Cadena para el arrastre con 19000 kms

Yo lo he cambiado con 32.000 por un kit de transmisión reforzada.. que gozo de de nuevo conducir la moto, vuelve a ir fina fina.

Hola.... con 32.000 Km todavía puedo tensar la cadena, pero si tenéis referencias de cadenas y donde comprarla, es momento de ir pensando en tener información para comprarla... no creo que pase de lo 40.000 km.....

Teniendo en cuenta lo que os ha durado, más de 30.000km en vuestro caso pondría la original.

Alexhrc escribió:Hola.... con 32.000 Km todavía puedo tensar la cadena, pero si tenéis referencias de cadenas y donde comprarla, es momento de ir pensando en tener información para comprarla... no creo que pase de lo 40.000 km.....

Ya lo había comentado en este hilo u otro similar, pero yo me hice con este kit: enlace. El "original", aun siendo peor, me salía más caro (o al menos yo no lo encontré más barato que el que te he enlazado cuando lo estuve buscando). La cadena es la VX2 de D.I.D, notablemente superior la VO de D.I.D. que viene de fábrica. A simple vista se aprecia más contundente que la VO, y el sistema X-ring es según D.I.D. una mejora respecto a los O-ring. No sé, el tiempo dirá, de momento con cerca de 10.000km y nada que señalar, creo que un tensado (que igual ni hacía falta) y próximamente otro, y eso que de esta cadena paso bastante, la engraso cuando la veo ya muy seca y la limpio cada casi tres mil, mientras la "original" la engrasaba religiosamente cada 500km y limpiaba a los 1000 (siempre con productos específicos). Con la "original", rondando sobre los 14.000km o así ya se me empezó a agarrotar algún eslabón, esta de momento está perfecta, cuando llegue a las mismas cifras ya os diré que tal ha ido.  

Piñón (que viene con caucho para amortiguar) y corona son JT, que supongo que ya conoces (es buena marca). Lo de juntar diferentes marcas, pues no sé decir si es buena idea o no... ahora bien, debo advertirte que algunos compañeros (con cúpula alta) notaron un incremento del ruido de la misma por lo visto bastante molesto, que creo que solucionaron cambiando por la cadena de JT. No es mi caso, gasto modelo 2015 con cúpula baja y con todo el aire dandome en el casco obviamente no noto nada. En fin, por 100€ cada 30.000km que espero que me dure esta como poco (la anterior fueron unos 24.000km) pues para mi lo del kit de transmisión ha pasado a ser un gasto casi irrelevante. El envío creo recordar que fue bastante rápido. 

A esos 104€ hay que sumar el montaje en taller, que supongo que será poco -no llega a la hora-, o si te animas a hacerlo tú te recomendaría invertir en esto: enlace  que con dos o tres usos queda casi amortizada (aunque hay que sumar una llave de estrella o combinada del 27 cuanto más larga mejor -que es un dinerillo a sumar, ojo-, más carraca -mejor de 1/2 o 3/8 como poco- y vaso de 19 que entiendo que ya tienes). Con la VX2 remacha sin problemas, mientras que con el eslabón maestro de la la reforzada ZVM de D.I.D. (enlace) donde también he tenido ocasión de probarla, pues poder puede pero ya le cuesta algo más.

Por supuesto tiendas hay más que esta que enlazo, y marcas iguales o mejores que D.I.D. pues tampoco faltan, seguro que investigando más se encuentran buenas ofertas. Saludos!

Muchas gracias por la información

Buenas tardes, ayer me dijeron en el taller oficial, que estan gripados los eslavones y que hay que cambiar el KIT. Son 17.000 Km. Que prepare 280€. Si esto se hace en un taller no oficial, ¿afecta a la garantía? Muchas Gracias.

Con 17.000 KM.... eso no es normal...... tendría que entrar en garantía..... 
... yo de momento con 32.000 km y aguantando.... esperando a llegar al maximo de tensado para cambiar.... cadena solo o todo el kit... ya veremos....

Pfff yo no he llegado a los 20.000.. he leído por ahí que llevar la moto baja de revoluciones puede dañar la cadena y si es cierto que yo suelo ir con la moto bastante ahogadilla. Alguien sabe algo de esto? También la mayoría de mis kilómetros son en ciudad que eso también afecta.

Ummm...a mi la mía original me duró...creo que 26500km (pero pedía cambiarla a los 23/24.000

Como referencia, yo siempre voy bajísimo de revoluciones 2500/3000? (nunca tan bajo como para que me tosa, pero intento no hacer ruido para no molestar a la gente), pero pasa que acelero muy lento siempre, no soy de darle achuchones.
Mi mayor uso ha sido autopista a 125/130kmh

En ciudad, aunque no realices salidas espectaculares en los semáforos ni apures en las frenadas para ganar esas décimas para conseguir la "pole position", siempre sufrirá más al arrancar y al frenar en marchas cortas, que yendo a 120 km/h en autovía.
Influye también nuestro peso (yo estoy en 100 kg) y el estado de la cadena, si está bien mantenida, engrasada y con su tensión correcta.
A mi me duró casi 20.000 km, sin haberla cuidado un carajo (la compré de segunda mano con 12.000 km) y me pareció más que correcto.
Entiendo que el nuevo kit de arrastre me durará más, ya que lo mimoy lo cuido y tampoco soy de grandes acelerones ni conducción extrema...

46 o 47000 me ha durado a mi,en conduccion abuelita,raramente paso de 5000 rpm,asi q de q duran menos por ir bajo de vueltas,ni hablar.
Kilometrajes entorno a 20000 no estan tan mal para la porqueria de cadena q lleva la X de serie

La cadena es de acero, lleva grasa en la parte interna de los eslabones y la proteje unos retenes para que no se salga cuando se calienta la cadena.
Si quereis que dure muchos km. esta cadena.  No limpiarla con gasolina (estropea el reten)  ni con gasoil ( oxida el acero ) por consiguiente rompe el reten.    Ni lavarla,  ni engrasarla con productos milagrosos....... Son caros y poco efectivos,  y cuanto mas la limpies, mas se gastaran los retenes.
Lo de engrasar cada 1000 km,  tampoco es bueno.     Recordad: cadena= acero,  piñon = acero,   corona= acero .    Si trabajan en seco se calienta y se desgata muy rapido.    Por lo cual una cadena solo necesita estar limpia y aceitada.     Eso, se consigue con valvulina 80  /  90 .    Porque limpia y engrasa al mismo tiempo.
Sí, ya se , que mancha la rueda y otras partes, pero las cadenas son eternas.
Una cadena solo necesita un

cb500xmaño escribió:La cadena es de acero, lleva grasa en la parte interna de los eslabones y la proteje unos retenes para que no se salga cuando se calienta la cadena.
Si quereis que dure muchos km. esta cadena.  No limpiarla con gasolina (estropea el reten)  ni con gasoil ( oxida el acero ) por consiguiente rompe el reten.    Ni lavarla,  ni engrasarla con productos milagrosos....... Son caros y poco efectivos,  y cuanto mas la limpies, mas se gastaran los retenes.
Lo de engrasar cada 1000 km,  tampoco es bueno.     Recordad: cadena= acero,  piñon = acero,   corona= acero .    Si trabajan en seco se calienta y se desgata muy rapido.    Por lo cual una cadena solo necesita estar limpia y aceitada.     Eso, se consigue con valvulina 80  /  90 .    Porque limpia y engrasa al mismo tiempo.
Sí, ya se , que mancha la rueda y otras partes, pero las cadenas son eternas.
Una cadena solo necesita un

Yo antes de usar el scottoiler engrasaba con teflón. Creo que me pasaba bastante con la grasa que le echaba. Pero aún así, la grasa termina agarrando granitos de tierra del asfalto, y si uno se mete en tierra más aún. Una vez metí el dedo detrás del piñón y saqué un volumen igual de grande que mi dedo de grasa amontonada, mezclada con granitos duros de tierra. También alguna vez he observado que mi cadena engrasada tenía pegado algún granito de arena. Esta suciedad que coge la grasa con el tiempo hace el efecto lima sobre el acero de la cadena. Si, es cierto que el acero es más duro que la tierra. Pero las piedras son más duras que el agua y en los rios terminan desapareciendo y haciéndose lisitas. Por más duro que sea la cadena en comparación con esa suciedad, son muchas, muchas veces las que esa suciedad queda entre la cadena y el plato o entre la cadena y el piñón, con cada vuelta de cadena. Sin hablar de que la mierda que la grasa de la cadena va atrapando se va renovando.

Por todo ello estoy bastante en desacuerdo con bastantes cosas de este post.
1.- Limpiadores "para todo". Como gasolina que lo limpia todo. No pueden ser bueno para todo. Sobre todo para los retenes de la cadena. Si es bueno para el acero, no lo es para el retén. Quizás sea un buen remedio que viene de antaño, cuando las cadenas no traían retenes. Y sólo era acero. Ahí puede que si. En las actuales, no. Sin embargo, los productos específicos para un uso concreto están optimizados y pensados para ese uso. Como los limpiadores de cadena. Ya están pensados para limpiar sin dañar las cadenas. Pues no están pensados en plan apaño, como la gasolina. Sino que están diseñados para ese uso concreto.

2.- Engrasarla cada 1000 kms no puede ser malo. La grasa con teflón, aúnque se agarra más a la cadena y aguanta más kms, no es eterna. De no engrasarla quedaría acero contra acero, sin suavidad, restregándose acero contra el acero "sin baselina". El calor que se produciría sería aún mayor, y el desgaste aún mayor. Si una cadena que de mantenerse engrasada duraría 20.000, sin engrasarla te puede durar 6000. No llega ni a la mitad.

Sobre la valvulina, no puedo opinar porque ni he oído hablar de ella, ni la he usado (que yo sepa).

Pero por último comentar que la cadena eterna no es. Pueden durar más, pueden durar menos. Si que hay 1 cosa cierta. La durabilidad de la misma cadena no es la misma para todos, aunque las cuiden de igual manera. Por lo que a mí me hace pensar que la durabilidad de la cadena depende de 3 factores:
1.- Cuidado de la cadena.
2.- Esfuerzo que se le pide a la cadena que viene de:
2.1.- Peso del piloto + [paquete]
2.2.- Tipo de conducción (más deportiva o menos)

Siendo de estos 2 últimos factores, el peso del piloto mucho más importante que el tipo de conducción. Sin embargo también, sobre el tipo de conducción hay que decir algo ¿Vas a dejar de acelerar a saco al salir de curva, si es que es así como disfrutas, por gastar menos la cadena? Si uno disfruta con una conducción algo más deportiva, es tontería dejar de hacerlo y no disfrutar de la moto sólo para estirar un 5% más la durabilidad de la moto. Y que en vez de durar 24.000 que dure 26.000 pero sin haberlos disfrutado a tope.

Cuando digo....... Engrasar la cadena cada 1000 km.    No es bueno.  Me refiero que son muchos km. seguidos sin engrasar (fuerza centrifuga, calor y arenilla ).  La cadena de moto, tiene que estar siempre mojada, para que el roce con el piñon y plato no produzca demasiado calor y la desgaste.
- Cualquier cadena industrial  la lubrican con valvulina. sae: 80 / 90 / 140
- El cambio de marchas de coche usa valvulina.
- El grupo conico ( cardan ) de las motos, usan valvulina.
Y seguramente, la mayoria de los engrasadores automaticos de cadenas de moto

Recuerdo........ hace unos 33 años.  un compañero cambio todo el kit de arrastre nuevo
(cadena sin retenes) en una 900 cc  para hacer un viaje, y la cadena solo le duro  3500 km.  ¿ Porqué tampocos km. ?  El fallo fue no engasar la cadena.    El kit venia solamente con aceite fino para que no se oxidara el acero, pero no engrasado.
Hizo un viaje de provincia barcelona a cadiz  y vuelta (por nacional) en verano. y fundio la cadena.   El, decia "culpa del mecanico" (el kit malo)  Y el mecanico decia culpa tuya por no engrasar"   ¿ Quien tiene razon ......?
 "Cuando hice la revision de los 1000 a la x, el mecanico me dijo... Ven cada 1000 km. a engrasar la cadena. y yo le dije, gracias, pero ya la engraso yo cada 300 km.

Es la primera vez que oigo una historia sobre una durabilidad de una cadena sin engrasar. Siempre se dice "sin engrasar dura nah y menos" pero nunca escuché de una historia de alguien que no engrasara su cadena. Pero esos kms tan escasos, no me extraña. Supongo que las que llevan retenes durarán algo más sin engrasar. Pero no creo que lleguen ni a los 10.000.

Yo uso scottoiler con el aceite scottoiler, es diferente al aceite normal, también diferente al de spray que no lleva teflón (también lo usé una vez, que mala experiencia). Este aceite de scottoiler no dura en la cadena ni 20km. Es expulsado muy rápido. Pero lo bueno es que va renovándolo. Nunca me ha dado por mirar los ingredientes para ver si lleva valvulina.

Mi experiencia me dice que 1000 kms son muchos, pero que 500 son pocos. A mí me duraba entre medias de lo uno y de lo otro.

Una vez antes del scottoiler la limpié y le eché grasa de spray sin teflón. Cuando la comprobé después de una ruta de 150km estaba seca la pobre. Se supone que es para ambientes secos, es decir, para el verano. Pero da igual, aun sin agua, la expulsa super-rápido. El teflón, qué gran invento. 

Pues yo el pasado sábado me puse por fin a hacerle el cambio yo mismo del kit de arrastre. Lo tenía comprado hace un tiempo de una X, de un siniestro con dos meses, así que estaba nuevo y de precio superbarato. La mía estaba ya fatal con 26.000kms, a ver si me acuerdo y pongo las fotos.

hrr500 escribió:Pues yo el pasado sábado me puse por fin a hacerle el cambio yo mismo del kit de arrastre. Lo tenía comprado hace un tiempo de una X, de un siniestro con dos meses, así que estaba nuevo y de precio superbarato. La mía estaba ya fatal con 26.000kms, a ver si me acuerdo y pongo las fotos.

A mí también me ayudó a cambiarlo un compañero del foro. Me acuerdo que algo importante es la llave dinamométrica. Es vital que todos los tornillos estén apretados exactamente con la misma fuerza. A la mínima variación de fuerza de los tornillos, el plato acabaría no estando paralelo a la rueda. La crimpación (el cierre) de la cadena también es muy delicado. Por suerte yo compré doble eslabón de cierre, porque el primero se apretó demasiado y la cadena se quedaba en ese eslabón dura, sin girar en ese eslabón. No es fácil crimpar la cadena si no se ha hecho antes.

Si la cadena ya está cerrada, te será muy complicado ponerla.