Amortiguador trasero Rally Raid Product Level 1

tonigreco escribió:
[...] si que seria interesante es  poder acoplar un puente de horquilla en la parte inferior donde terminan las botellas de las horquillas eso si que le daria cierta rigidez al conjunto.

tonigreco escribió:Tambien hay la posibilidad de cambiar muelles de horquilla y amortiguador pero respetando los recorridos de ambos, a este kit creo que lo denominan scrambler

tonigreco escribió:No tim, lo tengo pedido y cuando llegue y lo monte os contare

tonigreco escribió:La tija superior del kit de RR no aporta practicamente nada

guzgs escribió:Debajo del guardabarros delantero lleva un pieza (una chapa) de anclaje del mismo y otros componentes que parece que ya hace un poco esa función. ¿En principio no bastaría con esta, cómo lo veis?

tonigreco escribió:

tim escribió:

tonigrecoNo quiero una AT de 16 mil pavos ni una ST de 17 nisiquiera una ktm de similar precio, me gusta mi cbx es manejable,tiene potencia de s5obra,es guapa y sobre todo es barata comparada con lo que hay y es honda.
El kit de RR modificando las suspensiones ,con las bieletas traseras, mejora mucho la moto para un uso mas verde, eso junto con el protector de carter es indispensable para carrilear a buen ritmo, incluso en pistas muy rotas.
Aun sin cambiar las llantas a unas de radios ,la mejora es muy notable, por supuesto los neumaticos han de ser mixtos o dde tacos directamente(el lok de la moto con estos ultimos ,me encanta).
El cambio de la tija de direccion superior no es necesario y unos alargadores de los soportes del manillar, muy baratos , mejoran mucho la posicion de conduccion,asi mismo un manillar mas recto y abierto de puntas es mucho mas confortable y permite una mayor palanca .en el manejo del tren delantero.

Con estas modificaciones basicas te garantizo que ninguna moto de las anteriormente mencionadas te dejaran atras en conduccion offroad por pistas y carriles.

Obiamente no es una moto de enduro y no te vas a poner ha hacer trialeras o cortafuegos , la destrozarias en dos dias,pero tampoco lo puedes hacer con las adventur de 1000 cc  que hay en el mercado,digase AT,KTM,ST ,etc que apesar de estar mas preparadas para el campo ,son mucho mas pesonas y voluminosas que nuestras cbx.

Ya se ha victo en la ultima EICMA como las adventur estan de moda ,pero las que habia hasta ahora o eran bicilindricas gordas de 1000 cc para arriba o eran monocilindricas clasicas que se quedaban un poco obsoletas en su concepcion de motor.Por eso los nuevos modelos van encaminados a motor medio 700cc -800cc pero bicilindrico y motos mas manejables ,mas usables en campo y muy validas en carretera.

la cbx es barata y se nota en las suspensiones, cosa que gracias a la industria auxiliar se puede mejorar. Luego ya depende de tu gusto y del uso que le vayas a dar a la moto te puedes complicar lo que quieras.Hoy por hoy que bicilindrica hay de cilindrada media que puedas usar por campo con unas minimas transformaciones a tan bajo coste?
Si no cambias la medida de la llanta delantera (17 a 19) no creo que en la ITV se vayan a poner a medir la altura de la moto para ver si has cambiado las suspensiones

Pero llevas ese kit entonces? Que tal las sensaciones? Como va de delante sin cambiar la tija - no va demasiado nerviosa la moto?

No tim, lo tengo pedido y cuando llegue y lo monte os contare.
Tengo muy claro que la moto perdera en conduccion por carretera, estas elevando el centro de gravedad y aumentando considerablemente el recorrido de las suspensiones, se acercara mas a una trail clasica,pero eso es precisamente lo que quiero.
Tambien hay la posibilidad de cambiar muelles de horquilla y amortiguador pero respetando los recorridos de ambos, a este kit creo que lo denominan scrambler.
Pero lo que me hizo decantarme por esta maquina es presisamente la posibilidad de hacerla mas verde gracias al  kit de RR,eso y que es bicilindrica, que es barata y que me gusta.
La tija superior del kit de RR no aporta practicamente nada,salvo que eleva el manillar unos cms por ser los soportes mas altos y que es
 mas robusta,pero no influye en el comportamiento del tren delantero, si que seria interesante es  poder acoplar un puente de horquilla en la parte inferior donde terminan las botellas de las horquillas eso si que le daria cierta rigidez al conjunto.

tim escribió:Veo que teneis muy claro que la CB500X es vuestra moto de aventuras - en este caso pongo un video de la prueba que se hizo a la CB500 para poneros los dientes largos. Esta participando muy dignamente al lado de KTM y DRs - estan atravesando Australia y es una pasada de viaje. En el min 3.40 empieza la parte mas chula. Y por lo que cuentan las KTM dan bastantes problemas de fiabilidad. Es muy interesante esta serie - son varios capitulos dedicados a esta expedicion y esta participando el creador del kit. Incluso sin entender ingles es bonito de ver.

Killo escribió:de la TAT no se (que segun los videos del charly sinewan no esta mal, pero tampoco es una locura), pero del rubicon hacen un cacho con la cb500x con el rrlevel 3.. y la moto se comporta perfectamente. No es una MONOCILINDRICADEDOSTIEMPOSY100KG poero hablamos de una puta trialera del copón de las que jamas me plantearia hacer, eh?

tim escribió:Segun las instruciones de montaje del soporte de la tija en la pagina de RRP es necesario para elevar la horquilla 20mm, se puede ver en esta foto el margen extra que deja al montarlo sin haber movido todavia las barras hacia abajo. Sacado de aqui:

[url=http://www.rally-raidproducts.co.uk/image/data/PDF/RRP438439Top triple Clamp.pdf][Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]



Por eso conviene montarlo para no descompensar las alturas.

tonigreco escribió:la tija superior se puede montar o no, no es indispensable, lo unico que es mas robusta que la original y puedes escoger entre el modelo que acepta el manillar original o un modelo para los manillares de ranthal que son de un diametro mas ancho, ademas esta tija acepta otro accesorio de laa marca que consite en dos sujecciones para tomas de mechero,bien para gps o smart phones o lo quje sea