La X del próximo año traerá las siguientes novedades.....

Además la mejora del cuadro es mínima, el resto de marcas ya están integrando los cuadros con los teléfono y los controles en la piña para no soltar el manillar y Honda no llega ni al TFT que sigue siendo monocromo, más chulo, pero sigue siendo eso.

Nose, con las 500 la verdad que sacaron algo que el resto no tenía, una baja cilindrada muy polivalentes y de bajo consumo y coste de mantenimiento, pero con el incremento de precio de año tras año y las mejoras y novedades de la competencia casa vez lo veo menos.. Si se va casi a los 7000 por 1500€ tienes una Tracer 700 o una V-Strom que el nuevo modelo es mucho más manejable que los anteriores y es una moto con la que poder devorar y devorar kilómetros sin pestañear.

100? no me lo creo.

Como bien decís puestos a pedir..... pero lo que todos sabemos es que el precio subirá y no creo que les interese.

Es un poco hablar por hablar pero yo creo que no distará mucho de los 7000€.

yo ya lo comenté, creo que subirá unos 300 o 350€ y se pondrá en 6700€. Matriculación aparte.

Si es asi te vas a por una Tracer o una VStrom.

Por esos precios casi que prefiero la NC750X DCT.

Son motos muy diferentes, la he conducido y carece de nervio de la X, es como llevar un diésel, de hecho es un scooter con velocidades, eso sí, recupera mejor, da el par motos mucho más abajo que la nuestra.

Hola a todos! Habrá que verla en directo... En la página de Honda, si bajas, pone que los precios son hasta noviembre de 2018, lo que puede hacer pensar que para diciembre habrá oferta... Y si queremos ir más allá igual la nueva X llega antes de lo que podamos creer... Ojala, sobre todo porque este lunes aprobé la calle que me faltaba y ya tengo el A2 (6 meses esperando desde la pista!) y tengo unas ganas jeje. Esta tarde me pasaré por honda a ver si saben o quieren decir algo...

Jackerton escribió:Por esos precios casi que prefiero la NC750X DCT.

Yo estuve dudando con la NC y me decante por la X. La escogí por muchas cosas que ya sabemos pero sobre todo por la versatilidad y agilidad que tiene la X.
Pero si siguen subiendo el precio provocaran que triunfen otros modelos en contra de la X.

Por si no lo han puesto lista de novedades en perfecto inglis


2019 Updates

• Engine refinements for an increase in overall power, including 3 to 4% more torque from 3,000 to 7,000 rpm.
  
  
• Fuel-injector spray narrowed, fuel-droplet size optimized for improved spray penetration in intake. Improves combustion and therefore creates more linear power from first crack of the throttle through to rpm redline.
  
  
• Smaller battery, repositioning of components enable increased air-intake volume and addition of filter element in tract below headlights. Straighter velocity stacks and reshaped separators between the cylinders make for decreased turbulence, resulting in improved power at every rpm.
  
  
• New valve timing increases torque and improves roll-on response.
  
  
• New crank-sensor system with over 2.5 times more-frequent crank-position readings and model-specific fuel-injection settings allow more linear power delivery, with emphasis on low- and midrange power and more precise throttle response.
  
  
• New muffler with increased volume before and after catalytic converter. Backpressure optimized for improved low-end and midrange power. New dual-outlet muffler tip makes exhaust note racier-sounding to match new power.
  
  
• New transmission gear-dog design is more precise for more accurate, sure shifting action.
  
  
• New slipper clutch design adapts to load stresses for increased hook-up under heavy acceleration and reduced engine braking under downshifting.
  
  
• New clutch design, with the same engineering found in the CBR1000RR, decreases lever pull by 45%, especially helpful in stop-and-go traffic. Lever shape improved as well.
  
  
• Larger, 19″ front wheel for better bump absorption, improved high-speed handling.
  
  
• Steering caster angle slackened by 1 degree (now 27.5 degrees) for improved handling.
  
  
• New front and rear tire design with deep-grooved tread.
  
  
• New shock with advanced pressure-separation design from Honda’s large sport models is more stable and predictable for improved rear-wheel tracking and traction.
  
  
• Increased suspension travel (up .4 in. in front, 1.2 in. rear) for improved performance through stroke, reduced bottoming and increased ground clearance.
  
  
• On ABS version, upgraded modulators improve precision during ABS engagement.
  
  
• Revised hydraulic ratio in rear brake, combined with ABS, achieve improved brake modulation in low-traction situations.
  
  
• Lighter seat rails for improved mass centralization and better handling.
  
  
• New, full-featured display has larger screen and thinner bezel, includes new upshift indicator that can be set to different rpm settings.
  
  
• Turning radius reduced by nearly 8 inches for easier maneuvering.
  
  
• Windscreen is 20mm taller for great wind protection during high-speed cruising.
  
  
• Seat narrowed above pegs to aid touching feet to ground at stops.
  
  
• New tapered handlebar improves feedback, control and style, while new rubber-mounted handlebar clamp minimizes vibration to rider’s hands.
  
  
• More aggressive adventure styling with new fuel tank, radiator shroud, headlight, clear taillight lens and new LED turn signals. New shroud design helps direct radiator heat away from rider’s legs.
  
  

Una cosa me llamó la atención. No recuerdo donde fue que vi las características indicaban 46CV. Y las anteriores desde el 2013 hasta el 2018 eran 47. ¿Le han quitado 1 CV o donde yo lo leí que no recuerdo donde estaba mal?

Yo he visto un video que la del 2016 en brasil 50 cv, pero aqui 48, no me extrañaria que por normativa europea le hayan bajado potencia por contaminacion de la euroleches

Si, aquí con el tiempo tendremos motos cada vez menos potentes

vihera escribió:Yo he visto un video que la del 2016 en brasil 50 cv, pero aqui 48, no me extrañaria que por normativa europea le hayan bajado potencia por contaminacion de la euroleches

Aunque desconozco los controles que pueda hacer "industria" a este respecto, la potencia que declara el fabricante no necesariamente se tiene que corresponder con la real. Será fácil que se trate de la misma moto (aunque no todos los modelos salen al mismo tiempo en todos los sitios)... ten en cuenta que lo del A2 (35kw) es solo en Europa. Saludos!

vihera escribió:Por si no lo han puesto lista de novedades en perfecto inglis

2019 Updates ...

Vaya, esto lo había pasado por alto. Pues sí que han retocado cosillas sí. No son cambio radicales, pero se diría que esta nueva X tiene pinta de ser algo más dócil aún que la nuestra. Joer, igual me animo a probarla si cuando salga al mercado algún conce la pone a disposición, pero más que nada porque me pica mucho la curiosidad por ver como afectan todos estos cambios.

Me han dicho aquí en el conce de Valladolid que la esoeran para marzo.

A mí me han dicho lo mismo en Málaga. Qué con suerte para el primer trimestre

El precio me han dicho que no lo saben aún.

Creo que el precio va ha ser unos 100€ más, y me baso en que aunque los precios no han salido en ningún lado, en la página web de honda.com, a diferencia de precios de los módelos cb500f y cbr500r de 2018 a 2019 son 100$us.

web americanaaaaaaa os saludamos con alegriaaaaa 
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En la web de honda del Reino Unido la diferencia entre la X del 2018 y 2019 es de 110 libras lo que viene a ser 120 euros, asi que me decanto por un precio de 6550 ó 6.600 para la nueva.

aranda78 escribió:En la web de honda del Reino Unido la diferencia entre la X del 2018 y 2019 es de 110 libras lo que viene a ser 120 euros, asi que me decanto por un precio de 6550 ó 6.600 para la nueva.

Me parece un precio de derribo con todas las mejoras que trae 

Es un precio muy bueno si fuera así

Como pensais que se vera afectado el mercado de segunda mano tras la salida del nuevo modelo? Se pueden ver devaluadas nuestras X actuales?