasa nada, la moto esta muy nueva y no se ha terminado de romper... pero ahora pre confirmo que se puede deber al tipo de aceite que se le ha puesto.

Para terminar, empezaré a usar el 10w30 recomendado y si tengo que hacer yo mismo el cambio, mejor,. asi me da paz al saber que es el adecuado.

¿Un cambio de aceite cada 2500 kilometros? Yo es que alucino
Esta claro que esa gente ni siquiera han ojeado el manual

Nafta escribió:¿Un cambio de aceite cada 2500 kilometros? Yo es que alucino
Esta claro que esa gente ni siquiera han ojeado el manual

Sin duda, lo que pienso es que se aprovechan en cierta manera para sacar el dinero de nuestros bolsillos amparándose en que son los Dealers Oficiales, cuando ni siquiera hacen lo que dice el manual, a parte, utilizan el 10W40 y te lo cobran a precio de premium, y yo personalmente desconfio de si le cambian el filtro de aceite o no.

El concecionario solo está para comprar la moto y despedirse, porque el servicio, a lo que entiendo, en muchos paises es asi, y pues claro, si el negocio fuerte (para hacer dinero) es en el mantenimiento.

buscate un taller de confianza y olvidate de los oficiales...

Discrepo, yo diría búscate un buen taller y olvídate del resto.

Talleres malos y fraudulentos los hay oficiales y no oficiales. Yo de momento la sigo llevando a la casa y sin problemas.

Sin duda el Motul 7100 10W30 SN MA2 es el mejor aceite para nuestra moto.

DaFisher escribió:Discrepo, yo diría búscate un buen taller y olvídate del resto.

Talleres malos y fraudulentos los hay oficiales y no oficiales. Yo de momento la sigo llevando a la casa y sin problemas.

  jaja, a la casa  y sin problemas 

Y si, hay talleres oficiales y no oficiales buenos, y malos.

Motul 7100 10w 30, le pongo yo y de lujo, en el manual de propietario pone 10w 30 y en de taller tambien pone 10w 30, que no os cuenten mas milongas, la bomba esta diseñada para trabajar para esa densidad además de todas las piezas de baja fricción, y el manual es el manual, el que tenemos debajo del asiento, que no os saquen otros del año 1980 con aceites que habia que cambiar segun temperatura ambiente bla bla bla...chorradas, si ponen el 10w 40 es porque le es muchiiiiiiiiisimo mas barato pues es el que usa la mayoria de las motos, pero NO nuestro pedazo motor moderno de baja fricción...no quiere decir que le pase nada con el 40 pero cuando se prueban los dos se nota la diferencia y el porque....esta diseñada para el 30

AntonioDT escribió:Motul 7100 10w 30, le pongo yo y de lujo, en el manual de propietario pone 10w 30 y en de taller tambien pone 10w 30, que no os cuenten mas milongas, la bomba esta diseñada para trabajar para esa densidad además de todas las piezas de baja fricción, y el manual es el manual, el que tenemos debajo del asiento, que no os saquen otros del año 1980 con aceites que habia que cambiar segun temperatura ambiente bla bla bla...chorradas, si ponen el 10w 40 es porque le es muchiiiiiiiiisimo mas barato pues es el que usa la mayoria de las motos, pero NO nuestro pedazo motor moderno de baja fricción...no quiere decir que le pase nada con el 40 pero cuando se prueban los dos se nota la diferencia y el porque....esta diseñada para el 30

Si, genial. Prox cambio sera 10w30 sin duda. Ese Motul 7100 10w30 es Full sintetico??

por supuesto full sintetico es de color rojito y se nota una calidad exquisita te dura 12.000 kms perfectamente...

AntonioDT escribió:por supuesto full sintetico es de color rojito y se nota una calidad exquisita te dura 12.000 kms perfectamente...

Gracias por la info, ! Desde ya estoy consiguiendolo aca en mi pais.

De todas formas, amigo hay gente empecinada en el 40 porque se lo pone el taller y es el que entiende....pues nada tampoco pasa nada, a tirar millas con el  y punto, pero el motor no va igual, fineza, fluidez, consumo, suavidad.....el cambio lo mismo de lo mismo, pero para gusto colores, cada que ponga el que quiera, funcionar va a funcionar. Mientras no le heches aceite de oliva

AntonioDT escribió:De todas formas, amigo hay gente empecinada en el 40 porque se lo pone el taller y es el que entiende....pues nada tampoco pasa nada, a tirar millas con el  y punto, pero el motor no va igual, fineza, fluidez, consumo, suavidad.....el cambio lo mismo de lo mismo, pero para gusto colores, cada que ponga el que quiera, funcionar va a funcionar. Mientras no le heches aceite de oliva

Haha, esque con los 8700 km que tiene mi CB500X, siempre se le ha puesto 10w40, y siento que la transmicion no va como debe, entonces quiero probar el que dice el Manual y que casi todos en este foro dicen, en Motul 7100 10w30, a ver si con este mejora la fineza y o fluidez, suavidad del motor, transmicion y demas,...

la moto cuando la sacas del concesionario va de lujo, cuando entras al cambio de los 1000 kms ya te ponen al 40w y.....coño que ha pasado???? la moto va a peor crei que iba a ir a mejor con aceite nuevo....no lo entiendo...buscas en los foros en el manual, pones el 30w, joder....ahora si va como cuando la compre......esas son mis impresiones..pero cada uno tiene una percepcion diferente...tu pruebalo y luego opinas.

DaFisher escribió:Discrepo, yo diría búscate un buen taller y olvídate del resto.

Talleres malos y fraudulentos los hay oficiales y no oficiales. Yo de momento la sigo llevando a la casa y sin problemas.

De acuerdo con lo de buscar un buen taller sin importar si es oficial o no oficial. Pero los oficiales parten con alguna "ventaja" que les puede conducir fácilmente a no esforzarse por dar un buen servicio:

Los talleres oficiales tienen una base de partida de clientes grande dado que, a igualdad de condiciones, la gente prefieren mantener su vehículo con la casa oficial... A muchas personas les compensa pagar mas por lo que creen es un mejor servicio.

Mi experiencia, y la de otras muchas personas con los oficiales es que estos no necesitan tanto el boca-oreja como los multimarca o cualquier taller de barrio. Siempre hay personas comprando vehículos que intentan (sobre todo por temas de garantía) llevarlo a la casa.
En el taller oficial al que yo llevaba mi moto había buenos mecánicos y otros que no lo eran tanto... a mi me tocó una vez  uno de estos últimos y me dije que nunca mas...
si un taller está hasta la bandera y sabe que siempre va a tener clientela nueva en base a la venta de nuevos vehículos puede caer en el error de no esforzarse e incluso de intentar engañarte y "venderte la moto" nunca mejor dicho.

A mi no es que me tocase un mal mecánico y descuidado, es que la persona que luego me atendió para darme la moto intentó colarme los desperfectos e incluso engañarme a sabiendas de que cuando me enterase no iba a volver mas. ¿para que esforzarse si te sobran clientes? Lo importante es facturar lo mas posible por una reparación y mantenimiento, y si no vuelve... ya vendrán nuevos.

jlvillar escribió:

DaFisher escribió:Discrepo, yo diría búscate un buen taller y olvídate del resto.

Talleres malos y fraudulentos los hay oficiales y no oficiales. Yo de momento la sigo llevando a la casa y sin problemas.

De acuerdo con lo de buscar un buen taller sin importar si es oficial o no oficial. Pero los oficiales parten con alguna "ventaja" que les puede conducir fácilmente a no esforzarse por dar un buen servicio:

Los talleres oficiales tienen una base de partida de clientes grande dado que, a igualdad de condiciones, la gente prefieren mantener su vehículo con la casa oficial... A muchas personas les compensa pagar mas por lo que creen es un mejor servicio.

Mi experiencia, y la de otras muchas personas con los oficiales es que estos no necesitan tanto el boca-oreja como los multimarca o cualquier taller de barrio. Siempre hay personas comprando vehículos que intentan (sobre todo por temas de garantía) llevarlo a la casa.
En el taller oficial al que yo llevaba mi moto había buenos mecánicos y otros que no lo eran tanto... a mi me tocó una vez  uno de estos últimos y me dije que nunca mas...
si un taller está hasta la bandera y sabe que siempre va a tener clientela nueva en base a la venta de nuevos vehículos puede caer en el error de no esforzarse e incluso de intentar engañarte y "venderte la moto" nunca mejor dicho.

A mi no es que me tocase un mal mecánico y descuidado, es que la persona que luego me atendió para darme la moto intentó colarme los desperfectos e incluso engañarme a sabiendas de que cuando me enterase no iba a volver mas. ¿para que esforzarse si te sobran clientes? Lo importante es facturar lo mas posible por una reparación y mantenimiento, y si no vuelve... ya vendrán nuevos.

De igual manera que los oficiales parten con una ventaja también tienen una marca detrás que si no cumplen o no trabajan como toca les da toque de atención, de hecho muchas veces te llaman para preguntarte como ha ido y que opinión te merece. Me resulta complicado pensar que Honda se permita el "lujo" de tener un taller oficial que se dedique a estafar a los clientes. Que puede ser!! Pero lo veo raro.
Los multimarca cierto es que parten del boca a boca y que un error les puede salir caro, pero no rinden cuentas a nadie

Recientemente pase la revisión de los 1000km, por prevenir, les comenté a los del taller que esta moto tenia las revisiones cada 12.000km, lo cual ya lo sabian y me dijeron que por ello se le mete un 10W30, pero que si queria podia meterle un 10W40 y volver cada 6000km, que ellos me lo recomendaban y demás pero que este motor cumple perfectamente los cometidos y con un buen aceite no hay problema en llevarla cada 12.000km, eso si, la cadena hay que ir tensandola como es lógico, le han metido un Motorex 10W30.

Actualizando este post. 

Despues de ir en busca de proveedores o tiendas en donde comprar el Motul 7100 10w30 aca en mi país, resulta que es bien dificil encontrarlo, finalmente, el proveedor oficial de motul aqui, me dijo que si tienen disponibles, y me lo haran llegar a una tienda cercana donde transito a diario. 4 litros de aceite, y no es para nada barato. Ahora solo me queda comprar el filtro de aceite, y diria que estoy listo para hacerle el cambio de aceite yo mismo.

Estaré contándoles como resulta todo en cuanto vaya acercándose al cambio de aceite.

DaFisher escribió:

jlvillar escribió:

DaFisher escribió:Discrepo, yo diría búscate un buen taller y olvídate del resto.

Talleres malos y fraudulentos los hay oficiales y no oficiales. Yo de momento la sigo llevando a la casa y sin problemas.

De acuerdo con lo de buscar un buen taller sin importar si es oficial o no oficial. Pero los oficiales parten con alguna "ventaja" que les puede conducir fácilmente a no esforzarse por dar un buen servicio:

Los talleres oficiales tienen una base de partida de clientes grande dado que, a igualdad de condiciones, la gente prefieren mantener su vehículo con la casa oficial... A muchas personas les compensa pagar mas por lo que creen es un mejor servicio.

Mi experiencia, y la de otras muchas personas con los oficiales es que estos no necesitan tanto el boca-oreja como los multimarca o cualquier taller de barrio. Siempre hay personas comprando vehículos que intentan (sobre todo por temas de garantía) llevarlo a la casa.
En el taller oficial al que yo llevaba mi moto había buenos mecánicos y otros que no lo eran tanto... a mi me tocó una vez  uno de estos últimos y me dije que nunca mas...
si un taller está hasta la bandera y sabe que siempre va a tener clientela nueva en base a la venta de nuevos vehículos puede caer en el error de no esforzarse e incluso de intentar engañarte y "venderte la moto" nunca mejor dicho.

A mi no es que me tocase un mal mecánico y descuidado, es que la persona que luego me atendió para darme la moto intentó colarme los desperfectos e incluso engañarme a sabiendas de que cuando me enterase no iba a volver mas. ¿para que esforzarse si te sobran clientes? Lo importante es facturar lo mas posible por una reparación y mantenimiento, y si no vuelve... ya vendrán nuevos.

De igual manera que los oficiales parten con una ventaja también tienen una marca detrás que si no cumplen o no trabajan como toca les da toque de atención, de hecho muchas veces te llaman para preguntarte como ha ido y que opinión te merece. Me resulta complicado pensar que Honda se permita el "lujo" de tener un taller oficial que se dedique a estafar a los clientes. Que puede ser!! Pero lo veo raro.
Los multimarca cierto es que parten del boca a boca y que un error les puede salir caro, pero no rinden cuentas a nadie

Me he quejado a la marca en su momento. Todavía estoy esperando que me llamen para preguntarme si estoy satisfecho y conforme con las soluciones ofrecidas.
No creo que sea estafar. Se trata de facturar, despachar, y si no vuelves no pasa nada, tenemos clientes de sobra y nos la pela...
esa es la actitud que me han mostrado a la mínima que aparecieron los problemas.
Como llamarías tu a que compres un manillar nuevo y en el montaje,( o porque este no era nuevo vete tu a saber) le salten la pintura en varios sitios?
Accidente? puede ser...
¿y como llamarías tu a que en 3 de las picadas lo hayan intentado disimular con un rotulador negro cualquiera?
Yo lo llamo putada. Porque con ese tipo de actos demuestran que si te la pueden meter doblada te la van a meter. A los concesionarios oficiales me temo que les sobran los clientes.
Hay profesionales en ellos? si,... y también aprendices, y responsables de taller con mas cara que espalda pues también.

AntonioDT escribió:la moto cuando la sacas del concesionario va de lujo, cuando entras al cambio de los 1000 kms ya te ponen al 40w y.....coño que ha pasado???? la moto va a peor crei que iba a ir a mejor con aceite nuevo....no lo entiendo...buscas en los foros en el manual, pones el 30w, joder....ahora si va como cuando la compre......esas son mis impresiones..pero cada uno tiene una percepcion diferente...tu pruebalo y luego opinas.

 Esto mismo es lo que me pasó a mi en la rev. de los 12.000kms. yo notaba que la moto retenía mas, cuando dejaba de acelerar tenia menos inercia, que si quería andar como antes tenía que acelerar mas, etc.  Mil kms tarde en cambiarles yo mismo el aceite. Levantas caballete, calientas un poco, aflojas tornillo evacuación y quitas el del entrada, dejas escurrir, cambias arandela y vuelves a apretar el tornillos cárter, rellenas según cantidad indicada sin filtro (motul 7100 10w30), y a tirar millas.    Media hora como mucho.

La moto volvió a ser la misma....

Que no os cuenten historias.

Buenos días!
10w30
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Echar un ojo a esto.

Deciros que dependiendo del uso, el clima, y lo km se usa una viscosidad o otra aunque eso ya lo sabemos todos, pero para un uso normal el 10w30 y te ahorra unos euros. Si nuestra moto fuera una CBR o le dieramos mucha caña pues habría que mirarse hasta el 10w50. Pero yo recomendaría sin duda el 10w30. Que marca? pues la que cumpla los requisitos de la foto ira bién. A mi no me patrocina nadie, y probado muchos aceites, pero me quedaria con el Motul por el precio. Si alguno quiere gastar más pues el Elf Maxi Tech 4t 10w30.
El aceite es la vida del motor, por lo que si montamos el 10w30 tenemos garantías de hacer los 12000km pero tampoco hay que apurar tanto.