Desconectar ABS?

El ABS a muy baja velocidad se desconecta automáticamente. Cuando vas casi parado, puesdes bloquear rueda trasera. Lo he probado...

Kritik escribió:Otra opción es usar el freno motor como único freno [...]

Por norma bajar reteniendo es lo suyo pero no sé si siempre será la mejor opción (al menos con esta moto). Por fijar ideas, fijate en la pista de la derecha en la siguiente foto:

Pues (en seco, hablo) tienes dos opciones:
-Modo defensivo, consistente en poner primera y bajar a punta de gas aguantando embrague y con os 00 en la garganta.
-Modo dominante, consistente en meter primera, darle gas, olvidarse del embrague y el freno delantero y con los 00 en la garganta.

En ambos casos lo importante a evitar es que la rueda delantera entre en un surco que te haga de riel.

Por eso la mejor opción es la segunda.
Además:
-si te la pegas te lo has currado mas.
-en campo recordad el lema "si puedes frena, sinó acelera"


Por eso digo que no es de campo esta moto. Con una enduro se bajaria en segunda y acelerando. Y en las condiciones de la foto lo subirias en segunda o tercera escupiendo barro y coleando.
Las motos se domionan cuando vas acelerado. Con poco gas solamente siguen la inercia.

Guz, Beni, gracias por estos buenos consejos

Beni escribió:Además:
-si te la pegas te lo has currado mas.

 pues oye, bien mirao, si te vas a ir a suelo al menos que sea con "estilo"  jajaja Pero creo haber captado lo que comentas. Es más, tras analizarlo bien me has convencido del todo. 

Tengo un conocido que andaba con motillos de cross y una vez le escuché decir que para pasar zonas de piedra suelta (morrillos ya algo grandes, en plan como un puño o algo mayores) el truco era ir rápido y dosificar gas pero sin muchas contemplaciones (dejando que la carga pase a la rueda motriz) y que la horquilla ya buscaba ella sola su camino. Y que ir despacio, por contra, era incuso contraproducente. Tiene mucho sentido, más lógico es ir saltando de cresta en cresta de las piedras que dejar que la rueda delantera se hunda y encarrile entre ellas (perdiendo así la dirección y con ella la capacidad de equilibrar la moto, o que ella misma lo haga por autoalineación... "uséase", caída al canto). Pero mentiría como un bellaco si te dijese que algún día me atreveré a aplicar eso y más aún con la X. El problema que le veo a esta moto es que invita a ir despacito por zonas rotas (muchos kilos, rueda de 17'', neumáticos de asfalto... y que es "delicada" para estos menesteres, que aunque uno supiese que no se iba a caer no apetece darle zurra por ahí). Y claro, ir sin inercia ni puño por según que zonas pues no es tarea fácil. Bajando me pasa lo mismo, prefiero muy ir despacito. Pero siempre teniendo presente que tengo "prohibido" pararme en medio de la cuesta, que si algo se tuerce normalmente es mejor ya tirar hasta abajo aunque sea un poco a lo bruto ("modo kamikaze" jeje) por eso prefería punto muerto que primera, derrapando si acaso con la de atrás (como haría bajando con una bici). 

Subiendo, pues parece que más de lo mismo. Si uno se pone a leer sobre técnica en el enduro y demás, la idea de las trialeras (salvando las distancias, que obviamente nuestra moto es lo que es) es ir lo más rápido posible (y no en primera, mejor a medio régimen para tener margen de seguir acelerando), dando gas sin contemplaciones en las zonas de tracción y pasando por inercia las de poca adherencia. 

Pero claro, todo esto en nuestra moto (por la nula conveniencia de ir rápido por zonas rotas) tiene poca o ninguna aplicación. Al final parece que la X eXige su propia técnica. 

Beni, aunque no sea la mejor opción de las dos empezaré probando con tu "modo defensivo", reteniendo con embrague ayudado un poco del freno. Aunque como le comentaba a kritik, me parece complicado. Lo más delicado supongo que será tener cuidado para no desequilibrarse pasando un bache o algo en la bajada y dar gas por error . Ya iré haciendo pruebas poco a poco a ver que tal (va pa largo, que poco marrón toco). Gracias otra vez master! 

Y perdonad por el gigantesco offtopic  Un día de estos habrá que abrir un hilo propio para técnicas de conducción. 

Hoy he pedido el material para poner un interruptor para desconectar el ABS, despues del susto del otro día en bajada y con gravilla, piedras, dos a caballo cargado y que el abs te levanta la palanca y deja desbloqueada la rueda traserá los 00 en la garcanta. QUIERO QUE CUANDO PISE EL FRENO ARRASTRE LA RUEDA, NO QUE SIGA RODANDO PARA COGER MAS VELOCIDAD

Alexhrc escribió:y que el abs te levanta la palanca y deja desbloqueada la rueda traserá

Antes, con los neumáticos de serie, ante reducciones fuertes con uso del freno trasero la rueda se ponía a bailar, y el abs no saltaba. ¿No se supone que debería saltar para evitar que la rueda derrape y la moto no baile de atrás?

Desde que he cambiado de neumáticos he notado saltar el ABS alguna vez, y es cierto que empuja el pie hacia arriba. Pero el secreto es no dejar de pisar, que el pie no quede arriba. La palanca sube, pero no se queda bloqueada arriba. Sube y luego queda otra vez normal, pisable.

Si al saltarte el ABS la palanca se queda atascada arriba y no es pisable, no baja al seguir pisándola... entonces ya es cosa de fallo en el sistema de ABS y deberías visitar a tu taller. Porque a mí, según sube... mi pie está encima y vuelve a bajar para seguir frenando. Lo que deja de frenar al subir la palanca no llega al medio segundo.

Una imagen mas que mil palabras, el por que hay que desconectar el Abs antes de entrar en pistas

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Ya cada uno saque sus propias conclusiones

Alexhrc escribió:Una imagen mas que mil palabras, el por que hay que desconectar el Abs antes de entrar en pistas

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Ya cada uno saque sus propias conclusiones

Adios maletas, jajajaja

El sitio donde colocar el interruptor debería de estar escondido, pero a la vez a mano. Como por ejemplo en la parte interna del carenado. Pero en un sitio más práctico para la instalación por el tema del circuito eléctrico... pues el fusible del ABS seguramente esté junto a todos los demás, debajo del asiento.

Yo aun estoy indeciso con tema de poner un interruptor para desconectar el Abs, porque no creo que le vaya a dar tal uso y menos viendo este video.

Me duele solo de verlo, pobrecita X en que manos has caido hija.........

Estoy seguro de que con una CBR 1000 RR también se podría hacer el mismo recorrido. Al igual que con una vespa y también con una Harley. Sólo que a lo mejor tardas 20 veces más en completarlo. Y prácticamente en vez de ir en moto... la moto iría en uno.

Yo el otro día me metí por un camino que porque sabía que los coches llegaban más adelante comúnmente y sabía que mucho peor de lo que me lo estaba encontrando no iba a estar. Pero si no llego a saber nada de ese camino me hubiese dado la vuelta. Y no se me hubiesen caído los anillos.

Cuando llegué donde quería me acordé de una frase de wozzeck "llegas a pesar del camino". Y en ese caso llevaba razón. Llegué a pesar del camino, y sin disfrutar del camino. Sólo fueron 3 km pero madre mía... en 1º y muy despacio. Pero me moló poder llegar a donde me había propuesto. Una cala muy tranquila en un pantano 

Pero sin desviarnos más del tema... desconectar o no desconectar el ABS. Pues depende no sólo de los sitios por donde uno pase, sino de cómo quiere uno pasarlos.

En el video que expone Alexhrc si en vez de bajar la cuesta en 10 segundos uno le dedica 3 minutos... no le hará falta desconectar el ABS. Si se baja a 2 km/h uno puede incluso frenar con la de delante si en algún momento necesita bajar el pie del pedal para apoyarse en el suelo.

Jajajajaja muy buena esa.

Bueno, a ver...
Mi ancianita XR no tiene ABS y si dos discos estupendos que frenan de p... de narices.
Pues en una de mis escapadas de verano por los alrededores del pueblo me encontré con un cortafuegos en el que no tuve 00 de bajar.
Y eso que la motillo sólo pesa 140 kg creo recordar.
Al poco volví a pasar por el mismo sitio y pensé: "serás gallina". Fuí a por el cortafuegos y los subí.
Subí.
Escarbando, echando piedras y grava y sin dejar de acelerar. Había ratos que parecía que no progresaba en la subida, iba buscando la menor grava posible y rezando para no quedarme a medias...y al final subí. la subida era muy larga y empinada y se hizo larga, la verdad.
Bajar, sigo sin tener 00. Lo intenté y a los 100 m me di la vuelta.
Y la moto frena de narices. Es sólo que si el terreno es tan empinado y tan suelto, la rueda de atras bloquea y colea y la delantera intenta bloquear y tirarte. Debes controlar tu que la delantera no se trabe, hacer tu de ABS.
Con la X ni subir ni bajar ni acercarse siguiera.
Con ruedas de tacos y sin ABS siguen siendo 195 kg que no querrian subir ni derrapando.
Sitios asinn se suben en 3ª a toda caña o no se suben y con la X pues que no.
Y bajarlos pues frenando y la moto calada, con paciencia y esperando no clavar rueda de delante.

Muchos de vosotros no sabéis lo que es frenar en campo, que la trasera se arrastre y casi parece que en vez de parar aceleres...y si clavas delantera vas pal suelo.

La X pesa mucho para todo eso.

Beni yo no tengo ninguna experiencia con el enduro. Y no conozco el cortafuegos que comentas. Pero ya te adelanto yo que por 50.000€ yo cojo una GoldWin y la subo y la bajo por dicho cortafuegos. Eso si, el cuanto tarde y el cómo lo haga ya te digo yo que no es lo normal. Con uso de cuerdas y otras herramientas ya te digo yo que lo consigo. Aunque tarde 3 días lo que tú en 3 horas con la XR.

Esto viene a que cada uno disfruta de la X a su forma y a su modo. Y aunque lo normal es que la X tenga un uso con ciertos límites en el offroad, siempre se pueden arañar esos límites con pequeñas adaptaciones como la desconexión del ABS, el cambio de neumáticos, el cambio de amortiguadores y otras (Repito: Para un uso y un esfuerzo normal. Que si nos ponemos... ya te digo yo que pasamos una GoldWin por donde haga falta). Y así uno puede bajar una cuesta a 15 km/h donde otro no se atreve a bajarla. Mira el video del compi de por donde el corredor del París-Dakar mete una X preparada.

Por ejemplo, en el video de Alexhrc de la bajada que se acelera, si yo voy con alguien con otra X y veo que desde el 1km/h frena a saco y aún así la rueda se desliza, la moto se acelera y pasa lo que el video... yo me doy la vuelta. Lo siento pero yo tengo mis límites como conductor. A lo mejor otro coge mi X y la pasa por donde yo no soy capaz. Pero a mí no se me caen los anillos por darme la vuelta a mitad de ruta. Y si tengo mucho interés en llegar a algún sitio donde la X no pueda, siempre están mis pies.

Yo se qué tipo de offroad es el que quiero poder pasar con la X. Y he adaptado mi X para ese tipo de offroad. Y si me encuentro un camino más abrupto de lo que tengo previsto de ir normalmente me doy la vuelta y no me pasa nada. Otro le desconecta el ABS y así puede ir por sitios donde es probable que yo no quiera. Porque por poder, con el esfuerzo suficiente, se puede por todos sitios. Pero a mí no me apetece hacer más de un cierto esfuerzo. Es más, ya he contemplado la posibilidad de algún camino y al verle empezar muy abrupto he decidido no meterme (me acuerdo de uno con titoo en la ciudad encantada de Guadalajara que vimos muy abrupto y decidimos no meternos y disfrutamos igual del día y de la ruta)

Para volver al tema. Entonces creéis que con quitar el fusible del ABS valdría? Yo no hago muchos caminos pero creo que sin ABS cuando pasas por uno se va más seguro. Aunque el ABS no es lo peor de esta moto para salir del asfalto. La próxima vez que vaya al pueblo lo pruebo. No pasara nada por quitar el fusible no? A ver si por la gracia de probar me cargo el sistema ABS que no merece la pena para nada.

Podrías detallar un poco como lo has hecho y demás?

Si por favor,
un tutorial para torpes como yo por favor que en la electronica me pierdo, jejeje.

Hola!!! es sencillo:

1 interruptor al gusto.
1 porta fusible aereo.
cable
y lo mas complicado es que el fusible de la caja de la moto tiene que estar fundido, y hay que soldarle los cales con estaño directamente.

con hacerlo en el fusible 7,5A que pone ABS es suficiente, desconesta tanto la rueda delantera como la trasera, y lo puedes conectar en marcha, asi como desconectarlo....

y.....

un poquito de paciencia.

Yo no tengo ni idea de la electrónica del ABS, pero me da a mí que conectar el ABS en marcha puede ser delicado, ya que normalmente se conecta al girar la llave y ponerla en ON, cuando se escucha el chequeo que hace, ahí es cuando se conecta el ABS y es posible que parte del chequeo sea el estado de la velocidad de las ruedas, que supuestamente lo hace en parado porque en ese momento el motor está apagado. Además, algo tiene que ver eso porque cuando llegas a 10km/h el piloto se apaga.

Desconectarlo no tiene misterio, porque cuando se apaga la moto se gira la llave y al hacer eso se apaga el motor y se desconecta todo al mismo tiempo, incluido el ABS por eso pienso que para desconectarlo, la electrónica no sufriría de ningún modo. Se pulsa el botón y es igual que poner la llave en OFF para el ABS. Pero en el caso de que tenga algo delicado en el chequeo, sería al conectarlo.

Yo te aconsejo que, cuando salgas de lo marrón y vuelvas a lo negro, que será cuando quieras volver a tener ABS, pares un momento y lo conectes a 0 km/h. Por si acaso.

Si tuvieras cualquier problema con el ABS de que se te rompiese (supongo que no pero eres el primero que lo hace de este foro con este modelo de ABS) ya te digo yo que no vas a poder tirar de garantía. Que si lo intentas el taller te va a ver lo que has hecho y te va a decir que te lo has cargado tú por ese invento y que por eso la garantía no te lo cubre. Por eso te digo... por si acaso, mejor conectarlo a 0km/h. Incluso te diría que sería aún mejor con la llave en OFF, pero como mínimo, aunque sea sin apagar el motor, por lo menos hacerlo a 0km/h.

Ya nos contarás tu experiencia.

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Sobre el sitio donde poner el botón:
- No es algo que se vaya a utilizar a menudo, como las luces largas (yo las conecto y las desconecto según si tengo alguien delante o no sea en mi sentido o no) sino sólo cuando uno se meta por lo marrón por bajadas muy empinadas. Por lo marrón en llano no haría ni falta si no se quiere. De ahí que a lo mejor, en vez de ponerlo en el manillar, podría ponerse bajo el asiento, pero accesible sin bajarse... echando la mano hacia abajo. De esta manera la instalación del cableado sería mínima. El interruptor estaría casi al lado de los fusibles.

- Lo malo de llevar el botón en un sitio no muy visible es que puedes poner el ABS en off... y olvidarte que lo llevas desconectado. Al tenerlo en el manillar tarde o temprano vas a mirarlo durante la marcha. Igual que a veces a uno se le pasa quitar el intermitente y tarde o temprano mira al cuadro y lo ve... pues lo mismo con el ABS. Pero llevándolo bajo el asiento uno no se acordaría y podría circular sin él.

Cada sitio donde colocar el interruptor tiene su pro y su contra.

Cuenco en parado arrancas la moto la luz del Abs esta encendida, hasta que ni circulas a 10 km/h no se apaga y eso quiere decir que esta activado, de comenta por velocidad, y con el testigo es difícil olvidarse, además siempre hemos conducido sin Abs.......

salva escribió:Yo aun estoy indeciso con tema de poner un interruptor para desconectar el Abs, porque no creo que le vaya a dar tal uso y menos viendo este video.

Me duele solo de verlo, pobrecita X en que manos has caido hija.........

Que locura meter la moto por ahí, la leche...
Pero me encantó la pequeña defensa que puso junto con un cubre cartes. Y eso me plantea una pregunta. ¿Se podría poner esa defensa, junto con las defensas de givi, y una que protega las salidas del escape?
Porque sería muy interesante... Uno se sentiría más protegido xd

Clauditore escribió:
Que locura meter la moto por ahí, la leche...
Pero me encantó la pequeña defensa que puso junto con un cubre cartes. Y eso me plantea una pregunta. ¿Se podría poner esa defensa, junto con las defensas de givi, y una que protega las salidas del escape?
Porque sería muy interesante... Uno se sentiría más protegido xd

La verdad es que es un accesorio muy interesante. Me gusta como queda