Kit de arrastre

Kritik escribió:Con esos videos... uno se puede pensar el cambiarlo uno mismo.

Es lo que pensaba yo, pero me echa para atrás lo de los remaches, aunque, si viene cerrada con los eslabones justos, no te digo yo que no me lo piense

No hay de qué Nafta  

kritik, para hacer las cosas por el sitio lo suyo sería con dinamométrica (con su certificado) y vasos de calidad, que los tornillos de corona y el piñón están bastante apretados. Quién esté pensando en hacerse estas cosas él mismo pensando únicamente en el ahorro, bueno, soy de la opinión de que no es oro todo lo que reluce.

Saludos

xgranu17 escribió:Al final me he comprado el kit entero DID 520 VX2 112 en unobike por 104,71€.

Dejo link por si alguien le interesa [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Ya os informaré de como va!

Muy buen precio. Me lo apunto.
Gracias.

guzgs escribió:No hay de qué Nafta  

kritik, para hacer las cosas por el sitio lo suyo sería con dinamométrica (con su certificado) y vasos de calidad, que los tornillos de corona y el piñón están bastante apretados. Quién esté pensando en hacerse estas cosas él mismo pensando únicamente en el ahorro, bueno, soy de la opinión de que no es oro todo lo que reluce.

Saludos

Si al final... seguro que parece sencillo pero es una verdadera paliza y uno queda baldado y diciendo al final "por qué no lo habré llevado al taller".

Yo en realidad... no seré el primero que se lo cambie a sí mismo de los que conozco aquí en el foro. Prefiero hacerlo en el taller. Ya si tú o alguien de aquí se anima y le coge el truco quizás entonces le pida que me lo haga. Pero de mientras... bueno, a mí aún me quedan más de 10.000 km para que tenga que cambiarlo. (Espero)

guzgs escribió:Nafta, me puedo equivocar en esto que voy a decir, pero lo del cierre de clip debe ser una errata. Primero, decir que la foto no se corresponde con el producto (parece la de la 420 VO), esperemos que al compañero le llegue lo que le tiene que llegar. 

Los cierres de "clip" se reservan para motos de campo o motos de pequeña cilindrada. Cadenas como las nuestras o mayores, o bien se venden ya cerradas o bien hay que remacharlas (este último es el caso de la nuestra). Para remacharlas, honda tiene su propia 

Pues igual no estaba yo muy acertado con esto, Nafta. Revisad este enlace, entre las opciones parece que admite elegir eslabón maestro con cierre de clip o bien para remachar.

Por mi parte sigo prefiriendo remachada, no confío en el cierre de clip (a lo del clip solo le veo sentido cuando por lo que sea hay que montar y desmontar la cadena cada cierto tiempo). Pero si alguien se va a animar, que revise el siguiente enlace de un hilo del foro moteurs, en particular el mensaje #8 donde explica cual es la posición correcta del clip (creo que esto es así porque sino cualquier elemento que obstruyese el paso de la cadena, como por ejemplo un exceso de grasa y suciedad acumulado en la zona de la tapa del piñón de ataque, podría llegar a abrirlo). Mirad también el comentario #13, parece ser que D.I.D dispone de tres tipos de clip (en función de la potencia / ¿cadena?).

Saludos

Esta mañana me ha llegado el kit. Lo pedí antes de ayer.. 

El lunes tengo hora en el taller para que me lo instalen.

Ya os contaré como va!

Saludos

xgranu17 escribió:Esta mañana me ha llegado el kit. Lo pedí antes de ayer.. 

El lunes tengo hora en el taller para que me lo instalen.

Ya os contaré como va!

Saludos

Una curiosidad... ¿la cadena viene abierta o cerrada?

Pues ya tengo el kit instalado. Esta mañana me lo han hecho. En total el cambio de kit a salido por 154,5€ (104,5 del kit + 50 de la instalación).

Os dejo una foto con la cadena dorada molona.

Por cierto el mecanico me ha dicho que desengrase la cadena con KH7 cuando la vaya a lavar y luego la engrase suvemente. Dice que estos kits con estas motos deben durar hasta los 30.000 aprox. (A mi me petó con 20)

Por cierto Kritik creo que viene ya remachada este modelo. De todos modos lo confirmaré con el mecánico la proxima vez que vaya. Hoy se me olvidó.

Saludos!

Depende el uso que se dé a la moto, así como el mantenimiento del kit influye en su vida útil. 
Se debe tensar y engrasar cada 500km

Bueno, el tensado debe ser cuando lo necesite y no por norma cada X Km. Al superar la holgura recomendada se tensa, ya sea a los 500 o a la 5000km.Si se tensa sin ser necesario podemos tener problemas....

Se tensa y se engrasa cada 500km, es decir, se engrasa y se mira la holgura, si no es neceser o tensar no se tensa, pero según fabrica se debe proceder así.

xgranu17 escribió:Pues ya tengo el kit instalado. Esta mañana me lo han hecho. En total el cambio de kit a salido por 154,5€ (104,5 del kit + 50 de la instalación).

Os dejo una foto con la cadena dorada molona.

Por cierto el mecanico me ha dicho que desengrase la cadena con KH7 cuando la vaya a lavar y luego la engrase suvemente. Dice que estos kits con estas motos deben durar hasta los 30.000 aprox. (A mi me petó con 20)

Por cierto Kritik creo que viene ya remachada este modelo. De todos modos lo confirmaré con el mecánico la proxima vez que vaya. Hoy se me olvidó.

Saludos!

Muy buena pinta y seguro que mejor que el original.

vicloro91 escribió:Se tensa y se engrasa cada 500km, es decir, se engrasa y se mira la holgura, si no es neceser o tensar no se tensa, pero según fabrica se debe proceder así.

Según Manual del Usuario en el apartado de mantenimiento a nuestras X se debe inspeccionar y lubricar la cadena de transmisión cada 1000Km.- (esto en una normalidad de uso)

De todas formas, también va un poco en función de cada usuario, bien por su forma más o menos agresiva en la conducción o bien el terreno por donde se mueva como puedan ser caminos más polvorientos lo que tendrá la necesidad de un mayor mantenimiento que la máquina y su bolsillo lo agradecera.-

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Quería pediros Consejo, acabo de dejar la moto para la revisión de los 24000 y el kit de arrastre puede que toque cambiarlo y son 286€!!!!. Me he quedado alucinado. Estoy pensando si comprarla por Internet y buscar un taller como habéis hecho muchos de vosotros.
De mecánica yo cero, he buscado referencias y este kit arrastre está bien para nuestra moto?
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Graciass

Muy caro me parece. Kit y mano de obra no me han supuesto más de 200 euros nunca.

Supongo que en el taller te han dado precio del kit original. Diles que te pongan un DID reforzado, que te saldrá más barato.

Vs!

Pues ha sido en concesionario oficial Honda en Madrid. 286€! me quede asombrado.
He preguntado en otro taller en madrid y el DID reforzado con mano obra y todo 173€.
Menuda diferencia. 
Me podeís explicar que diferencia hay entre uno reforzado y otro que no lo sea? En precio hay unos 40€ aproximadamente de diferencia.

Se supone que el reforzado dura más, por eso es más caro. Hay distintos niveles (o calidades) de cadenas, la teoría es que cuanto más caras más duran.

170 euros ya me cuadra más para un kit de arrastre.

Vs!

A mí me dijeron que el kit original trae la cadena cerrada, con lo cual hay que hacer juegos equilibristas para colocar el piñón y el plato sin quitar la cadena de sus dientes.

De ahí que la mano de obra por poner el kit original sea cara.

Después de eso hay que sumarle que todo lo original de honda sale más caro que cualquier pieza similar que no sea original de honda. De ahí que un kit original de honda (sin mano de obra) sea más caro que otro compatible de la misma calidad.

De ahí que sumadas las 2 cosas, el kit original y la mano de obra para ponerlo tenga esa diferencia tan grande para ponerlo.

Tal vez no te haga falta cambiar de taller, podrías perfectamente pedir presupuesto para ese kit no original, el DID reforzado y decidir sobre eso. Y si en el taller oficial no te ponen ese, entonces ir al otro taller. Porque además, el DID reforzado es mejor kit.

Kritik escribió:A mí me dijeron que el kit original trae la cadena cerrada, con lo cual hay que hacer juegos equilibristas para colocar el piñón y el plato sin quitar la cadena de sus dientes.

Hola a todos!

La cadena de serie viene abierta. Si no fuera así, en este modelo de moto, se tendría que desmontar todo el basculante trasero para poner la cadena. Vaya faenón!
Lo habitual, según tengo entendido, es que te quiten la cadena vieja con el útil específico que te extrae el pasador de un eslabón.

Este mismo útil es el que usan para volver a montar la cadena que, repito, normalmente viene abierta.
La operación de remachar la cadena ha de ser cuidadosa y conservando unas olguras específicas. Si nos pasamos remachando podemos bloquear o gripar el juego necesario del eslabón y estropear las juntas tóricas incluso.

Saludos!


P.D. adjunto web de recambios originales Honda donde se ve la referencia del eslabón de union de la cadena.

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Yo llevé la mía al taller oficial a los 1000 kms de comprar la moto, y me dijeron que llevara la moto al taller cada 1000 o 1200 kms para que me ajustaran y engrasaran la cadena. Supongo que ellos que son los especialistas sabran mejor...

Muy decepcionado con la cadena del kit "de serie", la D.I.D. 520 VO. Con 24.000 murió por completo (en los últimos 1000 pegó un estirón tremendo, llegando al final de la zona roja casi de golpe). Pensareis que 24.000 no está mal, pero salvo alguna rutilla animada de cuando en cuando el trato ha sido todo menos severo (soy poco amigo de acelerones en marchas cortas, y voy siempre solo en la moto) y el mantenimiento,  exhaustivo: Engrase cada 500km y limpieza cada 1000km (con motul C1) . Francamente,  me parece un poco patata esta cadena. 

Piñon y corona se podrían seguir usando, pero creo que es mejor cambiarlo todo (ya no solo por no acelerar el desgaste del conjunto del kit, sino porque a menudo veo mecánicos que insisten en que todos los "desajustes" del kit al final se transmiten y los padecen los engranajes del cambio, por lo que es mejor ponerlo todo nuevo).

Pues nada,  cadena D.I.D. 520 VX2 y piñon y corona JT (no tienen mala pinta. ¿Qué me podeis decir de esta marca?   ). Espero que esta vez llegue al menos a los 30.000km, cifra que diría que es lo mínimo que se escucha en otros modelos de motos de este tipo.

guzgs escribió:Piñon y corona se podrían seguir usando, pero creo que es mejor cambiarlo todo (ya no solo por no acelerar el desgaste del conjunto del kit, sino porque a menudo veo mecánicos que insisten en que todos los "desajustes" del kit al final se transmiten y los padecen los engranajes del cambio, por lo que es mejor ponerlo todo nuevo).

Yo siempre había escuchado que esos desajustes quien lo sufría era la cadena nueva, que se desgastaba mucho antes y duraba bastante menos que si fuese todo nuevo. Además de que pensaba que era complicado conseguir la cadena suelta, tan complicado que a lo mejor ni se conseguía.

Pero eso de que eso se transmita a los engranajes del cambio... eso ya es algo más serio. Una avería ahí suena a algo mucho más serio.

Yo de todas formas tenía la idea de cambiar el kit entero. Pero ahora más.

Y si, te ha durado lo normal.

Pues, aprovechando el "black friday" me he agenciado un kit de arrastre y una remachadora, a ver si tengo narices de hacerlo yo mismo.
Ademas que ya me tocaba; llevo 42.000 kms. con la cadena de serie

42.000 km...  ¿Como lo has conseguido Nafta? Enhorabuena, esa sí que es una cifra más racional. 

Siguiendo los manuales, con tiempo y paciencia, es más bien una operacion bastante sencilla. Sin problemas Nafta Si necesitas alguna indicación, pues encantado de compartir info. 

Igualmente te comentaré una cosa para que no te pase a tí al montar la rueda. Esta tiene dos guardapolvos/fundas que suelen caerse de la rueda cuando la sacas. No hay problema, se vuelven a colocar en la rueda y punto. Para el de la izquierda no entraña problema saber como va dado que no es simétrico y solo admite una posición. El de la derecha parece un cilindro simétrico, pero si te fijas bien tiene como una banda más pulida (parece casi un cromado) en su superficie cilindrica (igual necesitas limpiarlo un poco para verla mejor). Pues ese lado va para dentro, caso contrario quizás te chirrie un poco la rueda al girar un poco rápido. Si te olvidas de como va, en la imagen inferior de la página 17-4 del manual tienes una foto de como debe ir (la banda queda dentro de la rueda, y por tanto en esa foto no se ve).

O mejor aún, sacalo tú en cuanto puedas y fijate como va... Así me sacas a mi de dudas!