Kit de arrastre

Si no te importa claro

Alsinero escribió:Si no te importa claro

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Cbonocb escribió:Pues siguiendo las recomendaciones de andobax finalmente puse el kit con cadena reforzada y la verdad que las sensaciones son fantasticas. (Andobax gracias de nuevo por la recomendacion y recuerda que tienes una cañas pagadas).

Foto:


Lo unico en la caja pone que tiene que tener holgura de 2cm pero en la moto pone 4 cm al final le deje 4 cm, no se si eso estará correcto.
Ahora viendo la foto, creo que tendría que lavar un poco a la niña...

Hola cbonocb.

Me alegro mucho por tí. Ahora ves que fué la decisión correcta ¿verdad?
Anda que no se nota el cambio cuando ruedas con un kit nuevecito
Ahora ya sabes, hay que mimar la cadena para que te dure.

Saludos y enhorabuena!

P.D. Me he dado una vuelta por la página de ubricarmotos y han subido el precio del kit...¿nos leeran ?

Se me olvidó decir que es correcto tener la holgura 4cm por si llevas pasajero ocasionalmente, al bascular por el peso la cadena se tensa y estará dentro de los márgenes.

Saludos.

Cbonocb escribió:Pues siguiendo las recomendaciones de andobax finalmente puse el kit con cadena reforzada y la verdad que las sensaciones son fantasticas. (Andobax gracias de nuevo por la recomendacion y recuerda que tienes una cañas pagadas).

Foto:


Lo unico en la caja pone que tiene que tener holgura rde 2cm pero en la moto pone 4 cm al final le deje 4 cm, no se si eso estará correcto.
Ahora viendo la foto, creo que tendría que lavar un poco a la niña...

No sé si será la foto, pero se ve más "tocha" que la original

Ilustro con la super-reforzada:





Saludos.

Andobax , cuando circulas con la moto escuchas mas la cadena? yo es que la escucho bastante y me esta dando mala espina por si me la hubiesen puesto mal...Es como si escucharas una bola de rodamiento..
Aunque no se si puede ser ruido de las maletas, ruedas o kit ya que todo es nuevo.

O ideal é trocar/ cambiar o pinhão traseiro para um com 39 dentes ! Fica uma nova mota !  O cambio de mudanças fica mais espaçado pois as mudanças 'esticam' mais  e a 6ª passa a ser uma 'overdrive' , mais vocacionada para as autopistas !

LWillow escribió:O ideal é trocar/ cambiar o pinhão traseiro para um com 39 dentes ! Fica uma nova mota !  O cambio de mudanças fica mais espaçado pois as mudanças 'esticam' mais  e a 6ª passa a ser uma 'overdrive' , mais vocacionada para as autopistas !

¿Lo has hecho tu?
Cambiar el plato de 41 por uno de 39...
Si la respuesta es SI...¿a cuantas RPM vas a 120?
Y en 6ª a punta de gas..¿que velocidad aguanta?

Traductor de google:

O que você tem feito?
Mudar a placa de 41 por um dos 39 ...
Se a resposta for SIM ... quantas RPM 120?
E na 6ª velocidade de ponta gas..¿Quão rápido segurar?

Hola cbonocb pues escucho como engrana, igual que la anterior pero más fina. Mírala si ha cogido holgura en los topes de los tensores. Muchas veces cuando se aprieta la contrarosca del eje sin dinanometrica, se afloja un algo al frenar y queda el eje descentrado. También puede ser vaya un pelo suelta por los cuatro cm de holgura, y al rodar haya soltado la dureza inicial de la cadena y tengas un poco más. Si ves que es así, ponla a tres cm y listos.
Si es vibración por lo que le has puesto de chuches, debes ir buscando pacientemente al descarte moviendo las piezas con la mano.
Ya me dirás.
Saludos

Sería posible (con permiso de los Admin) conocer el taller donde habéis cambiado la cadena. Me interesa mucho saberlo. Una diferencia de 300€.... No es para tomárselo a broma.

Al cambiar el piñón de que están cambiando sus motocicletas relación de transmisión final.
Al aumentar el piñón y / o la reducción de la parte trasera se reduce el número de revoluciones del motor a cualquier velocidad de ruta determinada. Así que los cambios en la parte delantera o trasera harán lo mismo que depende de la relación global que está tratando de obtener .. 1/16 (cambiando de un frente de 15 a 16 dientes) o 2/39 (cambiando de un 41 a 39 trasera de dientes). Usted puede "afinar" la relación de transmisión con la parte trasera, ya que cada diente tiene menos efecto sobre la relación global de engranajes.
Para mí tenía sentido cambiar la parte trasera.
Redujo 6ª marcha de crucero rpm
Me di cuenta de que podía sostener marchas un poco, ya .. Con las acciones que estabas preparando constantemente cambiando para mantener la moto en su zona feliz (3-4000 rpm) .. que hace que la moto más fácil de pilotar

El único inconveniente es caballitos de poder en la primera marcha no vienen tan fácilmente ... Pero puedo vivir sin eso. También puede haber cambiado la velocidad máxima de la moto puede tirar en sexto ..

Bueno, os dire que el dia 22 cambiare el kit de arrastre por el de la marca Takayama, japonesa, lo monta Honda en diferentes modelos de moto, tambien montare el piñon de 16 dientes y plato de 41, con lo que espero, (ya os lo dire) bajar de vueltas a 120 y alargar en punta (6 velocidad) entre un 10,15 % segun taller, solo sé este dato,precio total puesto con iva y mano de obra, 140 euros, y aun dice que me podra hacer algun regalito en la factura, ya veremos.esto es el Motorista, servicio oficial honda y con cobertura oficial Honda.
Bueno pues comentaros que el compi de este foro, que no recuerdo su Nik, que es de Cordoba, tambien lo esta montando, pero con la marca oficial Honda,y comprando el pilñon de 16 aparte, solo el piñon, hablamos de 52 euros, todo terminado 270 euros, esto lo digo, para que veais la diferencia que hay entre un taller y otro, siendo los dos oficiales, ejemplo, al que yo voy, el Motorista, se pone las pilas y busca el ahorro y calidad para sus clientes, montando un kit de alta calidad que tambien monta honda, pero no viene envasado con la marca Honda, si no Katayama, el otro, Expomoto, le da igual 8 que 80 y pone el Kit mas caro el que ellos comercializan y comisionan, sin dar opcion al cliente a buscar alguna opcion mas barata, la diferencia es descomunal entre uno y otro, juzgar ustedes mismos

PD:Un apunte a tener encuenta, como anecdota, el filtro de aire para las X me cuesta en el Motorista 36,39, en Expomoto 63,70, no digo mas

Cbonocb escribió:Andobax , cuando circulas con la moto escuchas mas la cadena? yo es que la escucho bastante y me esta dando mala espina por si me la hubiesen puesto mal...Es como si escucharas una bola de rodamiento..
Aunque no se si puede ser ruido de las maletas, ruedas o kit ya que todo es nuevo.

Un vídeo de antes y después...
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Antes:


Después:

yo opino que lo hay que cuidar de la cadena son los retenes, unas gomitas que impiden que se salga la grasa de dentro, evitando el agua a presión y productos que ataquen a dichas gomas...

Pues desde las 9 de la mañana,mi X se encuentra en quirofano para reemplazar el viejo kit de arrastre,por la nueva protesis de plato,cadena y piñon,con la diferencia que este piñón es el de la NC 700 con 16 dientes y plato de 41

Alsinero ya lo probaremos en ruta esa relación de salida a ver como va...este dominguito por lo menos quedaremos para una cervecilla y rutilla por la zona...

AntonioDT escribió:yo opino que lo hay que cuidar de la cadena son los retenes, unas gomitas que impiden que se salga la grasa de dentro, evitando el agua a presión y productos que ataquen a dichas gomas...

Eso es correcto compañero, pero no debes olvidar el poder disipador del calor que tiene la grasa y/o aceites. Por eso se debe cuidar con el mismo mimo el conjunto para evitar deformaciones por rozamiento.

Alsinero escribió:Pues desde las 9 de la mañana,mi X se encuentra en quirofano para reemplazar el viejo kit de arrastre,por la nueva protesis de plato,cadena y piñon,con la diferencia que este piñón es el de la NC 700 con 16 dientes y plato de 41

¿mismo plato y un diente más? ¿no sale la relacción algo descompensada? bueno, no se ya nos contarás que tal va y que diferencias encuentras.

Banco de pruebas clubcb500x, abrir un subforo pa estas cosas ¿no ?

Yo veo la relación original perfecta y la 5 y a 6 son bastantes largas, alargarla más no se yo....quizas pierda nervio para adelantar rapido, además el par máximo lo tiene esta moto en 6.300 rpm ahi es donde la moto da el mejor rendimiento y menos gasto, ir por debajo de vueltas no significa que vaya a consumir menos

AntonioDT escribió:Yo veo la relación original perfecta y la 5 y a 6 son bastantes largas, alargarla más no se yo....quizas pierda nervio para adelantar rapido, además el par máximo lo tiene esta moto en 6.300 rpm ahi es donde la moto da el mejor rendimiento y menos gasto, ir por debajo de vueltas no significa que vaya a consumir menos

Pienso lo mismo sobre la relacción original, modificarla en caso de necesidades puntuales (sobrepeso, velocidad punta en viajes largos...etc) tampoco lo veo mal. Pero si modificais la relacción hacerlo con cabeza y calculadora.

adjunto gráfico de la curva de par y potencia, es la linea azul la roja es con el escape akaprovic...como veis entre 6.000 y 7.000 el motor de lujo en par máximo

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Bueno, pues mi primera impresion es genial, la primera algo mas larga en salida, suavidad en marcha espectacular, y una bajada de revoluciones de entre 1000 vueltas en 6 a 120, a 130, antes iba a seis mil y pico y ahora a 5700 aproximadamente, todavia tengo que salir a carretera abierta y probarla afondo, pero lo que la hice ayer, me gusto muy, mucho, piñon de 16 de la Honda NC 700 y corona de 41 Honda , total puesta, mas mano de obra, 162,19, el presupuesto inicial eran 140, pero al poner el plato tuvieron que poner la cadena un poco mas larga, de ahi la diferencia

Pues ayer fui a probar el kit de Cordoba a Ecija 120 ida y vuelta, y que decir...espectacular, bajada de revoluciones a 5500 vueltas a 120, a 130, 6000 vueltas exactas, deje sin repostar a cosa echa dejando me ir con 3 rayitas, dos, mas la reserva, pues en 120 km con callejeo por Ecija y a una velocidad de 125,130, en autovia, osea, todo el trayecto, me bajó una raya cuando ya estaba de vuelta y a 8 km de Córdoba, de momento muy contento con el cambio y el comportamiento de la X, en cuanto a fuerza, no ha perdido absolutamente nada, y si a sido algo, yo no lo aprecio,estira un poco mas en cada velocidad, con lo que alargas mas la velocidad punta a menos revoluciones con el consiguiente ahorro de gasolina, a mil y pico vueltas por minuto durante un viaje de 4 o 5 horas, ya me direis si se nota o no, yo creo que, sin haber echo ninguno, solo la prueba de Ecija ayer, que si nuestra moto hace con el kit de fabrica 350 en autovia_autopista en sexta a 120, ahora estirará hasta algo mas de los 400 y pocos mas, creo que suficiente autonomia para la X, no se puede pedir más.
SUPER CONTENTO

Gracias por contarlo!! me lo apunto por si acaso para el proximo cambio de kit de transmisión