Partido un tornillo que se sujeta al motor

casidus escribió:pero a ver, en que momento esa persona dice que es por que ha partido ese tornillo????

Cierto que no lo dice, pero de un golpe no diría que es. Se puede deducir del hecho de que no parece muy viable tener un golpe que afecte así solo y exclusivamente al chasis, dejando intacta al resto de la moto y que de haber sido golpe frontal contra la rueda la rotura estaría arriba (y la horquilla probablemente hecha un 7), como indica VStromer. Incluso visualmente, aunque tampoco soy ningun entendido, parece más rotura por fatiga que otra cosa, no? 

guzgs escribió:

casidus escribió:pero a ver, en que momento esa persona dice que es por que ha partido ese tornillo????

Cierto que no lo dice, pero de un golpe no diría que es. Se puede deducir del hecho de que no parece muy viable tener un golpe que afecte así solo y exclusivamente al chasis, dejando intacta al resto de la moto y que de haber sido golpe frontal contra la rueda la rotura estaría arriba (y la horquilla probablemente hecha un 7), como indica VStromer. Incluso visualmente, aunque tampoco soy ningun entendido, parece más rotura por fatiga que otra cosa, no? 

ahi ya ni idea, pero dar a suponer que eso ha sido por 1 tornillo.....

es que solo se ven unos CM de moto y no dice que sea por eso
puede ser fatiga o lo que sea, pero es que ademas no es ni nuestra moto,  se ve claramente que es el modelo CB500R que si, comparten gran parte.

pero es lo dicho, por 1 tornillo no le va a pasar nada si la usas normal hasta que lo repares, que esperemos que sea en 1 semana 2 maximo

por normal entendemos no meternos a circuito, no ir a 180Km/h y no hacer Offroad

casidus escribió:
ahi ya ni idea, pero dar a suponer que eso ha sido por 1 tornillo.....

es que solo se ven unos CM de moto y no dice que sea por eso
puede ser fatiga o lo que sea, pero es que ademas no es ni nuestra moto,  se ve claramente que es el modelo CB500R que si, comparten gran parte.

pero es lo dicho, por 1 tornillo no le va a pasar nada si la usas normal hasta que lo repares, que esperemos que sea en 1 semana 2 maximo

por normal entendemos no meternos a circuito, no ir a 180Km/h y no hacer Offroad

Cierto (es también lo que dice VStromer, creo que estais hablando de lo mismo), pero pienso que ya vamos comprando papeletas... no sé, cojes un bache fuerte o tienes que meter un frenazo de emergencia y seguramente tampoco pasará nada, pero igual tampoco es lo mejor con esas inercias. A parte de que muchas roturas tienen que ver simplemente con la vibración (equilibrado de motores, etc...). Pero vamos, estoy generalizando porque yo de estas cosas no entiendo más que generalidades. Me consta que Vstromer ya sí que sabe de verdad, como ingeniero mecánico y verdadero amante de las motos que es sé que está muy puesto en esos temas y que ha transformado su X a niveles que nadie aquí en el foro ha hecho. No lo tomes como "falacia de autoridad", es simplemente que es un tío muy predispuesto a ayudar del que se puede aprender muchísimo simplemente preguntándole. 

Igualmente, estoy de acuerdo. De hecho mi motor colgaba un poquito (o así lo recuerdo) y ni grúa ni nada, así me fui con la moto al taller montado en ella.

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Me ha dado por cierto por mirar modelos 2015 (con el resto imagino que pasará igual) y esto es exactamente la idea con la que tantas aburro al foro, que los tres bastidores (chasis e incluso subchasis) son el mismo, no cambia más que unos poquitos anclajes para carenados y elementos auxiliares.

Si en fondo estamos diciendo todos lo mismo - que a largo plazo dara problemas seguro. 

Lo bueno del cuadro de acero de la CB es que es admite deformaciones bastante altas antes de romper, a diferencia del aluminio. Asi que una pequeña desalineación de los agujeros del soporte no va provocar una rotura inmediata.

Y eso ya a modo de desahogo - si en los talleres comprobaran bien los aprietes y ajustes del rodamiento de dirección en la revisión de 1000 la mitad de los problemas con tornillos sueltos y cosas raras a alta velocidad no existirian. Y gracias a Dios la CB no lleva llantas de radios porque eso no lo mira nadie tampoco y es otro elemento que hay que mantener y ajustar.

P.D. Es como dices  [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] - hasta 2019 las CB500R/F/X eran las mismas motos en casi todo. Solo cambian los carenados, manillar y alguna cosilla de la horquilla. Por lo demas chasis, electronica y motor identicos - de hecho el manual de taller es el mismo para las 3. En 2019 ya empiezan a separarse sus caminos.

ah claro, desde la rueda grande...

Buenos días compañero, a mí me ha pasado lo mismo que a ti, con las defensas de Givi para el modelo de 2022 y ya no sé qué hacer o qué poner ahí.

Me tiene frito...

daniesanmo escribió:Buenos días compañero, a mí me ha pasado lo mismo que a ti, con las defensas de Givi para el modelo de 2022 y ya no sé qué hacer o qué poner ahí.

Me tiene frito...

Yo quitaria las defensas - vibran mucho y acaban rompiendo el tornillo. El mismo concepto de las defensas Givi esta mal - el soporte delantero del motor no esta pensado para eso, hay muchas vibraciones ahi. Las defensas de Honda originales no van ancladas ahi, van a otro soporte y llevan silentblocks para aislar las vibraciones.