Sonido raro embrague

Hola acabo de ingresar al foro, soy de chile y tengo mi cb500x desde hace 1 semana la compre usada y la verdad tengo una duda con el sonido de la caja de la moto, sucede que cuando presiono el embrague suena solamente el motor y se nota normal y suave pero cuando suelto el embrague ( en punto muerto) suenan los engranajes de la caja como si le faltara lubricación, se siente como gira todo dentro de la caja de manera áspera, le hice el cambio de aceite hace 30 km con aceite sintético y filtro original es un sonido que ha tenido desde que la compre pero quisiera saber si es normal

Buenos días y bienvenido Cristobal94.

cristobal94 escribió:Hola acabo de ingresar al foro, soy de chile y tengo mi cb500x desde hace 1 semana la compre usada y la verdad tengo una duda con el sonido de la caja de la moto, sucede que cuando presiono el embrague suena solamente  el motor  y se nota normal y suave pero cuando suelto el embrague ( en punto muerto) suenan los engranajes de la caja como si le faltara lubricación, se siente como gira todo dentro de la caja de manera áspera, le hice el cambio de aceite hace 30 km con aceite sintético y filtro original es un sonido que ha tenido desde que la compre pero quisiera saber si es normal

Buenas y bienvenido!!

Es normal! Cuando apretas la maneta del embrague esta todo el conjunto tensionado (muelles, discos, cojinetes), y el embrague apenas suena. Cuando sueltasla maneta del embrague, (hablamos siempre con la moto en marcha y en punto muerto) las partes móviles del embrague hacen ruido, a pesar de estar en baño de aceite.

Esta dentro de la normalidad, no te preocupes.
¿Cuántos kms tiene la moto?

Esto sucede en la mayoría de vehiculos, incluso coches con cambio manual.
Y en las Ducati con embrague en seco es terrible!! suena como una pandereta.!!

saludos

Bienvenido!!!!
Como bien dice alfredjorde es un sonido normal. Ten en cuenta que el embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios.
Con el embrague presionado el motor gira en vació por eso no escuchas nada pero cuando lo sueltas en punto muerto lo que sucede es que haces girar el eje primario de la caja de cambio sin ninguna marcha seleccionada de ahí que escuches un ruido de engranajes.
Yo compre la moto nuevo y he de decir que también me sorprendió las primeras veces que ponía punto muerto.
Susto de novatos jajajaja

Muchas gracias a todos, estaba preocupado por el ruido pero ahora me quedo tranquilo gracias y que tengan buenas rutas

A mí me sucedió lo mismo.
El día que saqué la moto del conce, en ciudad, una hora mas tarde estaba de vuelta porque me parecía raro la diferencia de sonido entre tener el embrago apretado y tenerlo suelto.
El mecánico me dijo que era normal debido al tipo de embrague que tiene la X.
Me fui un poco mosqueado, pero 2 meses después veo que la moto sigue andando bien, así que me imagino que tendrá razón el mecánico.

Con el embrague apretao no ruedan los engranajes del cambio.
y hay un monton.
Solo rueda el eje primario.
Con el embrague suelto y en neutra, ruedan todos los piñones dentados del cambio, pero ruedan en vacío.
Por eso hacen tanto ruido en comparación.

Mira que me tengo por un tío que le gusta "poner la oreja" a los sonidos de su moto y en esto sí que nunca me había fijado. Ayer aproveché para hacer la prueba y vaya si se nota, sí, que ya estaba todo mosca pensando, "...y como no suene les voy a cantar las 40 a estos de honda, ¡¡quiero mi ruido!!" 

Beni, un matiz. No me hagas mucho caso (que de verdad que tampoco te lo digo al 100% seguro), pero creo que al desembragar el primario no gira (salvo por su inercia, si la tiene). Y al volver a embragar vuelve a girar, pero en neutro los piñones sincronizados del primario solo mueven piñones locos del secundario, y de ahí el "ruido de engranajes", como bien apuntas. 

Es decir, en un cambio los piñones aunque se pueden desplazar lateralmente un poco están siempre "enfrentados" y "engranados" por parejas, otra cosa es que giren locos o "solidarios" al eje según la marcha engranada (de ahí aquella vieja técnica del doble embrague en reducciones en coches de competición sin sincronizadores, en camiones, etc... que se basa justo en eso, en acelerar antes el primario embragando para ello el neutro y acelerando en "vacío", ya que desembragado no lo mueves, para no dañar tanto el cambio al volver a desembragar y bajar luego de marcha. Y por motivos parecidos, también de ahí viene lo de soltar antes embrague en neutro cuando estando parados no nos entra la primera. O lo de arrancar apretando embrague para reducir carga al motor de arranque).

Ah! y otro truquito que seguro que muchos conoceréis pero los novatos como yo igual no. Situaciones ambas las que voy a decir que conviene evitar, pero en fin...

Si por lo que sea iniciamos la marcha en punto muerto en una cuesta y luego queremos meter segunda, o bien nos aproximamos a un semáforo muy despacito sin tráfico y metemos neutro con la idea de "dejarnos rodar" hasta llegar, pero por lo que sea resulta que necesitamos volver a engranar una marcha antes de llegar... pues un pequeño acelerón -depende de la velocidad a la que vayamos- con el neutro embragado antes de desembragar y evitaremos el "clonk" al meter segunda (o un acelerón más fuerte aún para poder luego meter primera, aunque mejor no meter primera no la vayamos a liar al embragar jeje).

Otro al que le sucede lo mismo. Es normal!

Es normal!! aparte nuestra caja de cambios no es que sea muy fina, si que es es verdad que en modelos de 2016 y 2017 la han modificado para que sea algo menos tosca.

Sumar uno mas, el mismo primer dia de la moto ya la sonaba.... es algo normal por lo que comento el compañero Beni