Kit de arrastre

Buenas noches a todos, me uno al tema del kit de arrastre y os subo unas fotos para que veais el estado actual de mi cadena....¿Deberia de cambiar la cadena?
Cadena 1
Cadena 2
Cadena 3
Creeis que seria mejor cambiar todo el Kit? en principio yo veo que los piñones no esta mal.

Los materiales que uso para limpiarla es el desengrasante de Michelin:



Aplico y luego le pego con una carchett y seco a mano con una balleta de esas amarillas y una toalla...

EDITO: Se me olvido decir que finalmente uso aceite con teflon Castrol.


Alguien que haya comprado o pueda aconsejarme una buena cadena...Gracias a todos gente!!

Desde mi ignorancia sobre el tema...pues soy "antiguo".
Si a la cadena le echas desengrasante y luego le pasas la Catcher y luego la secas....le estas eliminando toda lubricación y así los eslabones se agarrotan.

Yo le echo lubricante (no desengrasante) de teflón cuando me acuerdo. Ese que deja la cadena blanca.

Casi 15 mil y no noto problemas.

El desengrasante es para limpiar cadena cuando está muy sucia, dejarla limpia Y LUEGO ENGRASAR.
(Pongo mayúsculas para dar énfasis)

Hay un hilo al respecto.

Pero si cambias cadena, debes cambiar piñón y plato, pues aunque parezcan nuevos, el desgaste está de acorde con la cadena vieja. Al poner la nueva y no cambiar nada más, empiezas con algo nuevo que se debe acoplar a algo que ya se había acoplado y generará desgastes anormales.

En mi juventud lo mejor era la grasa de litio de la que se usa para maquinaria pesada y que se compra a cubos de 20 ó 25 kg. Va de fábula. El problema es que toda la porquería se queda pegada a ella. En una moto de campo imagínate.
por eso se limpiaban las cadenas y se engrasaban después.
Los actuales productos son engrasantes y no retienen tanto la mierd@. De ahí su idoneidad.

Beni se me olvido poner que luego le echo aceite con teflon de la marca castrol.

Mi cadena esta igual que la de las fotos, yo no tardare en cambiarla, en otra moto se me salio en una recta la cadena y el susto fue monumental. Por suerte la cadena no bloqueo la rueda.

Yo mañana si puedo me pasare por el O2 de Madrid para ver que me recomiendan y de paso que me la ajusten.
Justo Tronmax eso es lo que me da miedo...

Cbonocb escribió:Buenas noches a todos, me uno al tema del kit de arrastre y os subo unas fotos para que veais el estado actual de mi cadena....¿Deberia de cambiar la cadena?
Cadena 1
Cadena 2
Cadena 3
Creeis que seria mejor cambiar todo el Kit? en principio yo veo que los piñones no esta mal.

Los materiales que uso para limpiarla es el desengrasante de Michelin:



Aplico y luego le pego con una carchett y seco a mano con una balleta de esas amarillas y una toalla...

EDITO: Se me olvido decir que finalmente uso aceite con teflon Castrol.


Alguien que haya comprado o pueda aconsejarme una buena cadena...Gracias a todos gente!!

A mi también me sucedía lo mismo de las fotos, luego empezó a hacer ruido a baja velocidad.... ya empezaba a notar que la moto no iba fina fina.

yo también veía los piñones bien pero me aconsejaron cambiar el kit completo.

Por lo que me dijo el mecánico actualmente sólo hay un fabricante que vende kits para nuestra moto (tsuboki) y el de la propia honda la que es parecido a este pero metiendo le su comisión de casi un 90% más caro. Montaje aparte. De esa marca me he estado informando y es de las buenas.

Por ahora llevo el tsuboki y cadena reforzada que es suficiente para la potencia de nuestra moto y la diferencia se nota y sobre todo en seguridad.

por otra parte el mecánico me aconsejo que no usara aceites con teflon y que cuando limpiase la cadena que utilizase wd40, limpiase con agua a presión pero no muy cerca, que rodará un poco la cadena para expulsar el agua y que en grasas nuevamente.....que con esto le podía sacar 30.000kms sin problemas al nuevo kit.

.........por otra parte el mecánico me aconsejo que no usara aceites con teflon y que cuando limpiase la cadena que utilizase wd40, limpiase con agua a presión pero no muy cerca, que rodará un poco la cadena para expulsar el agua y que en grasas nuevamente.....que con esto le podía sacar 30.000kms sin problemas al nuevo kit.


Me lo creo.
Si, si,si.....
Sin ironías. Me parece un buen consejo.

Decker25 escribió:

Cbonocb escribió:Buenas noches a todos, me uno al tema del kit de arrastre y os subo unas fotos para que veais el estado actual de mi cadena....¿Deberia de cambiar la cadena?
Cadena 1
Cadena 2
Cadena 3
Creeis que seria mejor cambiar todo el Kit? en principio yo veo que los piñones no esta mal.

Los materiales que uso para limpiarla es el desengrasante de Michelin:



Aplico y luego le pego con una carchett y seco a mano con una balleta de esas amarillas y una toalla...

EDITO: Se me olvido decir que finalmente uso aceite con teflon Castrol.


Alguien que haya comprado o pueda aconsejarme una buena cadena...Gracias a todos gente!!

A mi también me sucedía lo mismo de las fotos, luego empezó a hacer ruido a baja velocidad.... ya empezaba a notar que la moto no iba fina fina.

yo también veía los piñones bien pero me aconsejaron cambiar el kit completo.

Por lo que me dijo el mecánico actualmente sólo hay un fabricante que vende kits para nuestra moto (tsuboki) y el de la propia honda la que es parecido a este pero metiendo le su comisión de casi un 90% más caro. Montaje aparte. De esa marca me he estado informando y es de las buenas.

Por ahora llevo el tsuboki y cadena reforzada que es suficiente para la potencia de nuestra moto y la diferencia se nota y sobre todo en seguridad.

por otra parte el mecánico me aconsejo que no usara aceites con teflon y que cuando limpiase la cadena que utilizase wd40, limpiase con agua a presión pero no muy cerca, que rodará un poco la cadena para expulsar el agua y que en grasas nuevamente.....que con esto le podía sacar 30.000kms sin problemas al nuevo kit.

Que cuesta ese Kit del que hablas? y que grasa sin teflon usas?
Muchas gracias por los consejos.

Muy buenas el kit que le han puesto es de la Marca Tsuboki y es con cadena reforzada. Me ha costado 155€.

Antiguamente usaba grasa con teflón pero ahora uso la misma pero sin teflón y menuda diferencia http://www.fuchslubricants.com/chain-lube  "SILKOLENE MOTORCYCLE CHAIN LUBE 500ML"

Se ensucia un poco mas la rueda trasera pero se limpia con un poco de WD40 y como nueva.

Decker25 pierdo la garantia si pongo ese KIt? Donde lo compraste (amazon?)?
La cadena y el kit no los cubre la garantia por casualidad? o no? por que es un material de desgaste...

Hola Cbonocb.

no lo pregunte pero imagino que efectivamente las piezas de desgaste como el kit ni estarán cubiertas.

Para el cambio fui al un taller que me recomendaron y el mecánico me busco los kits compatible con nuestra xbx y me comentó la disponibilidad que había en el mercado.

Ayer tuve que cambiar yo el kit de arrastre, junto con el cambio de ruedas, y sólo tenían allí el kit original que me dejaron en 170 euros, así que se lo puse, ya que no había otra... eso si, lo cuidaré un poco más, pero esta vez si el plato y piñon están bien y la cadena no vale, cambiaré la cadena y ya, no voy a cambiar el kit entero (se que no es lo correcto pero el plato estaba bien, el piñon si estaba tocado y la cadena estaba para tirar)

espero que me dure más que los 20.000 kms que a aguantado el primer kit... y ojala saque a la venta superprox un kit para la nuestra... en la de enduro he cambiado solo una vez el plato, y el antiguo lo tiene otro amigo puesto en una 300 4t de enduro y los dientes no han cogido ni forma todavia... después de 4 años de uso... 4 años!!!

Hola, acabo de venir de servihonda (taller) para informarme de que cadena es la que monta nuestras monturas. Es una D.I.D standar con retenes o-ring. La duración de la misma se estima entre 25 y 35 mil kilómetros y lo veo razonable.

Cuando me compré la moto ya dije que lo que le cambiaría con el tiempo sería el escape y la cadena por una D.I.D super-reforzada. Porque ésta, tiene una gran resistencia a la torsión y al estiramiento.

Yo le voy a poner, cuando termine de estirar la de casa (llevo 26 mil con ella) la D.I.D CD520 ZVMX 112 con piñón de salida jtf1381-15 dientes


 y corona jtr1316-41 dientes.

(si, ya se que la imagen cuenta con 42 dientes pero es para que os hagais una idea )
El kit lo encuentro en ubricarmotos por 145 euros.

La tabla de las características de cada cadena del fabricante:

El mantenimiento de una cadena es sencillo, wd-40 de siempre del de simple acción y un cepillo de dientes del chino para quitar la mierda y limpiarla. Se seca con un trapo que no deshilache, se rueda con ella unos kilómetros y se engrasa con valvulina. Con eso tenéis cadena para unos buenos miles de .

Saludos.

andobax, si no he contado mal, yo cuento 43 :P.
Alguien sabe si montar el kit en un taller no oficial, te hace perder la garantía?

Puedes comprar tu mismo el kit y que te lo monten en el taller oficial.
¿seguro que hay 43 ?

andobax escribió:Hola, acabo de venir de servihonda (taller) para informarme de que cadena es la que monta nuestras monturas. Es una D.I.D standar con retenes o-ring. La duración de la misma se estima entre 25 y 35 mil kilómetros y lo veo razonable.

Cuando me compré la moto ya dije que lo que le cambiaría con el tiempo sería el escape y la cadena por una D.I.D super-reforzada. Porque ésta, tiene una gran resistencia a la torsión y al estiramiento.

Yo le voy a poner, cuando termine de estirar la de casa (llevo 26 mil con ella) la D.I.D CD520 ZVMX 112 con piñón de salida jtf1381-15 dientes


 y corona jtr1316-41 dientes.

(si, ya se que la imagen cuenta con 42 dientes pero es para que os hagais una idea )
El kit lo encuentro en ubricarmotos por 145 euros.

La tabla de las características de cada cadena del fabricante:

El mantenimiento de una cadena es sencillo, wd-40 de siempre del de simple acción y un cepillo de dientes del chino para quitar la mierda y limpiarla. Se seca con un trapo que no deshilache, se rueda con ella unos kilómetros y se engrasa con valvulina. Con eso tenéis cadena para unos buenos miles de .

Saludos.

 

Gracias por la info Andobax, además mejor detallada imposible. Creo que llegado el momento ese será el kit para mi F tambien.  


 Un saudo.

hay 45.*




*en realidad hay 42 pero asínn todo el mundo se dedicará a contar dientes en vez de batallitas....jejejeje (que malo soy )


Gracias por la info, Andobax

andobax escribió:Hola, acabo de venir de servihonda (taller) para informarme de que cadena es la que monta nuestras monturas. Es una D.I.D standar con retenes o-ring. La duración de la misma se estima entre 25 y 35 mil kilómetros y lo veo razonable.

Cuando me compré la moto ya dije que lo que le cambiaría con el tiempo sería el escape y la cadena por una D.I.D super-reforzada. Porque ésta, tiene una gran resistencia a la torsión y al estiramiento.

Yo le voy a poner, cuando termine de estirar la de casa (llevo 26 mil con ella) la D.I.D CD520 ZVMX 112 con piñón de salida jtf1381-15 dientes

Tiene muy buena pinta, pero señores, debemos tener en cuenta que poner cadenas super-reforzadas puede ser contraproducentes para nuestras moto debido a que son mas fuertes, pesadas y tienen mas resistencia y rozamientos, lo que se traduce en una pérdida de potencia considerable a la rueda por rozamientos.

Esto que voy a exponer a continuación es orientativo y no es "ley": normalmente las cadenas normales te pueden valer para motos de hasta 50cv sin problemas, las cadenas reforzadas de 50cc a 100cv, y las superreforzadas de 100cv para arriba.

Nuestra moto no se cataloga por ser especialmente potente asi que casi una cadena normal o reforzada sería suficiente. Eso si cadenas de marcas de calidad, sean del tipo que sean.

Decker25 escribió:

Tiene muy buena pinta, pero señores, debemos tener en cuenta que poner cadenas super-reforzadas puede ser contraproducentes para nuestras moto debido a que son mas fuertes, pesadas y tienen mas resistencia y rozamientos, lo que se traduce en una pérdida de potencia considerable a la rueda por rozamientos.

No hay que exagerar, por experiencia es cierto que pueden restar en velocidad punta pero "considerable" lo es si es en circuito y compitiendo por décimas de segundos.

Aunque casi ninguno vayamos en sexta y luxándonos la muñeca derecha, para una potencia media como nuestras motos el cambio será imperceptible. En mi anterior moto, varadero 125 XL, le monté una igual. El resultado fué cinco años consecutivos y miles de kilómetros sin ni siquiera tensar. Cuando la entregué por mi negrita, el actual dueño la sigue llevando y tan contento.

En comparación de peso con una reforzada no difieren casi nada. Los materiales de fabricación, el tipo de acero, los milímetros del perno y los retenes, marca una cadena como reforzada o super reforzada.

La que voy a montar es el tope de gama en calidades, tanto de cadena como de piñón y corona. Por eso es importante de si te decantas por una cadena super reforzada, hacerlo en un kit que el mismo fabricante ofrece. Así queda garantizado un desgaste parejo en la vida útil del conjunto.

Ya que he de gastarme una pasta en el kit y su montaje, lo quiero del mas alto nivel y me da igual si pierdo cinco o diez kilómetros en velocidad punta por rozamiento si consigo alargar en el tiempo el próximo cambio

Ok.

Ya comenté que es mi opinión y  era por poner aqui lo que me han aconsejado varios mecánicos.

Pero efectivamente cada uno montará las piezas que considere en base al su experiencia 
;-)


Saludos.

Buenas noches compañero, pincha aquí busca el logo de PDF y ábrelo, explica donde está reforzado y las gráficas con respecto a las otras cadenas que fabrica.


Saludos.

Hola compis, ya he recibido el kit y os lo muestro :













Aún me queda cadena de casa para rato:


Esos eslabones que caprichosamente van arriba o abajo, lo hacen por culpa de los retenes o-ring. Es así porque están aplastados y endurecen el movimiento al no girar suave (no significa que estén "entacados", si es el caso habría que cambiar sí o sí). Nada preocupante si está bien engrasada. Si os fijáis, el modelo de cadena es 520 VD y si queréis, lo miráis en la tabla que os puse mas arriba.

Pasemos a la marca:



Veréis que me queda aún dos tensados buenos y mi forma de conducir es "alegremente" tanto en aceleraciones, velocidades o reducciones.

Ahora os voy a poner lo que dice el fabricante de como se debe mantener:



Engrasar con valvulina sae 80w 90 cada 500 kilómetros después de haberla limpiado con queroseno.

Pues nada campeones, este es mi próximo kit de arrastre que me ha salido por 119 euros mas iva. Mas una hora máximo de mano de obra, a 45 euros, me sale puesta por 189 euros o menos.

A la pregunta de cbonocb si pierde la garantía el ponerle el kit en otro taller, la respuesta es no si el taller está federado. Como tampoco pierde la garantía el ponerle zapatos nuevos en un taller especializado que no sea honda.
En mi caso llevaré el kit a mi taller oficial para que me lo pongan, con ellos siempre voy seguro de un buen trabajo hecho.

Saludos y que cada uno lo estudie a su manera.

Andobax , da gusto leer tus post. Perfectamente explicados.
Solo una cosa, el queroseno a mi me dijeron que no es muy recomendable usarlo...
Justamente mi cadena esta igual, añadiendo que me dijeron en el taller que estaba estirada por un lado y que cuando la mirabas en una zona parecia estar bien pero por otra mal.
Me recomendaron cambiar el kit completo...así que estoy viendo opciones, aunque la tuya me parece muy buena.

Mientras que no te gastes la burrada de 450 euros por un kit "original" sabiendo que en el mercado los hay mas barato y de igual o superior calidad, esta bien compañero .

Sobre lo que nos dicen, ya sea mecánicos o amigos, hay que contrastar opiniones para forjarse la propia. Prefiero limpiar mi cadena con ferroil o wd-40 porque es lo que mejor me va. Tardo mas que con el keroseno pero se que no es tan agresivo, aunque lo ponga el fabricante  .
Eso sí, desde que me lo dijo el jefe de taller de servihonda, la engraso con valvulina porque me he dado cuenta que va mejor, mas fina.

Gracias por compartilo, especialmente por el detalle!