Tira aceite por el tornillo de drenaje. Fuga por bomba del agua

Buenas, menos de 1000 km con la nueva bomba y he vuelto a detectar fugas por el aliviadero. La fuga por ahora es pequeña, esperaré unos km más y volveré al concesionario.
Cuando les pregunté en el taller oficial de Honda en Madrid me dijeron que era la primera bomba que cambiaban de ese modelo, que no era un problema muy común... veremos...

A mi, no me perdía por la bomba en si, si no por la junta de ésta. Me la cambiaron y 0 problemas desde entonces. En ningún momento pusieron pegas ni nada, estoy encantado con mi taller.

Saludos!

Falco escribió:A mi, no me perdía por la bomba en si, si no por la junta de ésta. Me la cambiaron y 0 problemas desde entonces. En ningún momento pusieron pegas ni nada, estoy encantado con mi taller.

Saludos!

Tengo la moto en el taller por pérdida de aceite por la bomba de agua y por lo que me han dicho están esperando a que llegue la junta.
Espero que como a ti se solucione con eso.
Saludos.

Lo mio fué de fábrica, ya que lo detecté al poco de tener la moto, le hice los 1000km en una semana y lo vi, se lo dije, y junto con la revisión de los 1000 me cambiaron la junta. La dejé por la mañana y juraría que la recogí por la tarde. Desde entonces sin problema, menudo canguis me dió, moto nueva y tirando aceite...me dije " si que he hecho buena compra  ". Pero a día de hoy no puedo estar mas contento!

Saludos!

jlvillar escribió:Buenas, menos de 1000 km con la nueva bomba y he vuelto a detectar fugas por el aliviadero. La fuga por ahora es pequeña, esperaré unos km más y volveré al concesionario.
Cuando les pregunté en el taller oficial de Honda en Madrid me dijeron que era la primera bomba que cambiaban de ese modelo, que no era un problema muy común... veremos...

 A que concesionario la llevaste? yo fui a Quinta... y también me dijeron que era el primer caso con ese problema, pero por lo que se ve en foros de otros países es un problema bastante mas frecuente de lo que nos pensamos en la saga 500.

Suerte y ojalá esa pequeña fuga sea la resina que comentó Felixon en un post anterior. 

Lourito escribió:

jlvillar escribió:Buenas, menos de 1000 km con la nueva bomba y he vuelto a detectar fugas por el aliviadero. La fuga por ahora es pequeña, esperaré unos km más y volveré al concesionario.
Cuando les pregunté en el taller oficial de Honda en Madrid me dijeron que era la primera bomba que cambiaban de ese modelo, que no era un problema muy común... veremos...

 A que concesionario la llevaste? yo fui a Quinta... y también me dijeron que era el primer caso con ese problema, pero por lo que se ve en foros de otros países es un problema bastante mas frecuente de lo que nos pensamos en la saga 500.

Suerte y ojalá esa pequeña fuga sea la resina que comentó Felixon en un post anterior. 

Lo llevé a 02Honda.
Será el primer caso en el que hayan tenido que cambiar la bomba pero ya puedo decir seguro que la vieja perdía aceite y anticongelante. Esta nueva parece que sólo aceite, a razón de un par de gotas al día que yo haya visto. Estaba dándole un tiempo de ajuste a ver si paraba pero me parece que en breve volveré a pasar por ahí. Y es aceite seguro, no es resina. Esperemos a ver que me dicen, pero no debería perder nada de aceite por ahí.

Bomba cambiada por segunda vez. Llevo solo 100 km y por ahora nada. Estaré atento porque estoy mas mosqueado que un pavo en víspera de acción de gracias con este tema de la bomba...

Muy buenas.
Pues en mi caso, modelo 2016, también he notado cuando vuelvo de hacer algún trayecto de unos cuantos kilómetros (mas de 50 o así) que en la junta que creo que es a la que os referís, aparece un poco de lo que entiendo que es aceite (inconfundible color amarillento). Ni soy mecánico ni controlo de mecánica, de ahí que todo lo deje en categoría de suposición.
No gotea (de momento), pero es una especie de rezume o sudor de aceite que se produce tras andarla unos kilómetros que es cuando, supongo, el aceite está más líquido debido al calor que soporta.
Cuando la moto está fría sin andarla unos días no parece que "sude" nada.
La llevé al concesionario oficial donde la compré, con fotos de la zona afectada y todo, y me contestaron, como aquí he leído que le ocurrió a algún compañero, que se trataba de la grasa de la cadena procedente del piñón que cuando la moto está muy caliente y al tener exceso de la misma, se vuelve líquida y gotea.
La verdad es que, aun sin saber de mecánica, dudo que sea eso, porque el color, el lugar del que viene, etc. me hacen sospechar que es aceite. No obstante, también es cierto que no observo que baje el nivel en la mirilla de comprobación, con lo cual no le he querido dar mas importancia. Pero bueno, si sigue así, y cuando le toque la revisión, volveré a insistirles en que lo analicen mas a fondo porque creo que la vez anterior mucha hostia no hicieron.
Aporto una foto de la junta de donde creo que viene ese rezume.

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Usuberri escribió:Muy buenas.
Pues en mi caso, modelo 2016, también he notado cuando vuelvo de hacer algún trayecto de unos cuantos kilómetros (mas de 50 o así) que en la junta que creo que es a la que os referís, aparece un poco de lo que entiendo que es aceite (inconfundible color amarillento). Ni soy mecánico ni controlo de mecánica, de ahí que todo lo deje en categoría de suposición.
No gotea (de momento), pero es una especie de rezume o sudor de aceite que se produce tras andarla unos kilómetros que es cuando, supongo, el aceite está más líquido debido al calor que soporta.
Cuando la moto está fría sin andarla unos días no parece que "sude" nada.
La llevé al concesionario oficial donde la compré, con fotos de la zona afectada y todo, y me contestaron, como aquí he leído que le ocurrió a algún compañero, que se trataba de la grasa de la cadena procedente del piñón que cuando la moto está muy caliente y al tener exceso de la misma, se vuelve líquida y gotea.
La verdad es que, aun sin saber de mecánica, dudo que sea eso, porque el color, el lugar del que viene, etc. me hacen sospechar que es aceite. No obstante, también es cierto que no observo que baje el nivel en la mirilla de comprobación, con lo cual no le he querido dar mas importancia. Pero bueno, si sigue así, y cuando le toque la revisión, volveré a insistirles en que lo analicen mas a fondo porque creo que la vez anterior mucha hostia no hicieron.
Aporto una foto de la junta de donde creo que viene ese rezume.

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En esa foto no se aprecia. Hay que meterse debajo. Hay fotos que tengo colgadas y la puedes comparar. Intenta poner otra. Suerte.

En efecto. En la foto no se aprecia ese rezume o sudor de aceite porque le habría pasado algún papel y limpiado pero es a fin de ver la junta a la que me refiero que es esa línea con el borde negro que se ve en la zona central de la foto y que une las dos piezas.

Tienes que hacer la foto por donde está el agujero-aliviadero. Así no te puedo ayudar. Ya que si hay avería se ve ese agujero manchado, el aceite resvala hasta la junta. Por eso parece que es la junta, en realidad por ahí no debe salir nada.

Gracias Felixon.
Ya trataré de volver a buscar el aliviadero al que te refieres aunque mirar, ya he mirado, y no he logrado ver como el que aparece en alguna foto de este enlace.
Sin embargo, sí que es por la junta que se ve en esta foto por donde yo detecto que viene ese rezume. Creo que esa pieza es la bomba de aceite, pero no lo se seguro.
Bueno. Con calma. Ya digo que ya lo había detectado hace un tiempo (igual un par de meses) pero no parece que el nivel del aceite baje con lo cual iré haciéndole un seguimiento.
Saludos

Usuberri, esa es la bomba de agua, para verlo bien coges un espejito, lo pones debajo de la zona y con una linterna alumbras hacia el espejo, la luz alumbrará la zona y verás el taladro de drenaje, testigo, aliviadero......o como lo quieran llamar.-

fotillo:

Saludos.- Luciano

Usuberri escribió:Muy buenas.
Pues en mi caso, modelo 2016, también he notado cuando vuelvo de hacer algún trayecto de unos cuantos kilómetros (mas de 50 o así) que en la junta que creo que es a la que os referís, aparece un poco de lo que entiendo que es aceite (inconfundible color amarillento). Ni soy mecánico ni controlo de mecánica, de ahí que todo lo deje en categoría de suposición.
No gotea (de momento), pero es una especie de rezume o sudor de aceite que se produce tras andarla unos kilómetros que es cuando, supongo, el aceite está más líquido debido al calor que soporta.
Cuando la moto está fría sin andarla unos días no parece que "sude" nada.
La llevé al concesionario oficial donde la compré, con fotos de la zona afectada y todo, y me contestaron, como aquí he leído que le ocurrió a algún compañero, que se trataba de la grasa de la cadena procedente del piñón que cuando la moto está muy caliente y al tener exceso de la misma, se vuelve líquida y gotea.
La verdad es que, aun sin saber de mecánica, dudo que sea eso, porque el color, el lugar del que viene, etc. me hacen sospechar que es aceite. No obstante, también es cierto que no observo que baje el nivel en la mirilla de comprobación, con lo cual no le he querido dar mas importancia. Pero bueno, si sigue así, y cuando le toque la revisión, volveré a insistirles en que lo analicen mas a fondo porque creo que la vez anterior mucha hostia no hicieron.
Aporto una foto de la junta de donde creo que viene ese rezume.

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Lo mismo que a mi, intentando convencerme de que es grasa de la cadena. 
Debe ser una consigna de Honda para dar largas a los clientes pero es tan burda que no se la creen ni ellos.
Es claramente aceite de motor de color amarillento como bien dices.
Yo tengo que volver al conce y por eso no he engrasado la cadena en una temporada.

Lo que hay que hacer es que en el programa de revisión quede constancia de que " se observa posible perdida de aceite de motor por la bomba de agua " y que haremos inspecciónes periódicas por nuestra parte (mejor con fotillos) para poder evaluar y comunicarlo en la siguiente revisión ó si fuese necesario volver al taller por observarse perdidas más alarmante.-

Gracias chicos.
Luciano: intentaré verlo como indicas.
Si tuviese novedades ya las comentaría por si pudiesen resultar de interés.

Bueno. Pues ya he conseguido acceder al dichoso agujero-aliviadero de la bomba de agua.
Al parecer está correcto. Saqué la foto ayer tras una vuelta de unos 25 kilómetros y no salía nada por ahí, estaba seco ...   Adjunto fotografía.

[img][/img]

Te miraron el par de apriete de los tornillos de la bomba?. Parece todo correcto. De todas formas para verlo mejor hay que hacer más de 100 km. Saludos y suerte.

Buenas Felixon.
Pues francamente, no lo se. Se lo indiqué cuando la llevé, esto es: que comprobaran el apriete de los tornillos pero .... se limitaron a achacarlo a lo de la grasa de la cadena y no me dieron mayores explicaciones, limitándose a decirme que lo siguiera controlando. Eso es lo que haré. Y salvo que vea que baje el nivel de aceite o de agua, la seguiré dando tralla y esperaré para comentarles lo del par de apriete a la próxima reunión. Como bien apuntas, el rezume lo observo cuando le hago mas kilómetros y sigo pensando que viene de la junta a la que aludí en un mensaje anterior y cuyo foto aporté, pero, insisto, seguiré andando normal salvo hecatombe.
Muchas gracias.

Por fin he convencido al mecánico del servicio oficial de Honda que lo que rezuma por la junta de la bomba de agua es eceite del motor y no grasa de la cadena 

Van a pedir por garantía una bomba de agua nueva y en cuanto llegue me llaman para cambiarla.
Debo decir que no pierde mucho pero lo suyo es que una moto nueva no pierda nada.

El problema de la fuga de agua o aceite por el orificio de drenaje de la bomba es un clasico en la BMW 800 (todas las versiones)
La bomba de agua toma su movimiento directamente del motor -lado aceite- y este movimiento hace que las palas de la bomba muevan el agua del circuito. 
Dado que el mismo eje esta bañado por aceite por un lado y por agua por el otro se hace necesario el uso de dos retenes (tóricas o el sistema que sea) para que en caso de fallar uno de los dos los liquidos no se mezclen. 
La posible fuga de cualquiera de los lados va a parar a una cámara "seca" intermedia y sale a la calle por el orificio de drenado o chivato. Es por esto que a alguno les sale agua y a otros aceite. En cualquier caso es un fallo de acabado superficial del eje o fallo del propio reten (yo apostaría por una rugosidad inadecuada -Ra, Rt, o Rz- del eje.

jaume500 escribió:En cualquier caso es un fallo de acabado superficial del eje o fallo del propio reten (yo apostaría por una rugosidad inadecuada -Ra, Rt, o Rz- del eje

Muy interesante el aporte Jaume, como siempre 

Hola pues siento decirlo pero la mia es la 3 bomba de agua tamnien felixon ...Lo malo q a mi me queda 1 año de garantía y luego q ? Tocará pagar las bombas nuevas q sales defectuosas  

Hola.

Otra CBX pero del 2019, con dos meses y 2000Km y pierde aceite por la bomba de agua igual que os pasaba con las anteriores CBX.

Ya tengo cita en el taller el miércoles para esto y para un ruido chirriante que hace entre 3000 y 4000 rpm solo cuando la moto ha recorrido por lo menos unos 60 Km, no sé si será de lo mismo o no, ya veremos.

Os dejo una foto.