Compativa de la cb500x vs benelli Motos x1000

Buenas,
En su dia estaba entre la trk y la honda hasta que en la feria de Madrid probé las dos.....antes de la feria estaba a punto de comprar la trk.
Lo que me hice cambiar para la honda fue lo aparatoso que es la trk. No me sentia comodo encima de la moto. La veia muy grande, además llevo vários años sin moto y pensé....esto es grande, pesado y por la ciudad de madrid no lo veo.
La honda es mas pequeña y mas manejable. Vale que la trk tiene ciertas cosas que en la honda se hecha de menos tipo indicador de marchas, abs desconectable, intermitentes de led y la x tiene rueda de 19 con radios.....eso lo pones en la honda y sería una mini adventure capaz de meterse en caminos rotos.....vamos que darias la vuelta al mundo tranquilamente.
La mia llega esta semana o la seguinte.......que ganas....

sigo pensando lo que muchos,esta comparativa será valida dentro de dos años como minimo,cuando la TRK siga entera como sigue cualquier X que ahora tenga dos años,y no digo que no sea asi,digo que hay que esperar,aunque siendo un poco observador tengo mis dudas.

Xerezito escribió:Esa comparativa de majes acabo de ver....y...
De verdad o majes no sabe exprimir un motor o empiezo a vender mi x...
No puede ser que con menos kilos e igual potencia le gane en aceleración la benelli a la nuestra...
La comparación de motosxmil ni la planteó porque después de esa comparación les han paseado los de benelli por Marruecos y media España dejándole las trk y claro no iban a hablar mal de ella contra la nuestra.
Pero vamos que no me creo yo que le gane de esa maner la benelli

Tal cual.
A mi me dió la impresión de que se dejó ir...

Y los de MotosxMil... yo vi la comparativa que hicieron en su día, y si eso no era estar comprado, entonces yo soy multimillonario, iste?
Porque eso no tenía ni pies ni cabeza. Pero claro, estaba el tema de que les dejaron una moto para ir por marruecos y a saber con que más les han comprado.
Mucha gente flipaba con la beneli y decía "pero no has visto la comparativa de MotosxMil y que hicieron 300 km por Marruecos?" Como si eso fuera prueba absoluta de que la beneli desbanca por completo a la honda.
Veo mucha gente quejandose de la TKR en grupos de facebok porque se les han jodido y no paran de darles problemas. Igual que alguno que otro contento con ella. Pero que una moto a los 7mil, o 16mil km esté más en taller y en grua, que en tu casa... mal vamos.
Y una cosa en la que coinciden todos en el servicio postventa, porque les hacen esperar meses o les dan largas para arreglar roturas he historias. Es más, recuerdo uno quejandose de que llama para ver que pasa con su moto, y nada más descolgar el telefono le dicen "por favor, hable con educación y no nos grite". Así que imaginate la de quejas que tienen, que nada más llamar ya te dicen eso.

Y estuve hablando en una tienda para comprar la beneli 125, la copia de la MSX de honda, que tenían en la tienda las dos. Y me dijo el vendedor que me compre la honda, que la beneli de las 3 que ha vendido, a la semana siguiente le vienen reclamando que hay algo mal y tienen que tramitar garantía. No recuerdo si era algo de la inyección, pero siempre era el mismo problema.

Yo una beneli... pagar, no pagaría por ella. Pero si me la regalan la acepto, para venderla con la misma y pagarme chuches en la X


Si quiero una BMW GS1200, me la compro, no me pillo la copia china. Que encima BMW tiene una financiación buenisima.
O eso, o le pongo los plásticos esos que se venden para la X que le dan pinta de gs1200.

Hace poco tuve ocasión de seguir a una trk unos cuantos minutos por Madrid y, no sé si por habilidad del conductor, pero se movía divinamente entre el tráfico, me pareció una moto mucho más ágil de lo que aparenta y de lo que dicen sus datos. De hecho, para poder seguirla tuve que ir bastante más alto de lo normal... yo la veo muy buena moto. Y me parece un acierto que hayan apostado por esta cilindrada, la de motos capaces de 500cc/35kW claramente enfocadas para el A2, siguiendo la brecha abierta por la X. No sé si aporta mayor comodidad/protección en vía rápida que nuestra moto, pero al menos lo aparenta. Lo que no me gusta tanto es el consumo (aunque tampoco es malo, pero la X ha puesto el listón muy alto aquí) o lo de las revis a los 6000. 

En temas de fiabilidad, pues competir con las japonesas no es sencillo (es que ni marcas como BMW pueden hacerlo), el valor añadido de la competencia viene siempre por otro lado (o avances tecnológicos "reconocibles" -no de fabricación-, como BMW -que no es que BMW "fabrique" mal precisamente...-, o motos "cañeras", como ducati o ktm, o motos bonitas y con esencia como las neoclásicas de triumph o las HD, etc...). Pero pensadlo bien, ¿cuantos le sacamos 70.000 u 80.000 km a una moto? Para muchos tampoco tiene sentido pagar por una fiabilidad y durabilidad a prueba de bombas, a veces basta con unos mínimos (siempre que haya respuesta positiva por parte de la casa, claro, porque si te dejan vendido mal asunto). No he seguido de cerca la evolución del modelo, pero ¿tantos problemas está dando a sus usuarios? ¿Más de los que, por ejemplo, dio la f800gs de BMW en su día?

pd, por Madrid he visto ya muchos mensajeros con la cb500x. Con la benelli de momento ninguno. Será por algo... el tiempo dirá si es fiable o no. Que de momento tengan que pulir cosas, casi seguro. Por eso siempre implica cierto riesgo comprarse un modelo recién lanzado al mercado (y por eso es que todas las marcas hacen ofertas de promoción).

pd, por Madrid he visto ya muchos mensajeros con la cb500x. Con la benelli de momento ninguno. Será por algo... 

Más que nada será por las dimensiones y peso. Por otro lado me gusta la comparativa que hace Jaime Alguersuari, no se si ya se ha puesto por aquí.

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Hay una cosa que esta clara, si la Benelli diera el mismo resultado mecánico que la Honda seria un buen competidor de la CB500X, el problema no es otro que la fiabilidad mecanica no esta contrastada y da cierto miedo, comprarse una moto y leer que el freno trasero no frena, es preocupante, el resto de cosas puede decantar la balanza hacia uno u otro lado, pero esta claro que el tema mecanico es el que finalmente ha hecho decidirse a mas de uno (me incluyo) hacia la Honda, si la fiabilidad mecanica de la Benelli estuviera a la par que el de Honda, podria hacr mucho daño esta propuesta con este precio. Creo que los chinos saben que no siempre pueden competir on precio, y tal como les paso a los coreanos tienen que hacer un producto con las tres B para poder desbancar a otros competidores que ya estan asentados en el mercado, hace un tiempo nadie queria un Kia o un Hyundai, yo en casa tengo dos Kias y volveria a repetir. En las comparativas no tienen en cuenta el factor fiabilidad por que seria tambien mentir, es decir si tu haces una prueba de 500 km y la moto funciona a las mil maravillas no diras que es mala por que lo has oido en los foros o hay gente con problemas, cuando haces una prueba valoras lo que tienes y como te va, si que es verdad que en la de Marruecos probablemente llevaban asistencia y las motos las revisaban cada dia, pero si la prueba es objetiva diras los pros y contras de cada una y tanto en una comparativa como en otra creo que lo han hecho. Aun asi y después de leer las comprativas y leer foros, me decante por la CB500X, también descarte la Duke 390 por diversos comentarios en los foros, y eso que no es "china"

Estooo ... benelli es italiana y fabrica en china, ¿verdad?

*se prepara para recibir pedradas*

Nimor escribió:Estooo ... benelli es italiana y fabrica en china, ¿verdad?

*se prepara para recibir pedradas*

Creo que el problema hoy en dia no es que se fabrique en uno u otro pais, creo que depende mas de la calidad de la fabricación, de los materiales empleados, del diseño mecanico, del control de calidad final en la fabrica.
Italia siempre se ha caracterizado con diseños que entran por la vista, pero con una mecanica con bastantes problemas y frecuentes visitas al mecanico, incluso con coches fabricados en Italia, incluso Benelli en mi epoca no estaba muy bien considerada, no por la estetica, si no por falta de fiabilidad. (pero estoy hablando de cuando era joven y ha llovido mucho).
Total que para que la Benelli sea un buen producto tiene que estar bien diseñada y utilizar materiales de calidad, sobre todo internos, que son los que no se ven, (cilindros, inyeccion, retenes, etc ) y eso lo veremos de aqui unos años, por estetica, precio, prestaciones creo que puede ser un producto a tener en cuenta.

Nimor escribió:Estooo ... benelli es italiana y fabrica en china, ¿verdad?

*se prepara para recibir pedradas*

Bueno Benelli tiene origen italiano, pero desde 2005 pertenece a un grupo Chino, con lo cual ahora es china y se fabrica en china.

Jackerton escribió:

pd, por Madrid he visto ya muchos mensajeros con la cb500x. Con la benelli de momento ninguno. Será por algo... 

Más que nada será por las dimensiones y peso. Por otro lado me gusta la comparativa que hace Jaime Alguersuari, no se si ya se ha puesto por aquí.

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Sí, tiene sentido, pero mira que para eso irían por la F (que también se ven, y además es más barata), no por la X. Yo creo que es más por consumo, que es poquito más que algunos maxiscooters de 125cc, y por fiabilidad, pues para un mensajero tener que acudir al taller por lo que sea, aunque sea una tontería de fácil solución, seguro que le supone un descalabro (bueno, y porque trk de segunda debe haber pocas de momento).  

Genial el enlace de Alguersuari, siempre instructivo y divertido a partes iguales 

Jackerton escribió:

Nimor escribió:Estooo ... benelli es italiana y fabrica en china, ¿verdad?

*se prepara para recibir pedradas*

Bueno Benelli tiene origen italiano, pero desde 2005 pertenece a un grupo Chino, con lo cual ahora es china y se fabrica en china.

Bueno, la CB500X es japonesa y se fabrica en Tailandia; así que no creo que el lugar de fabricación sea un problema

Si eso es cierto. Pero Honda es japonesa 100% y lo controles de calidad son y serán los que impone Honda como casa madre.

Algunas BMW se fabrica en la India pero los controles de calidad se hacen en Alemania. Y los controla BMW.

Sin embargo Benelli lo controles de calidad serán los que le deje el grupo chino al que pertenece manteniendo a raya los costes que ellos les impongan.

No es tanto donde se fabrica sino quien tiene la decisión final en controles de calidad y costes y ¡ojo también márgenes!. En este caso esto recae en el grupo QJIAN JIANG. 

Jackerton escribió:Si eso es cierto. Pero Honda es japonesa 100% y lo controles de calidad son y serán los que impone Honda como casa madre.

Algunas BMW se fabrica en la India pero los controles de calidad se hacen en Alemania. Y los controla BMW.

Sin embargo Benelli lo controles de calidad serán los que le deje el grupo chino al que pertenece manteniendo a raya los costes que ellos les impongan.

No es tanto donde se fabrica sino quien tiene la decisión final en controles de calidad y costes y ¡ojo también márgenes!. En este caso esto recae en el grupo QJIAN JIANG. 

Exacto, no es problema de lugar de fabricacion, si no de control de calidad y esta parte es la que nos deben demostrar si quieren seguir como hasta hora con productos de poca calidad o entrar dentro de los fabricantes con una calidad suficiente para que el comprador no se canse de ir a ltaller. De aqui unos años lo sabremos.

Yo creo que las grandes marcas están donde están por algo.
En el caso de Honda está, como decís, en el control de calidad que obligan a tener en fabrica, y que se nota en el resultado final.

Es que para fabricar componentes de cierta calidad hace falta tambien inversion y no tendria mucho sentido comprar maquinas-herramientas de ultima generacion asi de golpe para un producto que aun no tiene fama y reconocimiento. 

Por eso pienso que las TRK no pueden competir con la CB de momento - si las cosas les van bien a Benelli es perfectamente posible que puedan competir en calidad. De momento solo tienen el nombre de la marca y diseño - lo otro se consigue con el tiempo y la inversion. La economia de escala ahora mismo favorece mas a Honda - por muchos ciclomotores que fabrique Qjian Jiang en su fabrica.

En el viaje de marruecos de la benelli se ve como van con una fragoneta de insistencia, esteticamente me llama la moto pero como recien sacado del A2 y para uso casi diario en ciudad mejor la x, esa no la metes tan bien entre los coches no de broma...

En fotos está bien la la Benelli, en realidad no tanto, se nota muy plasticosa y detalles de estar bastante por debajo de honda como es lógico

GTargui escribió:En fotos está bien la la Benelli, en realidad no tanto, se nota muy plasticosa y detalles de estar bastante por debajo de honda como es lógico

ves las soldaduras y son muuy toscas, ademas en la Donosti tropical con el tiempo seco y soleado por no hablar de la falta de salitre en el ambiente (es broma! hay dias que la sal cristaliza en el parabrisas por algunas calles) pues como que no  inspira mucha confianza...

seguro que a medida que van vendiendo unidades y salen los fallos iran corrijiendolos,o eso quiero creer,pero en el tema plasticos,tornillos y demás no creo que cambien nada,pasara como kimco,son muy buenas scoters,buenos precios y funcionan de coña,pero envejecen fatal el tema plasticos,da la casualidad que mi yerno tiene una superdink que no llega a los dos años y duerme en la calle (la moto  )y al lado siempre aparca una Suzuki burgman de 5 o 6 años y esta bastante mas bien estéticamente que la kimco,hay otra keeway o como se llame esa marca (que es benelli),una 125 estilo Harley también de dos años como mucho y lo mismo que la kimco,fatal como envejecen,hay es donde abaratan costes para competir con esos precios.

Pues mi aquila (no es kimco pero prima hermana) ha salido buenísima !! cero fallos, anda de PM y ha envejecido muy dignamente !!! por cierto no era barata ...... mas cara que la suzuki marauder

Justo el otro día en la ruta, vinieron 2 personas nuevas.
El hombre tuvo la TRK, y me comentaba que la malvendió porque le estaba empezando a perder un poco de fuerza que no sabían decirle porque era. Los primeros 3mil km tuvo que ir a la casa porque escuchaba mucho claqueteo. Le apretaron todos los tornillos y desaparecieron los ruidos. Me dijo algo de un manguito, pero no recuerdo que era.
Total, la malvendió y ahora va con una Vstrom del 2014 que le va de lujo.

Y la chica tenía la beneli 125 que es la copia de la MSX de honda. También le dió problemas de junta de culata, valvulas, y algo del freno. La vendió, perdió dinero, y compró la MSX de honda. Y le va genial, sin problema ninguno. Mas contenta que el carajo.

Al final la mayoría que de casos son quejas o historias raras. Y la verdad que uno ya tiene suficientes problemas, como para tener que ir cogiendo nervios por una moto que debe darte fiabilidad y no lo hace.

Nafta escribió:"Majes" hace una pequeña comparativa de nuestra X con la Benelli. (min 8:50)

La breve comparativa en vídeo trajo bastante cola, así que Majes publicó luego un texto bastante interesante en su canal de Youtube:

Majesenmoto escribió:
Ante todas las preguntas que recibo de HONDA CB500x vs BENELLI TRK 502X, he redactado una pequeña (huehue) comparativa según mi opinión de cuñado de barra de bar, para aquellos que os interese.

Ambas son buenísimas motos, grandes rivales y creo que a la misma altura.
Pero se diferencian en que la Honda es un poco mas de ciudad y asfalto, mientras que la Benelli se orienta un poco más hacia la aventura.

Habiendo probado ambas, y bastante a fondo diría yo (En los vídeos parece que estoy un rato pero estuvimos varias horas intercambiándonoslas), os voy a dar mi humilde opinión de SENSACIONES. Lo siento si no dispongo de banco de potencia en mi trasero, no lo tengo tan sensible, pero estoy trabajando en ello.

HONDA CB500x:
- Moto tipo Trail asfáltica orientada a ciudad.
- Las tres primeras marchas son cortísimas. La respuesta es mucho mejor que la TRK a bajas velocidades pero debes cambiar de marcha muy a menudo en los primeros metros.
- Es mas estrecha, mas pequeña, menos distancia entre ejes, más agil. Es perfecta para ciudad y colarse entre el trafico viviendo en la periferia. La protección aerodinámica es buena pero bastante mejorable.
- Consume unos 3,5-4,5l a los cien
- Los mandos y botones son ergonómicos y de calidad, muy honda.
- Tiene faros led, pero reportan que son bastante regulinchis. (Es el único accesorio premium incluido)
- Sus horquillas de 41mm de doble valvula showa, tienen un recorrido de 11cm (Cortito) y son buenas, comodas, pero MUY blandas. Si saltas sobre las estriberas, hundiéndola, puedes hacer tope xD
- Con un solo disco de freno, frena MUY bien. (Además es económico al usar solo una pareja de pastillas)
- El motor va muy fino, es super silencioso y la entrega de potencia es lineal.
- Llantas de 17" de aleación, que hacen que sea rápida en los cambios de direccion. Se siente muy ligera. Limitada en campo, al no tener radios.
- Asiento normal, cómodo.
- Estriberas en posición un poquito retrasadas, por su carácter asfáltico buscando la alegría de la conducción. De pie se lleva MUY bien.

La sensación de conducción de la 500x es ágil, rápida, divertida, al ataque. Es económica, sencilla, espartana pero ha demostrado su gran fiabilidad. El cuadro de instrumentos es el normal de la serie 500 de honda, y los acabados son buenos, pero sencillos. La finura del tacto muestra claramente que es una moto japonesa, fabricada en Taliandia, pero con los controles de Honda. Se siente bajita, compacta, ratonera, pero se echa mucho de menos el caballete para engrasarla (Vengo de una cbr, que tiene caballete, que no lo tenga la 500x, es de tironcito de orejas) 120€ de accesorio son la solución. La suspensión, me ha resultado cómoda pero blanda. Sus capacidades offroad son muy limitadas al tratarse de una moto claramente asfáltica. En 2017 le pusieron bisagra al tapón de gasolina


Su mayor defecto: La suspensión: Blanda y corta.
Su mayor virtud: La alegría en las primeras marchas, se nota muy potente; la finura del motor y los mantenimientos (Cada 12k)


BENELLI TRK 502X:
- Moto tipo MaxiTrail con intenciones offroad
- Las marchas son más lineales y graduales. No requiere tanto cambio.
- Es mas ancha, mas voluminosa, más alta, y tiene más distancia entre ejes. En ciudad se ve limitada por las protecciones de motor que sobresalen bastante, pero la protección aerodinámica es sublime.
- Consume 4-5,5l a los cien
- Los mandos y botones, son resistentes, pero de un tacto muy plasticoso. Embrague y freno muy bien, eso si.
- No tiene faros LED, pero alumbra decentemente.
- Dispone de los siguientes accesorios que la honda no trae de serie: Cubrecárter, toma USB, Caballete, Diávolos, Barra de GPS, Cubremanos, ABS Desconectable, Barras protectoras de motor (En las que se pueden poner los pies), Parrilla portabultos, Protector de Radiador, e Indicador de marcha engranada. 11 accesorios que a mi juicio son muy agradables de tener.
- Las horquillas son de 51mm, invertidas, con un tarado progresivo pero firme. 15cm de recorrido, más campero. Amortiguador trasero totalmente regulable.
- Los frenos Funcionan igual de bien que la honda, y lleva doble disco. (El postureo es importante , pero en los mantenimientos hay que pagar dos parejas de pastillas)
- El motor es mas rudo, sonido bronco y más alegre en la zona superior de RPM. Genera vibraciones que NO SON MOLESTAS (Pongo en mayusculas porque yo tambien iba con miedo y no es para tanto) Pero en la CB500x dicen que tambien vibra si le pones defensas de motor, ¿Podría venir de ahí? No lo se.
- Llantas de 17" y 19" de radios, lo que te permite meterte en campo y no partir llanta. Y estéticamente son un plus.
- Asiento MUY MUY cómodo. Aunque es mucho mas alto (Peor para los bajitos, mejor para mí :P) (Hay asientos opcionales)
- Estriberas más adelantadas buscando la comodidad, pero al ponerte de pie te clavas las formas del deposito.

Tras compararla con la versión 2017, no tiene nada que ver. Han pulido MUCHAS cosas. Antes la TRK tenía tacto chino, ahora es mas MOTO. El tacto del gas con los nuevos cambios de electrónica y admisión es muy bueno, la moto suena fuerte, tiene el aspecto de una gran moto, y te sientes como un señor sentado en ella. Pesa más, y el centro de gravedad es más elevado por lo tanto hay que tener cierto equilibrio en parado si no quieres acabar tirando de hernia discal. Una vez en marcha, el aplomo de la moto transmite MUCHíSIMA seguridad. El motor tiene que arrastrar una masa mayor que la CB pero lo hace sin perder ninguna dignidad :P Protección ante lluvia 10/10. En curva se siente aplomada, y se puede pilotar muy fuerte con ella, a ritmos de motos de mucha mayor cilindrada. La parte ciclo es firme. Los botones de intermitentes, arranque, warning, etc, se sienten de un plastico de baja calidad, pero los mandos que importan como el puño del gas, el embrague, el freno, etc tienen la misma firmeza y tacto que cualquier otra moto. No tiene bisagra en el tapón de gasolina (Quítame los diábolos, benelli, y pónme una bisagra xD) ...y si, se le ha caído una tuerca del caballete. Tampoco es para tanto, estas cosas pasan en los mejores hogares.

Su mayor defecto: Las formas picudas del depósito, muy bonitas, pero te las clavas al ir de pie.
Su mayor virtud: El sonido, la estética corpulenta y la parte ciclo.

Espero que os haya gustado y me gustaría escuchar que os ha parecido por si queréis mas textos infumables como éste xDDD
Un abrazo,
Mangel en Kart.

Hay varios argumentos que puede que ya no sean válidos con la versión 2019 de la CB500X, pero sirve como punto de partida.

No se la verdad, las opiniones de varios vendedores de motos y mecánicos con los que he hablado de la benelli, no son buenos; al parecer están dando muchos fallos al no tener piezas de calidad. Al parecer abaratan mucho la moto a costa de meterle peores calidades en componentes claves (y no me refiero a tacto plasticoso en controles) y de ahí los fallos.

Claro, que si le pusieran mejor calidad en componentes, es posible que se fuera al precio de una tracer o incluso algo mas.

EmilioP escribió:

Nafta escribió:"Majes" hace una pequeña comparativa de nuestra X con la Benelli. (min 8:50)

La breve comparativa en vídeo trajo bastante cola, así que Majes publicó luego un texto bastante interesante en su canal de Youtube:

Majesenmoto escribió:
Ante todas las preguntas que recibo de HONDA CB500x vs BENELLI TRK 502X, he redactado una pequeña (huehue) comparativa según mi opinión de cuñado de barra de bar, para aquellos que os interese.

Ambas son buenísimas motos, grandes rivales y creo que a la misma altura.
Pero se diferencian en que la Honda es un poco mas de ciudad y asfalto, mientras que la Benelli se orienta un poco más hacia la aventura.

Habiendo probado ambas, y bastante a fondo diría yo (En los vídeos parece que estoy un rato pero estuvimos varias horas intercambiándonoslas), os voy a dar mi humilde opinión de SENSACIONES. Lo siento si no dispongo de banco de potencia en mi trasero, no lo tengo tan sensible, pero estoy trabajando en ello.

HONDA CB500x:
- Moto tipo Trail asfáltica orientada a ciudad.
- Las tres primeras marchas son cortísimas. La respuesta es mucho mejor que la TRK a bajas velocidades pero debes cambiar de marcha muy a menudo en los primeros metros.
- Es mas estrecha, mas pequeña, menos distancia entre ejes, más agil. Es perfecta para ciudad y colarse entre el trafico viviendo en la periferia. La protección aerodinámica es buena pero bastante mejorable.
- Consume unos 3,5-4,5l a los cien
- Los mandos y botones son ergonómicos y de calidad, muy honda.
- Tiene faros led, pero reportan que son bastante regulinchis. (Es el único accesorio premium incluido)
- Sus horquillas de 41mm de doble valvula showa, tienen un recorrido de 11cm (Cortito) y son buenas, comodas, pero MUY blandas. Si saltas sobre las estriberas, hundiéndola, puedes hacer tope xD
- Con un solo disco de freno, frena MUY bien. (Además es económico al usar solo una pareja de pastillas)
- El motor va muy fino, es super silencioso y la entrega de potencia es lineal.
- Llantas de 17" de aleación, que hacen que sea rápida en los cambios de direccion. Se siente muy ligera. Limitada en campo, al no tener radios.
- Asiento normal, cómodo.
- Estriberas en posición un poquito retrasadas, por su carácter asfáltico buscando la alegría de la conducción. De pie se lleva MUY bien.

La sensación de conducción de la 500x es ágil, rápida, divertida, al ataque. Es económica, sencilla, espartana pero ha demostrado su gran fiabilidad. El cuadro de instrumentos es el normal de la serie 500 de honda, y los acabados son buenos, pero sencillos. La finura del tacto muestra claramente que es una moto japonesa, fabricada en Taliandia, pero con los controles de Honda. Se siente bajita, compacta, ratonera, pero se echa mucho de menos el caballete para engrasarla (Vengo de una cbr, que tiene caballete, que no lo tenga la 500x, es de tironcito de orejas) 120€ de accesorio son la solución. La suspensión, me ha resultado cómoda pero blanda. Sus capacidades offroad son muy limitadas al tratarse de una moto claramente asfáltica. En 2017 le pusieron bisagra al tapón de gasolina


Su mayor defecto: La suspensión: Blanda y corta.
Su mayor virtud: La alegría en las primeras marchas, se nota muy potente; la finura del motor y los mantenimientos (Cada 12k)


BENELLI TRK 502X:
- Moto tipo MaxiTrail con intenciones offroad
- Las marchas son más lineales y graduales. No requiere tanto cambio.
- Es mas ancha, mas voluminosa, más alta, y tiene más distancia entre ejes. En ciudad se ve limitada por las protecciones de motor que sobresalen bastante, pero la protección aerodinámica es sublime.
- Consume 4-5,5l a los cien
- Los mandos y botones, son resistentes, pero de un tacto muy plasticoso. Embrague y freno muy bien, eso si.
- No tiene faros LED, pero alumbra decentemente.
- Dispone de los siguientes accesorios que la honda no trae de serie: Cubrecárter, toma USB, Caballete, Diávolos, Barra de GPS, Cubremanos, ABS Desconectable, Barras protectoras de motor (En las que se pueden poner los pies), Parrilla portabultos, Protector de Radiador, e Indicador de marcha engranada. 11 accesorios que a mi juicio son muy agradables de tener.
- Las horquillas son de 51mm, invertidas, con un tarado progresivo pero firme. 15cm de recorrido, más campero. Amortiguador trasero totalmente regulable.
- Los frenos Funcionan igual de bien que la honda, y lleva doble disco. (El postureo es importante , pero en los mantenimientos hay que pagar dos parejas de pastillas)
- El motor es mas rudo, sonido bronco y más alegre en la zona superior de RPM. Genera vibraciones que NO SON MOLESTAS (Pongo en mayusculas porque yo tambien iba con miedo y no es para tanto) Pero en la CB500x dicen que tambien vibra si le pones defensas de motor, ¿Podría venir de ahí? No lo se.
- Llantas de 17" y 19" de radios, lo que te permite meterte en campo y no partir llanta. Y estéticamente son un plus.
- Asiento MUY MUY cómodo. Aunque es mucho mas alto (Peor para los bajitos, mejor para mí :P) (Hay asientos opcionales)
- Estriberas más adelantadas buscando la comodidad, pero al ponerte de pie te clavas las formas del deposito.

Tras compararla con la versión 2017, no tiene nada que ver. Han pulido MUCHAS cosas. Antes la TRK tenía tacto chino, ahora es mas MOTO. El tacto del gas con los nuevos cambios de electrónica y admisión es muy bueno, la moto suena fuerte, tiene el aspecto de una gran moto, y te sientes como un señor sentado en ella. Pesa más, y el centro de gravedad es más elevado por lo tanto hay que tener cierto equilibrio en parado si no quieres acabar tirando de hernia discal. Una vez en marcha, el aplomo de la moto transmite MUCHíSIMA seguridad. El motor tiene que arrastrar una masa mayor que la CB pero lo hace sin perder ninguna dignidad :P Protección ante lluvia 10/10. En curva se siente aplomada, y se puede pilotar muy fuerte con ella, a ritmos de motos de mucha mayor cilindrada. La parte ciclo es firme. Los botones de intermitentes, arranque, warning, etc, se sienten de un plastico de baja calidad, pero los mandos que importan como el puño del gas, el embrague, el freno, etc tienen la misma firmeza y tacto que cualquier otra moto. No tiene bisagra en el tapón de gasolina (Quítame los diábolos, benelli, y pónme una bisagra xD) ...y si, se le ha caído una tuerca del caballete. Tampoco es para tanto, estas cosas pasan en los mejores hogares.

Su mayor defecto: Las formas picudas del depósito, muy bonitas, pero te las clavas al ir de pie.
Su mayor virtud: El sonido, la estética corpulenta y la parte ciclo.

Espero que os haya gustado y me gustaría escuchar que os ha parecido por si queréis mas textos infumables como éste xDDD
Un abrazo,
Mangel en Kart.

Hay varios argumentos que puede que ya no sean válidos con la versión 2019 de la CB500X, pero sirve como punto de partida.

Con todos mis respetos, el tal Majes es un payaso de 3 pares de narices. No va un día a sorprender a un seguidor de su canal cuando va este a recoger su moto nueva, se la pide probar y no se le pasa por la cabeza otra cosa y hacer acelerones y subirla de vueltas tal cual sale? 

Fantasma.. Y su valor crítico, 0.

Jajaja, la verdad es que es muy raro el vídeo ese que dices, o la moto no es nueva o es pa pegarles con la chola en la jeta al Majes y al susodicho dueño...



Raro, raro, gruaro...