Caballete central

vituko escribió:Por cierto, la pata de cabra de la X ¿se levanta sola al enderezar la moto?

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Elfo escribió:En un par de usos más te darás cuenta que es más maña que fuerza

Un uso del caballete que es menos evidente es cuando aparcas entre más motos. No es la primera vez que me dejan un scooter tan pegado que si la llego a tener en la pata de cabra, no sé si la hubiera podido enderezar. Yo casi siempre uso el caballete en vez de la pata

guzgs escribió:Es más pisar que otra cosa. Cuidado hasta que le cojas bien el truco (y luego no te confíes)... cambio en neutro, manos al puño izquierdo y al asa trasera, rueda recta o muy ligeramente girada a la derecha (así la moto de caer, caerá para tu lado). Primero tantea pisando solo para que apoyen los "pies" del caballete en el suelo. Esto te guiará para posicionar la moto totalmente vertical y además te ayudará a mantenerla así sin esfuerzo. Y luego empieza a aplicar peso en él y la moto sube sola, con las manos prácticamente solo la acompañas, o con la derecha ayudas a hacer un poco de fuerza contra el pie que tienes en el caballete, no contra el otro (de echo, si no llevas calzado con suela dura notarás como se te clavará bien en la planta del pie). 

Si justo al empezar a aplicar peso notas que la moto se desequilibra eso es porque ambos pies del caballete no estaban pisando a la vez (superficie no lisa y equilibrada), y se te puede caer. Si es para tu lado la controlas sin problema, pero para el otro como que no.

guzgs escribió:Claro que sí! Pero tener un caballete así solo para engrasar no sale muy a cuenta (salvo que tengas garaje particular y espacio de sobra), ni es tan práctico a poco que quieras viajar con la moto, no? Aunque "obligatorio", el caballete tampoco es. Indaga por la red, hay incluso quien alza la moto apoyando el basculante en un taco de madera de la medida adecuada (esto es más típico en R's, que esas nunca llevan caballete... mientras no se te caiga, vale cualquier invento). 

Lo que muestras lo veo más para alzar las motos en boxes y colocar calentadores en las tandas. Ni siquiera para mantenimiento, para eso hay soportes mejores.

Kritik escribió:Hay distintos modelos de caballetes para cada moto. Hay algunos que simplemente con apoyar todo el peso del cuerpo ya la moto se sube en él, sólo hay que hacer la fuerza necesaria para que no se vaya para un lado. Pero el de la X no es así. Yo peso 100 kg y sólo subirme en el caballete no es suficiente. A lo mejor alguien con más peso dice lo contrario. Yo calculo que me hace levantar entre 10 y 20 kg teniendo todo mi peso en el caballete.

Sin embargo, si que apoyar todo el peso del cuerpo en el caballete reduce la fuerza que hay que hacer para subir la moto en él. De no hacerlo, habría que hacer más fuerza hacia arriba para subirla.

Yo lo hago de la siguiente manera.

1º.- Coloco la pata de cabra y apoyo la moto en ella.
2º.- Piso en el caballete hasta que siento que la pata izquierda del caballete ha llegado al suelo.
3º.- Como dice guzgs pongo la moto derecha hasta que siento que la pata derecha del caballete ha apoyado, de forma que estén en ese momento las 2 patas del caballete en contacto con el suelo. Así la moto está derecha.
Este paso lo hago colocando las manos como ha descrito guzgs, en el manillar y en la agarradera o herraje del baúl.
4º.- A la vez que apoyo todo mi peso en el pie que tengo sobre el caballete, estiro de la parte de atrás de la moto hacia arriba. Al hacer esto todo el peso de la moto se coloca sobre las 2 patas, por lo que mientras se hace es difícil que se caiga hacia un lado.

Pero cuidado hacia qué dirección se hace la fuerza hacia arriba, si se hace oblicuamete, o se desiste y se deja caer de nuevo... podría caerse. En el caso de desistir... hay que ir soltando fuerza poco a poco y volver al punto en el que ambas patas del caballete están sobre el suelo pero sin fuerza. No dejar de hacer fuerza de golpe porque entonces la moto puede caer hacia cualquier lado.

5º.- Sólo cuando la moto está subida del todo sobre el caballete, recojo la pata de cabra.

Yo soy alto, y aunque esté subida sobre el caballete llego bien al suelo. No igual de bien que bajada pero llego. Por eso, para bajarla del caballete suelo subirme en ella y empujar hacia delante. En este proceso lo más delicado no es estando arriba, pues aunque hagas más fuerza hacia un lado la moto no se mueve. Lo más delicado es sujetarla bien al caer. Si llegas bien al suelo cuando la moto está bajada del caballete y la sujetas bien no te costará bajarla de esa manera.

hrr500 escribió:Entonces. ¿Qué es lo que te hicieron la segunda vez?

Clauditore escribió:A título informativo, más bien.

Hoy he comprado el caballete central.
Llevo meses sin el, porque me resistía a que no tengo necesidad alguna y eso. Pero la verdad es que lo paso mal cada vez que tengo que limpiar y engrasar cadena, limpiar la moto, aparcados en algunos sitios, y trabajar con ella en general. Entre otras cosas.

He descubierto que ell caballete central de la 500X de 2017, en Gran Canaria, sale 126 euros. Aunque hace unos meses me dijeron 125.
Y el del modelo de 2016, sale 68 euros....
Una diferencia brutal la verdad.

Quería ponerlo yo, pero como tenía que tensar cadena haciendo uso de dinamometrica, que no tengo, y engrasar cadena. Les dije que si me la podían poner ellos y hacerlo todo junto.
20 minutos de curro, me salió por 17 euros redondeando un pisco los centimejos.
No está mal teniendo en cuenta que me atendieron con la misma, y me han tensado y engrasado la cadena. Además! Me han enseñado a poner la burra.
Lo cual me cuesta mucho y todavía lo hago con mucho esfuerzo, que lo intenté 7 veces y no podía. Terminé sudando a chorros y peleando con la moto, no lo conseguía. Tuve que agarrar de otra manera la moto porque no iba. Keny, el mecánico, me aconsejó que en vez de agarrar en las aterradoras, agarre en el hierro del soporte de baúl. Y aún así me cuesta... Será cosa de cogerle el truco, o eso espero.. haha

Total!
Que en el modelo 2017 son 126 euros y en el de 2016 son 68 euros.
Así como dato, me parece exagerado la diferencia...
Y seguro que son el mismo hierro con las mismas medidas.