Lubricador de cadena Manual Loobman

guerri escribió:Los sistemas electrónicos o de goteo gastan aceite innecesariamente que va directamente al suelo porque se satura la cadena de aceite

Esto no es asi - precisamente un sistema electrónico permite que nunca se sature de aceite la cadena.

guerri escribió:con el Scottoiler u otro sistema puede gotear en el garaje si la ultima gota cae justo cuando vas a parar la moto.

No porque el sistema detecta que la moto esta parada y no engrasa en este momento.


Por lo demás es un buen invento si se busca un engrasador económico.

Saludos!

tim escribió:

guerri escribió:Los sistemas electrónicos o de goteo gastan aceite innecesariamente que va directamente al suelo porque se satura la cadena de aceite

Esto no es asi - precisamente un sistema electrónico permite que nunca se sature de aceite la cadena.

guerri escribió:con el Scottoiler u otro sistema puede gotear en el garaje si la ultima gota cae justo cuando vas a parar la moto.

No porque el sistema detecta que la moto esta parada y no engrasa en este momento.

En lo primero tienes razon, me equivoque aqui en lugar de electrónicos me quería a referir a los de goteo por minuto (V-system y similares) (ahora o modifico )

En cuanto a lo segundo no me refiero a parada, se puede dar la circunstancia que justo cuando llegas al garaje y justo antes de pararte suelte una gota (antes de que se pare la moto), esa gota goteara al suelo. Y con el sistema goteo por minuto el efecto es mayor.

guerri escribió:
En cuanto a lo segundo no me refiero a parada, se puede dar la circunstancia que justo cuando llegas al garaje y justo antes de pararte suelte una gota (antes de que se pare la moto), esa gota goteara al suelo. Y con el sistema goteo por minuto el efecto es mayor

En el caso de eSystem no ocurre eso. En mi caso hasta que no coja 35-45 km/h no se pone en marcha. Y ya me callo porque parezco un comercial de Scottoiler XDD Solo quería puntualizar eso...

Saludos!

tim escribió:

guerri escribió:
En cuanto a lo segundo no me refiero a parada, se puede dar la circunstancia que justo cuando llegas al garaje y justo antes de pararte suelte una gota (antes de que se pare la moto), esa gota goteara al suelo. Y con el sistema goteo por minuto el efecto es mayor

En el caso de eSystem no ocurre eso. En mi caso hasta que no coja 35-45 km/h no se pone en marcha. Y ya me callo porque parezco un comercial de Scottoiler XDD Solo quería puntualizar eso...

Saludos!

Jajajaja, ok, en el caso del e-system puede ser asi

Me llama mucho este de Loobman que comentas guerri pero en mi caso y mas desde que le puse el asiento tapizado con gel y bisco yo en un viaje mi primera parada puede ser a las 300 o 350km incluso verme obligado a parar por que me acabo el deposito, eso de parar cada 100 o 200 km es lo que me echa para atrás, tengo que ver como poner un pulsador en el manillar para esos casos.

El Scottoiler e-System tiene más ventajas aún que el v-System. Como por ejemplo la que comenta nuestro compañero de no engrasar por debajo de cierta velocidad.

Pero Scottoiler y Loobman no son los únicos engrasadores. También están algunos otros que si que son de goteo por minuto desde que el motor es arrancado. Y esté en marcha o parado, cada X segundos suelta una gota. Con los inconvenientes que nos resalta nuestro compañero, cosa que con el sistema Loobman no pasa. Frente a ellos, el sistema Loobman a priori parece ser mejor opción y encima a precio menor.

Después de leer el post entero llego a la conclusión que pongo en el otro post. Pienso que el mejor sistema es el e-System de Scottoiler. No tiene ninguna de las desventajas que nuestro compañero resalta sobre otros engrasadores automáticos. Pero... su precio es muchísimo mayor.

Si me olvido del precio de instalación y miro únicamente el servicio que da, y teniendo en cuenta también otros engrasadores automáticos, el orden en el que los coloco yo bajo mi opinión de mejor a peor serían:

- e-System de Scottoiler.
- Loobman
- El resto que son todos de goteo por tiempo sin ver si está en movimiento o no (incluyendo aquí el V-System de Scottoiler).

Si tomo en cuenta el precio de instalación... ya dudo entre los 2 primeros cual pondría yo como "mejor elección". Me gusta más el sistema del goteo por tiempo bajo la condición de ir en marcha que ofrece el e-System. Pero es que el precio del Loobman es tan tan distante que llega a ser una gran ventaja. Y no estoy seguro de que el goteo por tiempo sólo en marcha valga 250€ más que el Loobman.

Por cierto, el Scottoiler tiene un accesorio difusor de aceite por los 2 lados para poder engrasar por los 2 lados. Pero claro, eso significa más dinero.

Para mí (y sólo para mí) ambos 2 están a la par. Como hasta que no cambie el kit que eso podría ocurrir a mediados o finales de verano no lo pondré... tengo tiempo para que sigáis dando vuestras impresiones. Cuando me toque volveré a pedirlas a ambos 2. A ver qué me decís los 2 con más kms de uso cada 1.  . Porque ahora mismo soy incapaz de decidirme aunque quisiera ponerlo ahora mismo.

matados2k escribió:Me llama mucho este de Loobman que comentas guerri pero en mi caso y mas desde que le puse el asiento tapizado con gel y bisco yo en un viaje mi primera parada puede ser a las 300 o 350km incluso verme obligado a parar por que me acabo el deposito, eso de parar cada 100 o 200 km es lo que me echa para atrás, tengo que ver como poner un pulsador en el manillar para esos casos.

También tengo la siguiente duda: El tener que darle al botón en parado es por la posición del botón, que se hace arriesgado ir en marcha con una mano ahí (con la postura corregida para llegar) durante 15-20 segundos... ¿o es por alguna cosa técnica y aunque llegues y lo pulses en marcha durante ese tiempo el aceite no sale?

kritik, pulsador en el manillar, nadie habla de malabares locos. Y evidentemente en una recta...

Kritik escribió:

matados2k escribió:Me llama mucho este de Loobman que comentas guerri pero en mi caso y mas desde que le puse el asiento tapizado con gel y bisco yo en un viaje mi primera parada puede ser a las 300 o 350km incluso verme obligado a parar por que me acabo el deposito, eso de parar cada 100 o 200 km es lo que me echa para atrás, tengo que ver como poner un pulsador en el manillar para esos casos.

También tengo la siguiente duda: El tener que darle al botón en parado es por la posición del botón, que se hace arriesgado ir en marcha con una mano ahí (con la postura corregida para llegar) durante 15-20 segundos... ¿o es por alguna cosa técnica y aunque llegues y lo pulses en marcha durante ese tiempo el aceite no sale?

El aceite sale siempre que aprietes el boton, ya esté en marcha o parado.
El no hacerlo yo es porque tengo puesto el deposito del aceite detras del soporte de la estribara de pasajero. Conozco gente que ha puesto el deposito en la parte delantera de la moto y le da sobre la marcha. Otros han puesto un pulsador en el manillar pero aumentas el recorrido del circuito de aceite.
A mi me gusta ver la cantidad de aceite que echo y si le doy a boton en marcha no lo veo.
Asi que aunque haga viajes yo me suelo parar a estirar las piernas cada 2 horas pues lo hago en parado y veo lla cantidad que echo.
Al principio se suele echar más de la cuenta por "precaución" hasta que encuentras la dosificación adecuada y os aseguro que es muy poco aceite el que se necesita, yo lo habia leido en la pagina de loobman pero no me lo creia, son cosas que hasta que no comprueba uno por si mismo siempre tiene la mosca detrás de la oreja.
En fin que es un sistema que funciona y muy economico, y claro todo no es perfecto y si hay que darle al boton; pero por 20€ es la mejor opción con diferencia.

Duda de novato, siempre he leído que la gente engrasa la cadena entre los 500km y los 1000km, pero veo que aquí habláis de accionar el engrasador cada 200km o así? Por algo en especial?

La verdad que soy un tío perezoso, y me acabáis de abrir una posibilidad muy a tener en cuenta con este sistema de engrase... De hecho tengo que bajar esta tarde a engrasar la cadena que soy un tirano y llevo ya 1000km al menos...

Pues en el manillar no me gusta, pero voy a ver si encontró algún sitio fácil de llegar a él en marcha. Ya que cuando uno lo ve preciso no es necesario hacerlo exactamente a los X kms exactos, siempre hay unos kms de margen para poder elegir donde soltarse de 1 mano entre 10 y 20 segundos. Y si no se encuentra, se para y sin bajarse de la moto se pulsa. Y siendo así... es posible que al final elija este sistema Loobman. Además, lo bueno de que sea tan barato es que si luego no me termina de convencer tampoco habré perdido mucho, y se lo puedo regalar a un amigo que tiene la NC.   Además, por ese precio tal vez lo adelante y lo ponga el mes que viene.

kerospipa escribió:Duda de novato, siempre he leído que la gente engrasa la cadena entre los 500km y los 1000km, pero veo que aquí habláis de accionar el engrasador cada 200km o así? Por algo en especial?

La verdad que soy un tío perezoso, y me acabáis de abrir una posibilidad muy a tener en cuenta con este sistema de engrase... De hecho tengo que bajar esta tarde a engrasar la cadena que soy un tirano y llevo ya 1000km al menos...

Menos cantidad... más frecuente.

La cantidad de kms para el engrase a mano con el spray de grasa de siempre son cifras aproximadas después de muchos usos normales y comprobación tocando con el dedo la cadena y viendo su estado de lubricación. Si tú mismo tocas la cadena con el dedo y notas la grasa en estado líquido, es que está bien lubricada. Pero con los kms se va quedando más seca. Cuando notas que la grasa está más pastosa es hora de lubricar de nuevo. Y la experiencia de muchos pilotos dicen que va entre los 500 y los 1000. Pero sigue siendo mejor comprobarlo tú mismo tocando con el dedo la cadena y viendo como está la grasa que tiene de líquida. Porque a lo mejor alguien dice "Entonces yo cada 800" y una semana la coge con agua en la calle y eso le reduce muchos kms de lubricación, y resulta que a los 400 ya la tiene bastante seca... y se tira 400 kms con la cadena sin lubricar. Con los sprays de grasa sin teflón es incluso mucho más. Dándose una lubricación mucho más como en el gráfico que pongo en el hilo del scottoiler. Donde llevas la cadena bien lubricada sólo 100-150 kms y el resto la llevas seca.

Y ahí es donde entran las grandes ventajas de todos los sistemas automáticos o como yo denomino a este Loobman, "semi-automático". Facilitando la lubricación correcta de una manera mucho más cómoda.

Aaaamigo ya decía yo que algo se me pasaba. Pues sinceramente por 20 euros, he estado mirando el montaje y es bastante sencillo, seguramente lo acabe pillando porque me parece super cómodo.

Ya está pedido. A la espera de que llegue. Lo instalaré junto con el kit de arrastre que me va tocando ir cambiándolo ya. Así lo pongo todo junto y este kit tiene el engrase "semi-automático" desde el principio.

Yo lo acabo de pedir también, esta mañana me he bajado con el botecito de grasa a engrasar la cadena después de 1000km y he dicho venga de hoy no pasa...
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] lo llegaste a montar? que tal váis los que ya lo tenéis?

EDITO: Respecto al aceite, cual recomendáis? Que os parece el siguiente?
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kerospipa escribió:EDITO: Respecto al aceite, cual recomendáis? Que os parece el siguiente?
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Parece bueno ese aceite.

Yo he comprado este:



Pero me da que el tuyo es más aconsejable.

Yo el loobman lo tengo guardado. Me gusta más el casero de matados2k. El loobman es manual, el de matados2k casero es automático y con un principio de uso muy simple. Es tan fácil de fabricar que es de risa. Vease en la sección Bricos.

Cierto es que el de matados2k es automático, pero buff, aunque no es complicado la verdad lleva su tiempo, y entre que no tengo na de herramientas, ni de tiempo, al final he dicho buah pues este, que total darle 5-10 segundos al botón cada 200 km tampoco me parece mucho esfuerzo. Si a mi lo que me putea es tenerme que bajar aposta con el bote a engrasar, pero vamos de profesión aprietabotones, uno mas que menos ya ni lo noto jajajja

kerospipa escribió:Yo lo acabo de pedir también, esta mañana me he bajado con el botecito de grasa a engrasar la cadena después de 1000km y he dicho venga de hoy no pasa...
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EDITO: Respecto al aceite, cual recomendáis? Que os parece el siguiente?
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Pues eso, que a mí el tuyo me gusta más que el mío:

Si realmente lo que hice fue buscar aceites SAE80 de esos... vi ese que tenía buena pinta, de aquí a que lo compre seguramente sea alguno parecido.

Si todavía no lo has comprado, yo por curiosidad encontré este:

Motul 80W90

Por cierto. Ojo como mancha y enegrece todo el aceite de engranajes sae80. Ya ni hablar de la mierda que pilla a poco que pilles polvo.... Yo se la eché a mi cadena una vez por que me pilló con la cadena sequisima y aun esta soltando pegotes negros casi... menudo curro para limpiarla.

Nada que ver con los esprays para cadena y pro supuesto, el aceite del scottoiler, que funciona de maravilla y no mancha nada. Hasta me ha desbloqueado un par de los  eslabones que tenia bloqueados en la cadena desde que llevo el scottoiler.

Killo escribió:Por cierto. Ojo como mancha y enegrece todo el aceite de engranajes sae80. Ya ni hablar de la mierda que pilla a poco que pilles polvo.... Yo se la eché a mi cadena una vez por que me pilló con la cadena sequisima y aun esta soltando pegotes negros casi... menudo curro para limpiarla.

Nada que ver con los esprays para cadena y pro supuesto, el aceite del scottoiler, que funciona de maravilla y no mancha nada. Hasta me ha desbloqueado un par de los  eslabones que tenia bloqueados en la cadena desde que llevo el scottoiler.

Pues a mí no me digas más. La experiencia es el mejor maestro.

A por el aceite de scottoiler que voy.

Se puede mirar la verdad, cuanto sale mas o menos el litro de este del scottoiler'?

kerospipa escribió:Se puede mirar la verdad, cuanto sale mas o menos el litro de este del scottoiler'?

De la web del fabricante:

Típos de aceite "Scottoil"
Hay dos opciones: azul o rojo.
El tipo azul es el normal que incluyen los kits, apropiado para climas europeos (0-20°C).
Puede usarse todo el año pero en verano, con la subida de temperaturas, tendrás que reducir el flujo a la posición 1-2 del regulador porque resulta demasiado líquido.
El tipo rojo tiene un viscosidad más alta y está indicado para climas calurosos (20°-40°).
Puede usarse todo el año pero en invierno, al bajar la temperatura, tendrás que aumentar el flujo a la posición 7-8 del regulador.
En el norte de España y Galicia solemos usar el azul todo el año, y en Canarias / el sur el rojo todo el año.
Debido de los extremos de temperatura que puede ocurrir en España durante el año, mucha gente cambia de un tipo a otro. Se puede mezclar los dos tipos pero tienden separarse debido de los densidades distintas entonces es mejor esperar hasta que el depósito es casí vacío antes de meter otro tipo de aceite.
En realidad no es tan crítico el típo de aceite que utiliza; se lanzaron el aceite rojo hace años cuando el control de flujo del Scottoiler no era tan preciso y había un flujo demasiado alto en la posición mínimo utilizando el aceite azul. Actualmente el control es muy preciso y se puede usar cualquier típo para tener un flujo óptimo y estable.

Y dicho eso:

Aceite scottoil azul

Aceite Scottoil rojo

Bueno es saberlo, si es verdad que mancha menos y deja mejor la cadena no me importaría comprar de este aunque sea más caro la verdad, con 500ml da para mucho tiempo yo creo.