Y después de la CB500X? .....

RicardoJlb escribió:Buenas,

Mi moto seria una bicilindrica de unos 80 cv, ruedas con radios y la delantera de 19 pero no descarto de 21 y que tenga máximo unos 190 kg ya con liquidos y protecciones de motor y carter con un consumo similar a la cb 500 x y también fiable como las nuestras......

No estarás hablando de la Tenere 700   ?

Lo del peso lo veo importantisimo si quieres andar solo por ahí - he visto un par de vídeos de caídas de Africa Twin en offroad y parece ser que ademas de mucho peso que tienes que levantar luego tienes serio riesgo de romper el carter del embrague en una caída en las versiones DCT. Ademas - aterrizar suavemente una moto de mas de 200 kg no es nada facil. Asi que con una maxitrail de las grandes una de tres (ademas de las combinaciones posibles):

1) Te pones a hacer pesas para poder levantar la moto o al menos posarla suavaménte en el suelo en vez de estamparla si no queda otro remedio. 
2) Te haces rico para arreglar los destrozos de la caída en una moto de 240 kg y llena de electrónica y sofisticación.
3) No sales del asfalto y te encomiendas al Altíssimo - osea - al Seguro a Todo Riesgo XD (lo cual normalmente requiere de algo del punto 2).

Saludos!

la tenere 700 tiene una pinta muy muy buena y es poco mas pesada que las nuestras,creo recordar que peso en vacio lo mismo que las nuestras o por hay van los tiros.

Y 860 se altura.. Es una moto muy limitada por talla.

joder,que mania con hacer las motos para peña de 1,80 para arriba,en alemania y los países nordicos lo entiendo pero aquí...

corremundos escribió:joder,que mania con hacer las motos para peña de 1,80 para arriba,en alemania y los países nordicos lo entiendo pero aquí...

Es el problema de tener mucho recorrido de suspension junto con mucha altura libre del suelo - o elevas el asiento o tendras que ir con las piernas al estilo RR porque habra muy poca distancia a las estriberas. Ademas la rueda trasera de 18 pulgadas junto con alrededor de 200mm de recorrido se suspension tambien requieren subir el asiento para caber debajo.

Vamos - no es que en Honda desprecien el dinero de los que somos de 1,70 para abajo - es que por pura geometria es imposible hacer una moto bajita de esas caracteristicas. Para eso habria que sacrificar suspensiones, la altura libre y la rueda trasera de 18 - ya no seria una Africa Twin.

Saludos!

bueno eso es cierto pero hay marcas como triumph o ducati que ya sacan modelos para los mas bajitos o en su defecto un sillín que baja unos mm.

corremundos escribió:bueno eso es cierto pero hay marcas como triumph o ducati que ya sacan modelos para los mas bajitos o en su defecto un sillín que baja unos mm.

Te refieres a la Tiger 800Xr Low? He echado un vistazo y la bajada la consiguen acortando el recorrido de las suspensiones - en la ficha se ve que hay una diferencia de 30-40 mm entre la versión normal y la baja en el recorrido de las suspensiones (tambien pierdes altura libre al suelo). Osea - volvemos al mismo problema de antes - estamos capando las suspensiones y la capacidad de offroad.

En el caso de la Ducati parece que le meten un asiento rebajado - por eso solo baja 20mm. Pero tampoco es muy trail comparado con AT.

Lo que quiero decir es que cuanto mas guerrera es la moto mas alto estara el asiento - eso no hay quien lo solucione. La Tiger 800XR Low tiene casi el mismo recorrido de suspensión que la CB500X debido a esa bajada - de un plumazo una moto campera se ha convertido en una trail asfáltica...

Joder, entonces  plantavit jejeje  

Pero no todos los que quieren una trail queremos una moto campera, las trail aportan mucho más como es postura, comodidad, protección aerodinámica  posibilidad de chuches, estética.. Y lo marrón lo pisamos de uvas a peras y pistas muy sencillas con lo que esas opciones nos van genial a lo bajitos para poder tener esa moto que nos enamora pero que de normal si la quieres ya tienes que hacerle todo eso que te ofrece la marca pero buscándote la visá y gastandote pasta.

Ya he dicho en otros hilos, yo mido 1,61 y en la X llevo bieletas y rebaje de asiento y con eso llego bien, si no llega de puntillas.. Però no puedo aspirar a otras motos trail porque a naturaleza me hizo pequeño? Con muchas posibilidades mi próxima moto sea una Tiger Low porque simplemente, la moto es fantástica y Triumph me lo poner fácil. Para otras opciones de Honda por ejemplo tengo que tocar bieletas, asiento y incluso suspensiones.. Y entonces el recorrido libre al suelo si que es ridículo.

Nose, esta claro que no se puede tener todo, pero tener opciones siempre es bueno, y a Honda no le costaria sacar una AT con suspensiones algo más cortas por ejemplo, recordemos que tiene 25cm libres al suelo y nuestra X 17. Yo con 20 libres ( 5cm es lo que baja Triumph entre asiento y suspensiones ) sería el más feliz del mundo y ya la tendría en casa.

jd4ever escribió:Pero no todos los que quieren una trail queremos una moto campera, las trail aportan mucho más como es postura, comodidad, protección aerodinámica  posibilidad de chuches, estética.. Y lo marrón lo pisamos de uvas a peras y pistas muy sencillas con lo que esas opciones nos van genial a lo bajitos para poder tener esa moto que nos enamora pero que de normal si la quieres ya tienes que hacerle todo eso que te ofrece la marca pero buscándote la visá y gastandote pasta.

Ya he dicho en otros hilos, yo mido 1,61 y en la X llevo bieletas y rebaje de asiento y con eso llego bien, si no llega de puntillas.. Però no puedo aspirar a otras motos trail porque a naturaleza me hizo pequeño? Con muchas posibilidades mi próxima moto sea una Tiger Low porque simplemente, la moto es fantástica y Triumph me lo poner fácil. Para otras opciones de Honda por ejemplo tengo que tocar bieletas, asiento y incluso suspensiones.. Y entonces el recorrido libre al suelo si que es ridículo.

Nose, esta claro que no se puede tener todo, pero tener opciones siempre es bueno, y a Honda no le costaria sacar una AT con suspensiones algo más cortas por ejemplo, recordemos que tiene 25cm libres al suelo y nuestra X 17. Yo con 20 libres ( 5cm es lo que baja Triumph entre asiento y suspensiones ) sería el más feliz del mundo y ya la tendría en casa.

mas de acuerdo no puedo estar contigo compañero,a mi también me llama y mucho triumph y no solo por el tema de sus modelos low,yo no es que sea un pino pero con mis 1,74 llego bien al suelo en muchos modelos,pero en la AT que es la moto que siempre he querido tener pues llego muy justo,en la ducati multiestrada ya me siento mas comodo pisando el suelo con mas seguridad y eso que lo probe sin el asiento que venden que aun baja un poco mas la moto,entre esas 3 estoy cuando cambie la X pero visto lo visto honda la voy descartando poco a poco.

corremundos escribió:

jd4ever escribió:Pero no todos los que quieren una trail queremos una moto campera, las trail aportan mucho más como es postura, comodidad, protección aerodinámica  posibilidad de chuches, estética.. Y lo marrón lo pisamos de uvas a peras y pistas muy sencillas con lo que esas opciones nos van genial a lo bajitos para poder tener esa moto que nos enamora pero que de normal si la quieres ya tienes que hacerle todo eso que te ofrece la marca pero buscándote la visá y gastandote pasta.

Ya he dicho en otros hilos, yo mido 1,61 y en la X llevo bieletas y rebaje de asiento y con eso llego bien, si no llega de puntillas.. Però no puedo aspirar a otras motos trail porque a naturaleza me hizo pequeño? Con muchas posibilidades mi próxima moto sea una Tiger Low porque simplemente, la moto es fantástica y Triumph me lo poner fácil. Para otras opciones de Honda por ejemplo tengo que tocar bieletas, asiento y incluso suspensiones.. Y entonces el recorrido libre al suelo si que es ridículo.

Nose, esta claro que no se puede tener todo, pero tener opciones siempre es bueno, y a Honda no le costaria sacar una AT con suspensiones algo más cortas por ejemplo, recordemos que tiene 25cm libres al suelo y nuestra X 17. Yo con 20 libres ( 5cm es lo que baja Triumph entre asiento y suspensiones ) sería el más feliz del mundo y ya la tendría en casa.

mas de acuerdo no puedo estar contigo compañero,a mi también me llama y mucho triumph y no solo por el tema de sus modelos low,yo no es que sea un pino pero con mis 1,74 llego bien al suelo en muchos modelos,pero en la AT que es la moto que siempre he querido tener pues llego muy justo,en la ducati multiestrada ya me siento mas comodo pisando el suelo con mas seguridad y eso que lo probe sin el asiento que venden que aun baja un poco mas la moto,entre esas 3 estoy cuando cambie la X pero visto lo visto honda la voy descartando poco a poco.

Que multiestrada la 950 o la 1260?

La 950.

Yo de saltar a otra mayor... Pensaría en motos de sobre 100cv.

A mi por originalidad compraría una Tryumph tiger 800 xca, ktm 1090 o ducati multistrada 950.

Pero si Piensas en fiabilidad seria Honda África Twin o BMW f800gs.

Enviado desde Topic'it

Jujorpe escribió:Yo de saltar a otra mayor... Pensaría en motos de sobre 100cv.

A mi por originalidad compraría una Tryumph tiger 800 xca, ktm 1090 o ducati multistrada 950.

Pero si Piensas en fiabilidad seria Honda África Twin o BMW f800gs.

Enviado desde Topic'it

BMW no es de las mas fiables,eso dicen.

A ver, la Triumph tiene casi esos 100 cv. (95)
La ducati algo mas (113) y la KTM 1090 creo que también sobre 115 cv.
Sobre fiabilidad ya conocemos a Honda, pero las demás no se quedan atrás, kizas ducati con sus famosos fallos eléctricos.

Bmw tampoco se queda corta de problemas.. Es lo mejor que tiene Honda, quizás también porque sus modelos tienen menos pijadas, pero hacen motos que van muy bien con componentes normales y hacen pagar la fiabilidad de la marca.

A mi la Multi950 tmb me llama, la iré a ver que tal. El nuevo modelo del 2019 ya es una mini 1200 con la mayoría de sus componentes heredados.

jd4ever escribió:Bmw tampoco se queda corta de problemas.. Es lo mejor que tiene Honda, quizás también porque sus modelos tienen menos pijadas, pero hacen motos que van muy bien con componentes normales y hacen pagar la fiabilidad de la marca.

A mi la Multi950 tmb me llama, la iré a ver que tal. El nuevo modelo del 2019 ya es una mini 1200 con la mayoría de sus componentes heredados.

Las revisiones serán igual de caras como la 1260?

seguro que baratas no son ,esto es una cosa que se ha de asimilar cuando compras algo.

Eso iba a decir.. Las de triumph tampoco son baratas, por suerte cada vez las motos espacian más las revisiones siendo ya normalmente de 10.000km o 12.000km.

corremundos escribió:seguro que baratas no son ,esto es una cosa que se ha de asimilar cuando compras algo.

Hombre ya,lo que pasa es que por ejemplo el reglaje de válvulas son 1200 lereles,asimilar eso... bueno se asimilara digo yo .

jd4ever escribió:Eso iba a decir.. Las de triumph tampoco son baratas, por suerte cada vez las motos espacian más las revisiones siendo ya normalmente de 10.000km o 12.000km.

En la multiestrada son cada 15.000km.

Lo del kilometraje en las revisiones para mí es significativo, me explico, yo tengo por costumbre en cada uno de mis vehículos hacerle la revisión al año independientemente de los kilómetros que haga, que en caso de la moto rondan los 4000 y pico como mucho, quiero decir con esto que de comprarme algún maquinon de los mencionados ya cuento con el desembolso de dichas revisiones, lo que ignoro y pregunto es si no es peligroso por ejemplo en caso de la moto hacerle una revisión cada dos años en caso de hacer tan pocos kilómetros como me pasa a mi, ya se que teniendo garantía estas obligado a pasar por taller cada año hasta que esta expire pero lo pregunto en caso de no tener ya garantía.

tim escribió:

RicardoJlb escribió:Buenas,

Mi moto seria una bicilindrica de unos 80 cv, ruedas con radios y la delantera de 19 pero no descarto de 21 y que tenga máximo unos 190 kg ya con liquidos y protecciones de motor y carter con un consumo similar a la cb 500 x y también fiable como las nuestras......

No estarás hablando de la Tenere 700   ?

Lo del peso lo veo importantisimo si quieres andar solo por ahí - he visto un par de vídeos de caídas de Africa Twin en offroad y parece ser que ademas de mucho peso que tienes que levantar luego tienes serio riesgo de romper el carter del embrague en una caída en las versiones DCT. Ademas - aterrizar suavemente una moto de mas de 200 kg no es nada facil. Asi que con una maxitrail de las grandes una de tres (ademas de las combinaciones posibles):

1) Te pones a hacer pesas para poder levantar la moto o al menos posarla suavaménte en el suelo en vez de estamparla si no queda otro remedio. 
2) Te haces rico para arreglar los destrozos de la caída en una moto de 240 kg y llena de electrónica y sofisticación.
3) No sales del asfalto y te encomiendas al Altíssimo - osea - al Seguro a Todo Riesgo XD (lo cual normalmente requiere de algo del punto 2).

Saludos!

Buenas, no digo que no.
Cumple perfectamente con todo quitando un poco la altura y me atrae bastante.

Lo de las motos con mas de 200 kg para meterlas en el campo, yo personalmente no lo veo. Como has dicho, te vas al suelo y ya puedes sacar de talonario. 

Caminos faciles, como todas....unos neumaticos mixtos o mas de campo y puedes ir bien. Algo mas complicado y no lo veo.

Ademas, no es lo mismo levantar 200 que levantar 240 o más.

Otra moto que me enamora y mucho es la nueva moto guzzi v85 tt. Ya veremos el peso pero con 80 cv no creo que tenga mucho porque se suben a los 220-230, se cargan las ventas directamente.

Y la nueva cb500x con 20-30 cv más y creo que no miraria nada más.

RicardoJlb escribió:Y la nueva cb500x con 20-30 cv más y creo que no miraria nada más.

Tracer 700. Hablamos poco de esta yamaha pero yo creo que hoy es el salto lógico del que viene de la X y quiere lo mismo pero un poco más. Mismo peso, misma fiabilidad, parte ciclo superior, prácticamente mismos periodos de mantenimiento (a los 10.000km)... un pelín más alta, un pelín más larga entre ejes y lógicamente un pelín más gastona (quizás 1 litro más cada 100km), aunque para lo que da (casi 70cv en un motor creo que muy aprovechable en todo su rango) creo que sigue consumiendo poco. Saludos!


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uhmmmm,hace tiempo la estuve mirando y hoy por hoy hay bastantes seminuevas de ocasión pero veo precisamente eso que comentas,que el salto es de apenas 25 cv. y no digo que no sean suficientes,los de la X ya son suficientes pero...
otra cosa que me hecha para atrás es que estéticamente la veo muy descompensada en la parte de delante,quiero decir que la moto enamora desde deposito hacia atrás y me gusta bastante la parte de detrás asi levantada un poco mas que nuestras X pero la parte delantera para mi es una cagada de Yamaha,por ejemplo su competidora directa la versys 650 o la Suzuki vstron 650 están estéticamente muy por encima de la Yamaha.