Desconectar ABS?

Kritik escribió:

Fmagan escribió:No podemos vivir siempre con el temor de lo que pueda pasar

Estoy de acuerdo con esto. Y con el post en general.

Estamos en un mundo en movimiento, cambiante. Y eso hace que el mundo pueda hacernos cambiar. Una de las propiedades que puede hacernos cambiar es la de "estar vivos". Sin embargo, las acciones que nosotros hagamos pueden aumentar las posibilidades de que esto pase. Por supuesto, ya salir por el portal nos pone en riesgo de que la maceta de la vecina se desprenda del enganche que tenga y nos rompa la crisma. Sólo con salir de casa ya tenemos ese riesgo. Y sin salir de casa también. Pero... ¡hay que vivir! Y vivir sin miedo, es decir, confiados de nosotros mismos.

Pero como digo, hay acciones que ponen más en riesgo nuestra vida que otras. Y hablando específicamente de la mecánica de la moto, he de decir que no es lo mismo tocar el cable de luz de freno que el del freno. Si hacemos mal la conexión de la luz de freno lo único que puede pasar es que no se ilumine la luz de freno y, como en el ejemplo puesto por el compi, pueda no encenderse ni la suplementaria que hayamos puesto al baúl, ni la normal de siempre. Eso es un riesgo, pues si frenamos y viene alguien detrás, hasta que no vea el cambio de nuestra velocidad con respecto a la suya no será consciente de nuestra frenada. Y eso puede provocar que nos choque. Pero es un riesgo indirecto, pues si no hay ningún coche detrás, o si está lejos y se percata a tiempo, no correremos peligro. Por otro lado, tocar el cable del freno y quedarnos sin freno en plena ruta de curvas es mucho más peligroso... pues si descubrimos esto delante de una curva, sin intervención de nadie más nos vamos fuera de la calzada.

Entonces, tocar un cable de una luz no es tan delicado como tocar un cable que accione el freno. Pero... ¿Significa esto que no hay que hacerlo? No, no significa eso. Sólo significa que hay que hacerlo mejor. En las mejores condiciones posibles. No agarrar cualquier cable que uno tenga por casa y decir "este mismo valdrá". Y hacer una ñapa cutre. Porque ese cable y esa ñapa pueden valer, por ejemplo, para conectar un Scottoiler, pues si falla tenemos muchos kilómetros hasta enterarnos sin riesgo ninguno. O para unas luces de niebla que si no encienden en un momento dado tenemos la luz normal, y en caso extremo podemos parar. Pero esa "ñapa" con "ese cable cualquiera" puede provocar más fácilmente que fallen los frenos que una buena instalación con un cable apropiado para esa función concreta.

Aún así, hasta la moto de serie sin tocarla puede fallar y mandarnos al otro barrio. Pero como decíamos, hasta salir de casa es un riesgo. Y lo que hay que hacer, en mi opinión, es hacer lo que queramos hacer y no dejar de hacerlo... pero con la mayor seguridad y garantía posible.

kritik por supuesto las cosas hay que hacerlas bien, y si no sabes pues pregunta a quien sepa y si no tienes a nadie que te pueda aconsejar, pues no lo hagas y deja que lo haga quien sepa hacerlo.

Pero aún sabiendo que podemos hacerlo bien nos da miedo a perder una garantía y con ello perder dinero, y no nos da miedo ir en una moto expuestos a multitud de peligros y poder perder la vida, es lo que yo quiero dar a entender.

El ser humano se diferencia de los animales porque razona, sin embargo la mayor parte del tiempo nos mueven  nuestros deseos y vicios al igual que a los animales, incongruencias del ser humano.


Un saludo para todos

Fox escribió:Yo no quitaría el abs. 
total, para las veces que nos vamos a meter por lo marrón tampoco nos hace falta. Lo único es que no derraparas como si llevases una honda crf, pero es que tampoco vas a ir al mismo ritmo que con esa moto.

Pues sí. Yo más pega que en el ABS lo encuentro ya en los propios neumáticos de serie, los cuales (sumados al propio peso de la moto) dan para muy pocas alegrías por lo marrón. Será por ser novato, pero yo por lo marrón voy pisando huevos y con el culo siempre muy prieto! jejeje

De todos modos, aunque por pista me he metido poquísimo (lo inevitable para llegar a algún destino) también me he llevado algún susto bueno bueno por culpa del ABS (sumado a mi inexperiencia) bajando una cuesta con mucha pendiente y algo puñetera (algo de grava y arena suelta, paja seca aplastada y, de "bonus track", roderas de agua a lo largo suficientes para encajar la rueda... en verdad, un chiste de cuesta que yendo en bici bajaría uno sin miramientos. Ahí es donde a uno le quedan claro las limitaciones de esta moto por lo marrón). Total, que tras analizar la jugada un par de minutos al final me decido a bajar, piano-piano. Y ya a principio de cuesta va y me salta el ABS en la de atrás (como era de esperar, ahora ya lo sé   ) bajando de un tirón hasta abajo con lo huevos de corbata jajaja Libré, sí... pero creo que tuve mucha suerte 

Otra similar me pasó con con el scooter casi recién estrenado debido al "bendito" CBS (frenada combinada. Ese que precisamente nació al principio para forzar a los novatos a hacer mayor uso del freno delantero). Pues nada, me pongo a bajar por la cuesta (muy empinada, casi un tobogán) de entrada al garaje (que ese día para colmo estaba mojada y resbalaba más de la cuenta) mientras se va abriendo la puerta que está al final de la misma (impaciente que es uno), conteniendo la velocidad con el freno de atrás mientras bajaba y la puerta se abría. Claro, el CBS actúa también sobre el freno delantero al accionar el trasero. Y, aunque da un poco de yú-yú bajar con la horquilla hundida, pues ya lo había hecho más veces. Bueno, pues en plena bajada de repente me pierde adherencia el neumático delantero (suerte que es un scootercillo de a penas 100kg). Me entra el acojone e instintivamente pies al suelo y suelto frenos para no irme de bocas, me embalo, vuelvo a accionar muy suave el trasero, la horquilla que se me aplasta y la rueda que vuelve a derrapar, los ojos clavados en el portón y los huevos que se me meten para adentro viendo la que se me veía, vuelvo a soltar frenos, aprieto los dientes y bajo embalado colándome por la rendija abierta de la puerta en la que ya me veía estampado, al más puro estilo Indiana Jones  Palabra que una vez abajo mi primer pensamiento fue para la madre de todos los ingenieros de Honda. (creo que en algún hilo se preguntaba por qué no habían puesto CBS a la X. En mi opinión, y aunque hay CBS's electrónicos muy evolucionados, con ese sistema se aniquilaría ya cualquier posibilidad de ir con esta moto por el campo).

En este punto estoy totalmente de acuerdo con Fmagan. Aquí no hay tecnología infalible ni nada de eso, y si uno no sabe en todo momento que es lo que más le conviene, pues mal asunto. De todos modos opino como tú. Creo que si uno no va a ponerse a bajar por cuestas muy empinadas con poca adherencia, en principio no haría falta desconectar el ABS para nada (salvo que se haga por el placer de ir timoneando en todas las curvas jejeje).

Por cierto, sobre el peligro para la seguridad en caso de algún problema con el modulador del ABS entiendo que este no sería quedarse sin frenos, sino sin ABS, que es muy distinto, ¿no? Pero vaya, lo mismo que si por alguna razón se funde alguno de los fusibles antes mencionados, por ejemplo. Y en ambos casos, entiendo que el testigo del ABS lo alertaría (aunque de esto último ya no estoy tan seguro, basicamente porque la señal le llega al cuadro desde el modulador).

Seguramente eso sería lo que pasara. Pero como comentas en el anterior post, antes que hacer ese apaño (que también está bien que en este foro se informe de como hacerlo) habría que hacer muchos otros arreglos más importantes antes para preparar la X para lo marrón. El primero: Los neumáticos.

Pero una vez personalizada la X para lo marrón mediante otros cambios (protectores para los bajos, los neumáticos citados, refuerzo de barra para el manillar y otros tantos) pues desconectar el ABS es, al parecer, una buena forma de adaptarla a lo marrón.

Claro que... hay adaptaciones a lo marrón que no des-adaptan la moto del asfalto, y otras adaptaciones que si. Por ejemplo, la barra de refuerzo para el manillar no le resta adaptabilidad al asfalto, o el protector del carter. Llevar por otro lado unas ruedas de tacos aumenta mucho la adaptación a lo marrón, pero resta adherencia en el asfalto.

guzgs conmigo has hecho hasta off-road. Ni camino, ni pista ni leñes... off-road. Aunque fuera tan sólo a 5 metros de la carretera, pero fue atrevido. Jijijiji. Y para bajar hasta me asusté un poco. ¿Te acuerdas? Jejejeje



Y también hemos subido y bajado por calles con una inclinación de más de 30º. Que si no llegaba a los 45º poco le faltaba. ¿Te acuerdas? Jejejeje. Hay que repetir esas cosas cuando llegue la primavera. Jejejeje

La X va tan bien por carretera que no le voy a hacer nada para ir por caminos.
Y si lo pensáis bien, dos cosas:
-Si le pones el kit de trail vas a tener una moto miXta que no es "buena" ni para asfalto ni para off-road. Entendiendo como buena, algo fuera de serie. Ahora la X es eso en asfalto: una fuera de serie.
-Con el coste del kit te puedes comprar una de enduro, trail o trial y con el gasto en montaje tienes para el seguro de varios años....
Ahí lo dejo...

Y como decía mi abuelo. "Lo que vale pa tó, no vale pa ná"

Beni escribió:Y como decía mi abuelo. "Lo que vale pa tó, no vale pa ná"

Es que no hay que olvidar lo que es una CB500X. Y para qué puede servir bien, y para qué puede quedarse corta.

No es lo mismo:



Donde una X va bastante bien disfrutando del paseo, de los parajes por donde uno va... (Si, con una de campo puedes ir a ritmo de competición y con la X no, pero... ¿Hace falta para llegar a tu destino?)

Al menos yo no veo la X como una super-sport para disfrutar de la velocidad en autovía o en curvas. Ni tampoco la veo como una trial con la que disfrutar de la velocidad en campo o camino. Yo veo la X buena para darse un paseo a ritmo de paseo. Tanto por asfalto como para pistas como las ilustradas. Pero a ritmo de paseo. Y si, por autovía también te lleva a 120-140 perfectamente y sin sufrir. Pero si quieres ir a 200 o más... la X no es tu moto. Y si quieres ir a 120 por estos caminos, la X tampoco es tu moto.

Y luego tenemos esta otra cosa:



Por supuesto, la X a paso de tortuga pasa por sitios así. Pero es una tortura para ella porque no está hecha para ello. ¿Y se puede preparar la X para estos sitios? Pues probablemente si, pero como dice Beni, te gastas menos en una moto nueva que ya esté preparada para estos sitios. Y además, de preparar la X para estos sitios, le quitarías adaptación a lo negro. Y dejaría de ser tan buena en asfalto.

Y si, a lo mejor una Africa Twin está algo mejor preparada que la X para estos sitios a la vez que es maravillosa en asfalto. (Sin seguir haciéndole ni sombra a una de campo en el campo) Pero también iría bastante sufrida por estos 2 parajes mostrados, además de que por el precio de una Africa Twin te compras:
- 2 CB500X
o...
- 1 CB500X + todos los complementos que se te ocurran + seguro de unos años.
o...
- 1CB500X + 1 RX (de campo) + casi todos los complementos para ambas 2 que se te ocurran + seguros para ambas.

La X es para lo que es, y si se usa para lo que es resulta que es fantástica. Es una maravilla y te enamorará.


Aun con todo, no está de más, si se hace de forma segura y con calidad, poder poner un interruptor del ABS, ponerle un protector al carter, ponerle unas ruedas un pelín más de camino (para tipo camino de los 2 primeros enseñados)... si es que uno va a querer frecuentarlos a menudo, pero sin dejar de poder alejarse 200 km en una mañana hasta entrar en esos caminos.

Pero si no vas a ir en busca de rutas por estos caminos, sino que simplemente te puedes ver en ellos sin asustarte, hasta con las ruedas de serie puedes pasar bien por ellos, y si tienes el conector del ABS ya puesto pues oye... utilízalo. Pero... antes, mejor quizá ponerle un cubre-carter. Que no te va a estorbar nada en la carretera.

Lo que quiero hacer son las 2 primeras fotos. Las dos segundas no creo que ni sea la moto correcta, ni sea buena idea pretender preparar una x para eso. Mucho menos hacerse una ruta larga pisando frecuentemente esas zonas.. acabaría reventao el piloto, no la moto!!!


Respecto a a lo que diceBeni: A la ruta no me puedo llevar dos motos tio!! Que hacemos con eso?

Prefiero ir regular (segun quien lo diga, y segun como de fuerte quieras ir) en ambos sitios que no poder ir por uno directamente. Creo que el "pa campo comprarse una moto de campo" no aporta absolutamente nada. Es lo mismo que decir que pa asfalto, no compreis la X , mejor cualuqiera de sus otras 2 versiones...

lo dicho. volvamos al abs, que es el tema. El que no se quiera meter en el campo con la X me parece ideal (lo mismo pasa con la 1200gs y ahi esta, que el 90% no pisa lo marron NUNCA con ella) pero no nos intenteis convencer de que no nos metamos nosotros


Sin mal rollo eh!! V´s!!!!

Exacto. Lo mismo yo. Y para eso no voy a desconectar el ABS. Pero... también pienso que hay quien pueda querer hacer muchas rutas como las primeras. Y que un interruptor de desconexión de ABS puede parecerle una buena idea.

Para esos caminos lo mejor es una mula 

Decidido en próximo brico el desconectador del ABS lo pase fatal al bajar, subi bien, pero al bajar y quere frenar el ABS me desbloqueaba la rueda y cogía velocidad ....

Ánimo con ese brico!!!!

Alexhrc escribió:
Decidido en próximo brico el desconectador del ABS lo pase fatal al bajar, subi bien, pero al bajar y quere frenar el ABS me desbloqueaba la rueda y cogía velocidad ....

Madre mía pero por dónde te metes compañero! jajaja 
Lo de "subir" lo comparto. La verdad es que esta moto tracciona muy bien subiendo por lo marrón. Lo que sorprende por su peso, su neumático y por ser un bicilíndrico que se siente más a gusto arriba. Pero con todo sube como una jabatilla

Y sin abs... no se te pondría a patinar la rueda delantera en esas cuesta abajo?

Hablando desde mi poca experiencia y mis sensaciones (que bien sabes que no soy ningún entendido, kritik) el asunto está en la trasera. Vale más incuso ir bajando resbalando con ella (que siempre algo frena limitando la velocidad y se controla sin problemas -es igual de fácil o más que en una bici-) que no con ABS, que es incapaz de recuperar la adherencia en esas circunstancias y además de ir derrapando, encima la mitad del tiempo ni siquiera ni eso, por desbloquear la rueda (la sensación es que te embalas más de lo que deberías... aunque también frena algo, claro). Y si quieres ABS ya lo aplicas tú con el pie (una vez has derrapado y has soltado freno, creo que es más fácil predecir el punto de límite de adherencia sin ABS, además. Pero en cuestas muy pronunciadas quizás lo mejor sea bajar derrapando y pista).

El freno delantero bajando se puede usar, sí, pero con cuenta gotas (notar el roce de los discos y poco más) mientras aplicas bien el trasero (y mejor antes de embalarse) para ayudar a retener un poco, porque además de que te puedes ir al suelo en un santiamén, te echa mucho peso a la horquilla y pierdes dirección y capacidad de absorber baches si se hunde mucho. Bueno, esas son mis sensaciones y a lo mejor no son muy acertadas. En el foro hay compañeros con mucha experiencia en lo marrón; mejor que nos cuenten ellos. 

Y ya de paso que nos cuenten un poco de la técnica para "subir". Una vez me pasó, saliendo de un parking, de estar subiendo una pequeña cuesta de tierra (unos tres metros escasos, aunque un poco empinados) que daban al arcén de una carretera, con la mala suerte de que vino un coche que no ví y me tocó frenar casi arriba. Como preferí tener ambos pies en tierra, para estabilizarme yo y la moto, frené solo con el delantero, rueda que claramente soportaba muy poco peso de la moto... total que empecé a derrapar (con la delantera) marcha atrás y cuesta abajo hasta el final, sin saber como reaccionar, y no me caí por suerte y porque la cuesta era muy corta. Pero esto me pasa en una cuesta larga y no quier ni pensar... Pregunta para veteranos: ¿Qué se debe hacer en estos casos, aguantar a base de quemar un poco de embrague? Y si nos quedamos en un punto que ni pa'lante ni pa'trás... ¿qué hay que hacer ahí?, ¿quizás intentar calar la moto o apagarla con el cortacorrientes a la par que jugamos con el embrague? ¿Dejarse caer para un lado para desmontarse y que le den a la moto (porque puede ser peligroso el asunto, no dejan de ser 200 kilos de fierro)? 

Creo que lo mejor sera evitar ese tipo de situaciones    porque aunque tengas la teoría el reaccionar como debes en un momento de "pánico" es otro cantar 

Cierto! Mejor que aprender a salir de líos siempre es aprender a planificar como no meterse en ellos (y con 200 kg bajo el trasero más aún, por lo poco que voy viendo). Pero es que la situación me cogió por total sorpresa (era poca cuesta, los coches subían y bajaban por ahí sin demasiados problemas) y el mío más que estado de pánico diría que en lo que entré fue en "Modo panoli ON", que durante dos segundos no sabía ni como reaccionar (suerte que no venía nadie detrás). Creo que lo suyo serìa aguantar con el embrague, pero me preguntaba como lo haceis los compañeros llegado ese caso, si usais el freno trasero o qué (en asfalto no tengo problema, pero en tierra o sitios resbaladizos prefiero usar los dos pies y tener la moto muy vertical, por eso de no tener un resbalón y acabar por los suelos).

Por lo general en una de mis rutas hay un pueblo que tiene una subida pronunciada con un Stop en lo alto, es una intersección con bastante mala visibilidad que da a una carretera estrecha y sin arcenes, alguna vez se ha empezado la moto con la gravilla a ir para atrás (dos pies en el suelo y freno delantero apretado), primera y a jugar con embrague es lo que suelo hacer, ya sabiéndolo llego con la primera engranada para no tener que estar en pleno retroceso quitando pies del suelo para engranar marcha y funcionar funciona, otra cosa que sea lo más correcto 

Gracias Danser por tu respuesta   y más aún teniendo en cuenta que mi pregunta peca tanto de obvia que casi ofende. Pero es que con la moto he tenido ya tantísimas situaciones "tontas-tontas" que me han cogido por total sorpresa sin saber como reaccionar que casi prefiero preguntar por si se me escapa algo (joer, nunca se deja de aprender con las motos, siempre se "escapa" algo), aunque sea quedando como un tonto (que siempre es mejor que acabar rodando por el suelo).

Supongo que tendrá que ser como comentas y haces,, y que no hay mucho más donde rascar (más que del embrague)... pero mira que me has hecho ya reflexionar en una cosa. Y es que en cuestas muy fuertes y largas de este tipo (por lo marrón, mala adherencia, etc...) que vayan de menos a más pendiente, seguro que conviene adelantar algo las reducciones aunque aún haya motor, no sea que luego lleguen las sorpresas. 

Un día tendré que buscar algún repecho de tierra y ponerme a hacer algunas pruebas con cuidado. Porque aunque evito lo marrón, con la moto pienso llegar al menos a donde también llegaría con un turismo (sino vaya negocio) y no me mola nada que estas situaciones me cojan en pañales...

Por tierra no se pero cuando más disfrutas en carreteras de montaña es cuando llevas la moto alta de vueltas, apenas tocar el freno y que sea el motor el que mande para frenar y para acelerar, más revolucionada da mejor entrega, más tracción pero exige estar más pendiente del cambio, de tal manera que entrando fuerte en una curva que se va cerrando, si la velocidad es superior a lo recomendado y necesitas reducir velocidad vale con soltar el acelerador que al ir alto retendrá mejor la moto sin necesidad de apretar ningún freno (lo correcto sería haber frenado antes de entrar pero a veces las X se embalan), también tendrás a golpe de gas el salir de un adelantamiento repentino de un ciclista y un coche de frente.

Por lo marrón... he bajado por algún terraplén y procuro no pasar de los 10km/h porque si es cierto que una vez activado el ABS a poca falta de adherencia no dejara de tacatacatacatear sin apenas bajar la velocidad, también prefiero ir a primera a 20-30-40 que en segunda, cualquier imprevisto, piedra, charco y prefiero tener el motor desahogado por si necesitara de sus servicios.

Supongo que como en todo cada uno tiene sus "maneras-manias-formas" de afrontar un mismo improvisto 

  Muchas gracias! 

guzgs escribió:Y ya de paso que nos cuenten un poco de la técnica para "subir". Una vez me pasó, saliendo de un parking, de estar subiendo una pequeña cuesta de tierra (unos tres metros escasos, aunque un poco empinados) que daban al arcén de una carretera, con la mala suerte de que vino un coche que no ví y me tocó frenar casi arriba. Como preferí tener ambos pies en tierra, para estabilizarme yo y la moto, frené solo con el delantero, rueda que claramente soportaba muy poco peso de la moto... total que empecé a derrapar (con la delantera) marcha atrás y cuesta abajo hasta el final, sin saber como reaccionar, y no me caí por suerte y porque la cuesta era muy corta. Pero esto me pasa en una cuesta larga y no quier ni pensar... Pregunta para veteranos: ¿Qué se debe hacer en estos casos, aguantar a base de quemar un poco de embrague? Y si nos quedamos en un punto que ni pa'lante ni pa'trás... ¿qué hay que hacer ahí?, ¿quizás intentar calar la moto o apagarla con el cortacorrientes a la par que jugamos con el embrague? ¿Dejarse caer para un lado para desmontarse y que le den a la moto (porque puede ser peligroso el asunto, no dejan de ser 200 kilos de fierro)? 

Pues en ese caso, si te vas para atrás, sueltas el embrague sin gas (sin soltar freno) y se cala en primera, con lo cual ya no te resbala hacia atrás.
Luego, apoyas pié izquierdo, frenas con el derecho y apretando embrage arrancas y sales tirando un poco de embrague....

Y si te pasa lo mismo en el campo con moto de campo y en lo alto de la gran subida, pues lo prioritario era tirar la moto al suelo para que el manillar se clavara en la tierra y la moto quedara parada.
De otra froma lo más normal es que a parte de pegarte una buena galleta marcha atrás, la moto acabara bajando dndo volteretas hasta el llano.
No sabes las veces que al finalizar la subida, la moto se encabrita y la rueda de atras adelanta a la de delante que se halla mirando al cielo....
Es otro estilo ya lo sé, pero una moto marcha atrás es anticipo de desastre.

Joer lo que se aprende aquí! Muchas gracias Beni! 

Ah, vale... entonces habláis del ABS en la trasera. Es lógico lo que cuentas guzgs que estando en una pista de hielo, al dejar de frenar y volver a frenar de manera casi inmediata, no es capaz de agarrar. Y por lo tanto es casi peor. Si no agarra, es mejor que no gire que no que no agarre pero si que gire porque la no girar el rozamiento (el único freno que habría) sería mayor.

Otra opción es usar el freno motor como único freno. Claro que para eso tienes que tener espacio delante de ti, y no un coche a 3 metros. Hacer una conducción más suave, con frenadas mucho más suaves echas exclusivamente con el freno motor... y con las revoluciones bajas y marchas altas para que la frenada del motor sea más suave.

Pero como dice el compi... si se puede evitar estar en esa situación, tanto mejor. Y si... ir por esos parajes nevados mola un montón, tienen un encanto especial. Pero también hay que valorar el riesgo que supone conducir con la moto por ellos.

Yo en este principio de año tan frio, cojo la moto lo menos posible. Alguna vez casi por obligación de la situación, y sólo porque era ya el centro del día. A las 8 de la mañana no se me ocurre, con este frio que está haciendo, cogerla.