Defensas para la X

madralphw escribió:¿Las protecciones savage del motor evitan en alguna medida que se doble la palanca de cambios o la del freno trasero ?

Según las fotos no

madralphw escribió:¿Las protecciones savage del motor evitan en alguna medida que se doble la palanca de cambios o la del freno trasero ?

Según como sea la caída algo pueden proteger. En las fotos no se aprecia pero, si se mira desde la vertical, sobresalen un poco más hacia afuera las defensas que el freno de atras o la palanca del cambio.

Alguien ha probado las hepco?

No están nada mal las savage por lo que cuestan ¿hay alguien con protecciones montadas en negro sobre la cb500x roja del 20017?

hola tengo comprados los topes anticaida puig y no me atrevo a poner alguien los ha puesto se ha de poner con una llave que tenga par de apriete o los habeis puesto a saco sin mirar nada?

Yo puse hace poco los pelacrash, que entiendo que todos son iguales porque al final par de apriete solo hay uno, y al no tener dinamométrica lo hice a ojímetro, sin pasarme, y muy bien la verdad no he notado nada raro.

Un poquito de apriete y fijador de roscas y sin problemas.... 

DarkKnight escribió:Pues ayer por la noche me puse al lío. Defensas nuevas instaladas y ambas pintadas de negro.

Hola DarkKnight
tengo una x negra como la tuya (tambien el shad sh58x! - que adoro) y acabo de pedir en la página japonesa las defensas originales. (94 euros).
a ver cuando me llega.. 
Pregunta. La protección baja del motor? donde la has comprado? 
es esta? http://www.distribuidorhepcobecker.es/en/proteccion/18918-defensas-de-motor-en-antracita-para-honda-cb500x-4042545538934.html

Hola, en la honda oficial me cobran 150 euros por las defensas originales. Veo en el mensaje anterior que son defensas originales por 94 euros. ¿No hay mucha diferencia?

En teoría son las originales de una web de japón y me han salido unos 94 euros. mira pag 9.

Lo decía por los comerciales que como no sabemos los precios a veces se aprovechan y ponen el que quieren. Estuve mirando en internet y veo precios para todos los gustos. Desde 100€ hasta 210€. Pues nada, me fío del comercial. Poco más se puede hacer.

Bueno an la pagina web japonesa más o menos siempre es por debajo de 100 o así. Los diferentes precios de la compra en Japón dependen de la fluctuación del Yen en lo diferentes periodos cuando se haya comprado. En todo caso 150 no esta nasa mal al final; yo creía que menos de 200 no se encontraba...  ya comentaré que tal cuando me llegue la pieza Japonesa

Hola:
Como todavía no me han entregado la X y tengo pendiente el tema de las defensas (en principio tenía encargadas las Givi pero no había fecha de entrega al no haber existencias, o eso me han contado donde he comprado la moto) pues me he "tragado" las 22 páginas del hilo y las conclusiones que saco son:

-Que las Givi normalmente vibran sobre las 5.000 rpm, lo que ya sufrí en la V-strom que tenía antes hasta que me acostumbré, pero no quiero pasar otra vez por lo mismo.

-De las Puig no he leído quejas y no me desagradan.

-Las originales según leo valen una pasta... (he pedido precio donde he comprado la moto para ver lo que me dicen) pero se pueden comprar por la web en una página que salen mucho más baratas y yo me las tendría que montar.

En base a esto voy a esperar que me den precio de las originales y las Puig, en ambos casos ya montadas, y decidiré, pero mis preferencias son 1º las originales y 2º las Puig. Las Givi a día de hoy las descarto.

Un saludo 

AndreX escribió:Hola:
Como todavía no me han entregado la X y tengo pendiente el tema de las defensas (en principio tenía encargadas las Givi pero no había fecha de entrega al no haber existencias, o eso me han contado donde he comprado la moto) pues me he "tragado" las 22 páginas del hilo y las conclusiones que saco son:

-Que las Givi normalmente vibran sobre las 5.000 rpm, lo que ya sufrí en la V-strom que tenía antes hasta que me acostumbré, pero no quiero pasar otra vez por lo mismo.

-De las Puig no he leído quejas y no me desagradan.

-Las originales según leo valen una pasta... (he pedido precio donde he comprado la moto para ver lo que me dicen) pero se pueden comprar por la web en una página que salen mucho más baratas y yo me las tendría que montar.

En base a esto voy a esperar que me den precio de las originales y las Puig, en ambos casos ya montadas, y decidiré, pero mis preferencias son 1º las originales y 2º las Puig. Las Givi a día de hoy las descarto.

Un saludo 

Las originales las puedes pillar en la página de japanbike creo que es, y los compañeros que las tienen están muy contentos, les salieron por menos de 100 lereles. Las puig yo por lo que he leído, ha habido a un par de personas que se le rompieron por las vibraciones pero está claro que son las que mas protegen. Así que eso ya según te quedes tu mas a gusto!

Un compi puso a su r-gs unas con muy buena pinta y buen precio de la casa HEED.rafa-gas

Yo acabo de montar las givi, y bien apretadas poniendo unas arandelas de nylon, no vibran nada, o por lo menos yo de momento no lo noto.
Por cierto, que guapa la negrita sin las pegatinas, yo en cuanto tenga tiempo se las quitaré también. Y los antinieblas, el montaje lo hiciste tu? Por cuanto te salieron? En el tema de itv afectan algo?

Buenas, Pues en unos 7 días tras pedirlo me llegó la pieza original desde la página WEBIKE JAPAN.
La defensa "embellecedor frontal" viene en paquete original de Honda y la referencia del producto es la correcta: 08P00-MGZ-J80ZC

Todo perfecto, el precio final ha sido:

-97,32 €   
+ 23 euros (mas o menos pagados en Correos para costes de Aduanas)

Ya me pondré a montarlo o a valorar ayuda de un taller.
Estoy pidiendo presupuestos a talleres.

¿Alguien tiene idea de si es realmente necesario un taller y si, como me comenta alguno, tardas una hora y media en montarlo?
A alguien os lo ha mondado un Taller? Cuanto os han cobrado?

El paquete no lleva instrucciones de montaje

siusplau escribió:Buenas, Pues en unos 7 días tras pedirlo me llegó la pieza original desde la página WEBIKE JAPAN.
La defensa "embellecedor frontal" viene en paquete original de Honda y la referencia del producto es la correcta: 08P00-MGZ-J80ZC

Todo perfecto, el precio final ha sido:

-97,32 €   
+ 23 euros (mas o menos pagados en Correos para costes de Aduanas)

Ya me pondré a montarlo o a valorar ayuda de un taller.
Estoy pidiendo presupuestos a talleres.

¿Alguien tiene idea de si es realmente necesario un taller y si, como me comenta alguno, tardas una hora y media en montarlo?
A alguien os lo ha mondado un Taller? Cuanto os han cobrado?

El paquete no lleva instrucciones de montaje

Hola:
Tienes una web indicada unos hilos más abajo en el apartado de "accesorios" en la que están las instrucciones de esas barras y muchos otros originales de Honda, es esta...

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Un saludo 

Gracias, pero no parece que funcione [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

ni [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

siusplau escribió:Gracias, pero no parece que funcione [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

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Y si por lo que sea no funciona puedes pincharlo en el hilo que digo que está más abajo y se llama "Manuales de instalación...", buscas el modelo, pinchas el año (en este caso hay que coger 2013 ya que en el resto de años no aparecen las defensas) y te descargas el PDF.

siusplau, buen momento para invertir en una dinamométrica si es que no la tienes ya. Por cierto, muy buen precio 

gracias, lo he encontrado en otra web:
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Es absolutamente necesario medir la presión con la clave dinamométrica? Que podría pasar si uno aprieta los tornillos "a ojo"?

Yo creo que es recomendable, hablamos de utilizar dos puntos de anclaje del motor al chasis (por supuesto hay más). Tampoco hay que dejarse la pasta, cualquier cosa "gama baja" (mientras tenga certificado de calibración... y casi que sin él) puede servir (luego nos será útil para cuando tengamos que tensar cadena, u otras cosas). Por pasar, pues tampoco es "ciencia exacta", pero que te quedes corto apretando y con la vibración igual acabe saliendo el tornillo (que no pasa nada si lo detectas a tiempo, que probablemente lo harás porque imagino que la defensa quizás empezaría a "vibrar" y hacer bastante ruido) o que te pases apretando y con la vibración igual acabe hasta partiendo el tornillo. Pero vamos, no es vital. Si acaso al volver a roscar verificar que el tornillo emboque bien recto (que el roscado me da que está en el anclaje motor y este es aleación de aluminio... aquí todo mejor con mucho "cariño", sin forzar nada, por la cuenta que te trae... esto es más importante aún que el par), apretar hasta dejarlo más o menos como te lo encontraste y en todo caso no pasarse apretando, mucho mejor si pasados unos kilómetros verificamos que está todo bien, o hacer una marca con rotulador en la cabeza del tornillo para verificar en cualquier momento que no se ha movido, y ya está... Pegamentos, personalmente no echaría, luego pueden ser problemas si por algún motivo más adelante hay que volver a quitarlo (y más si nos pasamos apretando). Y una cosa más, me da que la cabeza es de tipo allen. Como según manual de taller son -creo, no lo aseguro- unos 60Nm, que es bastante, mejor emplear herramienta de calidad. Saludos!

guzgs escribió:Yo creo que es recomendable, hablamos de utilizar dos puntos de anclaje del motor al chasis (por supuesto hay más). Tampoco hay que dejarse la pasta, cualquier cosa "gama baja" (mientras tenga certificado de calibración... y casi que sin él) puede servir (luego nos será útil para cuando tengamos que tensar cadena, u otras cosas). Por pasar, pues tampoco es "ciencia exacta", pero que te quedes corto apretando y con la vibración igual acabe saliendo el tornillo (que no pasa nada si lo detectas a tiempo, que probablemente lo harás porque imagino que la defensa quizás empezaría a "vibrar" y hacer bastante ruido) o que te pases apretando y con la vibración igual acabe hasta partiendo el tornillo. Pero vamos, no es vital. Si acaso al volver a roscar verificar que el tornillo emboque bien recto (que el roscado me da que está en el anclaje motor y este es aleación de aluminio... aquí todo mejor con mucho "cariño", sin forzar nada, por la cuenta que te trae), apretar hasta dejarlo más o menos como te lo encontraste y en todo caso no pasarse apretando, mucho mejor si pasados unos kilómetros verificamos que está todo bien, o hacer una marca con rotulador en la cabeza del tornillo para verificar en cualquier momento que no se ha movido, y ya está... Pegamentos, personalmente no echaría, luego pueden ser problemas si por algún motivo más adelante hay que volver a quitarlo (y más si nos pasamos apretando). Y una cosa más, me da que la cabeza es de tipo allen. Como según manual de taller son -creo, no lo aseguro- unos 60Nm, que es bastante, mejor emplear herramienta de calidad. Saludos!

Creo [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] que se esta hablando del original Honda , que lleva solo dos puntos de anclaje uno debajo del deposito y otro debajo del faro por llamarlo así.
En el manual de instalación de Honda te pone en un cuadradito que los tornillo de 6mm van apretados con 12 Nm (los de debajo del faro) y los tornillos de 8mm van apretados a 27 Nm (los de debajo del depósito), y creo que son todos hexagonales

Hola temavento, creo haberlo comprobado bien, pero mucho mejor si lo verificamos juntos... A ver, entrando en enlace anterior del manual de instalación que ha adjuntado el compañero -donde ya de mano avisa en la página 1: "TORQUE CHARTS:  Refer to the Service Manual for the torque values of the removed parts". (malamente traducido como: "valores de par: Acuda al manual de servicio -que no es manual de taller- para los valores de par de apriete de las piezas/partes extraídas") y a continuación da dos valores de pares de apriete, que entiendo que se refieren a los tornillos que a parte usaremos -y ojo que me da que normalmente se refieren a diámetro de los mismos, no al número de vaso/llave para la cabeza que necesitaremos emplear-. 

Vamos a página 2.  Dice en figura "2. Remove the bolt and collar as shown." ("remover tornillo y buje según se muestra"). Pues bien, ese tornillo (y el simétrico del otro lado de la moto) que hay que extraer para poder colocar la pletina de la figura 3 al cual luego uniremos las defensas con los tornillos que nos trae el kit (y cuyos pares específicos nos indica) es al que me refiero. Ese par no viene indicado en este manual, sino en el manual de taller de la moto: Figura superior derecha del apartado 15 ("Remocao-Instalacao do Motor". "Retirada-Instalación del Motor"), página 3, que son 60Nm en el caso del modelo 2013-15 fabricado allí  (me atrevería a extenderlo a todos los demás, no veo motivo por el que vaya a cambiar entre modelos... pero me curo en salud). Ahora subo una fotillo... de todos modos, ¿es correcto o igual me he colado?   que podría ser, sin tener la moto delante y el kit no siempre es fácil reconocer las cosas por los dibujos...