Cambio de marchas y embrague

Yo, donde si noto el cambio es en el pie, porque me ha salido un cayo y ya no noto las marchas tan duras, pero lo que es ruido sigue haciendo el mismo que al principio

Nafta escribió:Yo, donde si noto el cambio es en el pie, porque me ha salido un cayo y ya no noto las marchas tan duras, pero lo que es ruido sigue haciendo el mismo que al principio

A ver si vamos a terminar en el traumatólogo mas de uno.

Saludos

Es cierto que las marchas a veces las noto un poco duras.
He hecho un estudio eXaustivo y las conclusiones son las siguientes:
-El cambio sólo va duro a bajas revoluciones en ciudad, cuando vas a punta de gas. EJ. típico...retención detrás de autobús a velocidad rápida para primera y lenta para segunda. Cambiando a 1200 rpm sin quitar gas (¿que gas?) va un poco duro.
-Si antes de cambiar no quitas un pelín de gas, para cambiar y volver a darle gas, va mas duro todavía. Como en tosas las motos.
-Cuando vas dándole un poco mas de alegría, las marchas entran solas.

Conclusión:
-Ve con alegría. Estira un poco la marcha y corta gas el momento del cambio. Vuelve a dar gas rápido. Es básico pero a lo que vienen de scooter a lo mejor no les parece tan evidente.
-Aunque la moto vaya bien a 1500 vueltas, por ciudad no acostumbrarse a marchas largas sin gas. a veces paras en tercera y te cuesta pillar punto muerto.
-Personalmente, con el motor en sus revoluciones apropiadas como mínimo, la mía cambia de lujo. Tan suave que a veces "fallo" porque no llego a hacer suficiente presión en la palanca de cambios, de fina que va. Para reducir igual. Y si notáis la palanca dura, golpe de gas y punto.

Hola

Alguno ha llegado a ir al concesionario en plan cara de perro a que le solucionen el problema del cambio duro y ruidoso?. Yo llevo 2000km y sigue igual de duro que el dia que la compré. Solo en caliente está duro. Estoy pensando en ir al concesionario y ponerles una reclamación si pasan de mi.

Saludos

A mi el cambio de nuestras motos me parece de lo más normal dentro de mi experiencia. A los que piensan que es duro o que la primera suena muy fuerte al entrar que se pongan al lado de una Kawa tipo er-6 o alguna BMW, van a alucinar con el "martillazo" al meter primera. Pero bueno, es algo muy subjetivo...

Pues yo no se si será duro o no, es mi primera moto propia, solo decir que en ocasiones al meter segunda como me va tan suave meto sin querer punto puerto, y lo del "clong" lo tengo comprobado que en comparación con otras motos no suena nada, mi simple opinión. 

Y a mí que me gustaría que sonara más el clonck de la primera...

El cambio de mi X se ha suavizado mucho desde la primera revisión, y muchas veces al pasar de 2º a punto muerto me entra la primera, cosa que antes me pasaba rara vez.
En lo referente al ruido, cuando estás en la primera linea de los semáforos te das cuenta de que todas, en mayor o menor medida, hacen ruido al engranar la primera. La X no destaca.

Hola
No, si la primera entra suave. El problema lo tengo en el paso de 1º a 2º, 2ª a 3ª y 3ª a 4ª y viceversa. La 5ª y 6ª van suaves. La llevaré al mecánico donde llevaba mi antigua moto para tener una opinión desinteresada pues en Honda me temo que me tendrán maerándome hasta que cumpla la garantía y una vez que cumpla, aquí te quiero ver que te voya a pegar el clavo del siglo. Es lo que hacen todos lo concesionarios por lo menos la experiencia que he tenido con mis motos y coches.

Saludos

Lo mismo digo, no he tenido problemas con el cambio.. Lo único que se me hace raro es poner punto muerto de bajada, tiene una olgura muy grande y algunas veces de 1a a 2a me quedo en él, pero dureza y otros problemas no he tenido.

En mi moto a funcionado y funciona suave y perfecto desde el primer día. No tengo ninguna queja con ese tema.

Mi X se nota ruido mas que nada de 2 a 3, se escucha como engrana los pinones, en el conce me han dicho que todavia esta muy ajustada ( tiene 300km ) que ira mejorando con los kilometros.

Saludos

Beni escribió:Es cierto que las marchas a veces las noto un poco duras.
He hecho un estudio eXaustivo y las conclusiones son las siguientes:
-El cambio sólo va duro a bajas revoluciones en ciudad, cuando vas a punta de gas. EJ. típico...retención detrás de autobús a velocidad rápida para primera y lenta para segunda. Cambiando a 1200 rpm sin quitar gas (¿que gas?) va un poco duro.
-Si antes de cambiar no quitas un pelín de gas, para cambiar y volver a darle gas, va mas duro todavía. Como en tosas las motos.
-Cuando vas dándole un poco mas de alegría, las marchas entran solas.

Conclusión:
-Ve con alegría. Estira un poco la marcha y corta gas el momento del cambio. Vuelve a dar gas rápido. Es básico pero a lo que vienen de scooter a lo mejor no les parece tan evidente.
-Aunque la moto vaya bien a 1500 vueltas, por ciudad no acostumbrarse a marchas largas sin gas. a veces paras en tercera y te cuesta pillar punto muerto.
-Personalmente, con el motor en sus revoluciones apropiadas como mínimo, la mía cambia de lujo. Tan suave que a veces "fallo" porque no llego a hacer suficiente presión en la palanca de cambios, de fina que va. Para reducir igual. Y si notáis la palanca dura, golpe de gas y punto.

Estoy totalmente de acuerdo contigo Beny, haces una descripción exacta de la forma de funcionar del cambio. Lo que más me molesta a mí en concreto es lo que comentas sobre cuando vas por ejemplo en tercera y paras...en ese momento a veces es bastante tedioso conseguir el punto muerto, lo que fastidia un poco. Por lo demás, haces una descripción perfecta del funcionamiento de nuestro cambio.

AndresLucini escribió:

Beni escribió:Es cierto que las marchas a veces las noto un poco duras.
He hecho un estudio eXaustivo y las conclusiones son las siguientes:
-El cambio sólo va duro a bajas revoluciones en ciudad, cuando vas a punta de gas. EJ. típico...retención detrás de autobús a velocidad rápida para primera y lenta para segunda. Cambiando a 1200 rpm sin quitar gas (¿que gas?) va un poco duro.
-Si antes de cambiar no quitas un pelín de gas, para cambiar y volver a darle gas, va mas duro todavía. Como en tosas las motos.
-Cuando vas dándole un poco mas de alegría, las marchas entran solas.

Conclusión:
-Ve con alegría. Estira un poco la marcha y corta gas el momento del cambio. Vuelve a dar gas rápido. Es básico pero a lo que vienen de scooter a lo mejor no les parece tan evidente.
-Aunque la moto vaya bien a 1500 vueltas, por ciudad no acostumbrarse a marchas largas sin gas. a veces paras en tercera y te cuesta pillar punto muerto.
-Personalmente, con el motor en sus revoluciones apropiadas como mínimo, la mía cambia de lujo. Tan suave que a veces "fallo" porque no llego a hacer suficiente presión en la palanca de cambios, de fina que va. Para reducir igual. Y si notáis la palanca dura, golpe de gas y punto.

Estoy totalmente de acuerdo contigo Beny, haces una descripción exacta de la forma de funcionar del cambio. Lo que más me molesta a mí en concreto es lo que comentas sobre cuando vas por ejemplo en tercera y paras...en ese momento a veces es bastante tedioso conseguir el punto muerto, lo que fastidia un poco. Por lo demás, haces una descripción perfecta del funcionamiento de nuestro cambio.

Es cierto, es un poco rollo. Aunque intento evitar quedarme parado en 3ª, yo lo hago así cuando me pasa: Embrague apretado y bajas a 2ª, verás que desde ahí si sigues dando al pedal no te deja poner el punto muerto (pedal duro, señal de que aunque estés en 2ª es como si ésta no hubiera entrado), sueltas un poquito embrague hasta oír el "clac" que nos asegura que ya sí ha entrado y ya puedes dar la leve pisada de nuevo para que te salga la "N".

Embrague, 2ª, soltar embrague un poco, punto muerto. Si no haces eso, no te deja ponerlo.

pues aporto mi experiencia con el cambio después de 2000 kilómetros con la X,a los primeros días de comprarla siempre me parecio muy fino el cambio,y he tenido de varias motos con marchas,pero después de la revisión de los 1000 kilómetros me da la sensación de que cada vez se acentua mas el clac al meter la 1ª sobretodo y también el cambio de las sucesivas marchas,es como si le faltara grasa a los piñones y estos rozaran mas a saco y de ahí ese ruido,en mi X puedo decir que aunque no hay que pegar patadas para cambiar no es precisamente un cambio suave,todo lo contrario,estoy por ir al conce y explicarlo pero me da que como han dicho por aquí se van a lavar las manos y van a decir que esta bien asi,casi que me llama mas la idea de que me de su opinión un mecanico no oficial de la marca aunque tenga que pagarle unos euros,pero yo que no soy precisamente un tikismikis en estas cosas si que noto que el cambio no va lo que se dice fino ni mucho menos.

el mio empezó a ir suavisimo  a partir de los 5/6 mil km. 

antes entraba algo tosco, pero... conforme empecé a perder el miedo y  a cambiar sobre al menos las 7mil, la cosa se fue suavizando.. 

ahora cambia como la seda en cualquier regimen.

Pues yo creo que es un cambio superfino - a nada que te haces a el puedes cambiar sin un solo ruido. Hace unos dias le cambie el aceite 10w40 que le echaron en la revision por uno 10w30 y estoy reprogramando mi "centralita" - ahora hace clonks pero poco a poco vuelvo a pillarle el truco. Es que los cambios de las motos son para sentirlos y comprenderlos - lleva tiempo pero acabas cambiando como la seda.

Saludos!

Sí, el aceite puede tener algo que ver. 

Yo al "clonck" ese salvo que sea un golpetazo fuerte ya no le doy ni la menor importancia. El cambio hay que cuidarlo, por supuesto: Embragar bien (no a medio embrague ni a capón como norma), meter las marchas como toca (normal, ni al patadón -que eso no sirve más que para estropear varillaje- ni a camara lenta, y haciendo bien el recorrido), jugar un poco con el gas, etc... pero hay veces que da igual lo bien o mal que lo hagas, que en un cambio sin sincronizadores esos golpes son en cierta medida inevitables (y al contrario, teniendo presente como funciona un cambio como el nuestro es bastante fácil poder provocar ese clonck cuando uno quiera, al menos "jugando" con el neutro). Saludos!

guzgs escribió:(no a medio embrague ni a capón como norma)

No nos olvidemos que en casos aislados se puede cambiar sin embrague para ganar tiempo. Pero eso sólo en casos aislados. Como bien dices, como norma general hay que cambiar como dios manda.

Hola , pepemacmara
Yo con pocos km sobre la 500x , mi moto. Y circulando por ciudad o circunvalación , me hubiera bajado , la hubiera aparcado y ya está , se acabó , me compro un scooter , y sólo das gas y frenas.
Decirte que la moto no se va a hacer a tí , pero tú sí que puedes conocer a tu moto.
El golpe de gas al reducir si quieres ir rápido te va a cambiar todo , todo , si vas a 35mkh .y sin revoluciones , como quieras meter segunda , te va a hacer clocccccc.
Sí vas a 35kmh en tercera , o aguantas a puntita de gas ,.o frenas y bajas a sobre 20-25 y con golpe de gas metes segunda.
Pruébalo . Saludos

La mía tiene 20400 km y sigue haciendo el clonc como el primer día. A veces suena mas fuerte y otras veces menos, pero creo que es algo normal en nuestro modelo.

Para mi es perfecto 

Después de escribir mi anterior post, y aprovechando que tocaba lavado de moto, le puse wd40 en el cable de embrague por primera vez. No sé si es sugestión o si tiene su lógica en el campo de la física, pero hoy me pareció que el "CLONK" se había quedado en un simple "clac". Lo que sí estoy seguro es que ahora el embrague va mucho mas suave al accionarlo.

Pues eso tenía que hacerlo yo alguna vez   que no he engrasado nunca los cables/fundas y supongo que ya les toca.