LES a LES. Guia para dummies.v2.0

1. Federarse en la FMP. En primer lugar tienes pagando una pequeña tasa, que federarte en la FMP (Federación Motociclista de Portugal) lo cual haréis haciendo uso de la página web en su apartado “cartao do motociclista”. Esto además de obligatorio, no viene mal, dado que conlleva el tener un seguro de accidentes y algunos beneficios comerciales, como por ejemplo descuento en el repostaje en la red de estaciones BP, entre otros. Una vez pagada la tasa mediante transferencia bancaria, recibiréis la tarjeta (cartao) con el número de federado por correo ordinario, del cual tendréis que hacer uso para la inscripción en la siguiente fase. Así pues, si quieres estar muy preparado para cuando se abra el plazo de inscripción, este trámite podrías realizarlo con antelación, para poder rellenar el formulario con los datos necesarios y no llevarte el "chasco" de no poder inscribirte hasta que no posees el número de federado. No obstante, el plazo para obtener la documentación no es demasiado alto, en torno a 15-20 días en mi caso.
   
2. Inscribirse en el Lés a Lés. Obviamente para participar debes inscribirte en el propio evento una vez abierto el plazo de convocatoria, estar atentos al anuncio en la web.
   

1. Tengo un colega del alma con el que me inscribo, así que sin problemas.
   
2. Ummm! soy un lobo solitario… ¿no puedo ir?. No te preocupes, inscríbete sin ningún recelo, la propia organización te asignara un compañero y al menos en mi experiencia este será español, pero hasta la primera jornada (día 7) no sabrás quien es.
   
3. Somos un montón de peña, ¿y ahora que?. Bueno pues si no recuerdo mal se puede hacer inscripción como peña motera o club. No obstante, como alternativa hacer la inscripción todos a la vez para guardar cierto orden, con lo que las salidas en cada jornada serán más o menos correlativas como dije antes. Es muy muy habitual ver bastante peña que va en equipos "no oficiales" de 8,10 o más participantes. Dado que no es un raid competitivo, basta con hacer tiempo después de la salida oficial y esperar a compactar el grupo y hacer la jornada conjuntamente. Es obvio, que esto último es una tortura si entre los participantes hay dos horas de diferencia de salida, así que yo me inscribiría según he comentado. En todo caso, siempre podríais hablar con la Organización en el propio evento para consensuar una salida conjunta, pero lo mas sencillo es lo expuesto anteriormente, por que cambiar todas las salidas es practicamente imposible, por tanto el acuerdo deberia hacerse muchas fechas antes de que lo tengan organizado.
   

1. La pernoctación. La pernoctación es libre, así que la podéis organizar pasando la noche desde un camping a un hotel.Dado que la participación es muy alta, muy superior a mil equipos, cuanto antes hagas las reservas mejor, porque con casi toda seguridad todas las plazas del lugar de partida, fin de primera etapa y probablemente las de llegada estarán bastante cubiertas (sobre todo las económicas y mas cuanto mas pequeñas sean las poblaciones elegidas en esa convocatoria). A tener encuenta, que en las inmediaciones de las localidades oficiales de etapa, será más fácil y económico encontrar sitio, lo importante es estar a la hora en la salida, así que  si decidís pernoctar a 20-25km de estas, tampoco pasa nada, y muchas veces se encuentran mas allá incluso de los precios, mejores sitios en cuanto a instalaciones.Y para que no haya dudas, la reserva de la primera noche en el lugar de concentración (el que oficialmente es de partida), la segunda reserva en el punto final de la primera etapa (oficialmente es el paso intermedio) y la tercera en el lugar de finalización de la segunda etapa (oficialmente el final del evento). Esto lo menciono porque aunque pueda parecer obvio, al menos a mí me surgieron dudas a la hora de reservar. En cuanto a esta última pernoctación, contar que si asistís al cierre del encuentro, incluida la cena, no mucho antes de las 12 de la noche habréis acabado. Yo por ejemplo, después de la cena me metí otros 250 Km después de la etapa de 500 para estar más cerquita de casa al día siguiente. No es difícil ver gente conduciendo a las dos de la madrugada volviendo a casa… sobre todo los lusos que así aprovechan el día siguiente de fiesta y se ahorran una noche de hotel si están cerca. En esta última pernoctación, creo que esta influida por los precios que podamos encontrar, no pasa nada en hacerse 50 Km a esas horas y ahorrarse una pasta y estar en mejores condiciones de salida al día siguiente. Por tanto, segun gustos y posibilidades.
   
2. La alimentación. A tener en cuenta lo siguiente, el desayuno te lo tendrás que montar por tu cuenta, así que o bien en el hotel o como es bastante habitual en cualquier bar en las inmediaciones antes de la salida. En la etapa, es habitual que en alguna parada la organización ofrezca algún zumo o pequeño aperitivo, que servirá para enlazar con la parada a comer lo que se realiza en un único emplazamiento y de forma conjunta de toda la caravana,al igual que la cena. La organización incluye  la comida y la cena de cada etapa dentro de la cuota de inscripción, pero como es de imaginar se forma bastante mogollón, sobre todo en las comidas, así que de nuevo es importante cuando sales y cuando llegas. No obstante, eres libre de buscar algún bar o restaurante cercano según gustos y posibilidades, algo que tambien es algo bastante habitual, por que el "rancho" no da lugar a elecciones, o lo tomas o lo dejas.
   
3. Otros gastos. Los gastos personales aparte de inscripción y carburante, pueden minimizarse bastante con un alojamiento económico y algo de dinero para los desayunos; para los más pudientes hotel 5* y restaurante, aunque os aseguro que después de la paliza diaria lo que querréis es comer “lo que sea” e ir a la cama, así que  el "rancho nocturno" con toda la peña es bastante acertado, además de agradable, al permitir conversar con los compañeros. Y quien quiera fiesta… pues a buscarla, la condición es estar en condiciones a la hora de la salida.Asi pues, no se requiere demasiado para poder asistir pues los gastos corrientes seran bastante reducidos, probablemente inferiores a un fin de semana habitual.
   

1. La moto. Para la participación no se necesitara un tipo de moto en concreto, he visto gente hacerlo con motos ruteras, con ciclomotores, con súper deportivas (los menos), con históricas y muchos con trail (entre estos, las BMW GS son una plaga… siempre me he preguntado donde las regalan  ). En resumen, si tiene dos ruedas, se mueve con propulsión mecánica, tiene papeles al día y un buen estado de conservación de neumáticos y frenos, y las emisiones de gases y ruido son razonables, nuestra burra sirve para el “Lés a Lés”.
   
2. La documentación. Respecto a la documentación lo fundamental que este en regla, y es importante que contemos con la carta verde del seguro porque los “guardinhas” son aficionados a pedirla y en Portugal si te denuncian o pagas la multa en el acto o no vas a ninguna parte. Para aquellos que vayan en motos cuya documentación no este a su nombre, por ej. motos de empresa, alquiler, prestadas etc., no esta de más que contemos con algún documento provatório de dichas circunstancias por si las moscas..., entendiendo que su solicitud tendra en todo caso caracter de excepcionalidad, esto lo digo para aquellos que son muy muy  ordenados en sus cosas. Revisar la documentación es importante para no tener problemas en la inscripción, porque la Organización puede llegar a revisar todos los apartados citados incluyendo los mecanicos referidos con anterioridad. En resumen, nuestro vehículo debe contar con las condiciones que le hacen apto para la circulación en cualquier país de la CE.
   
3. Equipamiento opcional. ¿Mencionamos antes algo de un roadbook…? Pues sí, las etapas están detalladas en un roadbook, que nos facilita la Organización, así que es importante pensar en algún soporte para estas indicaciones, para no tener que parar cada dos por tres a leer, lo que se haría un poco pesado y muy poco práctico. Aunque vamos en equipo, los dos participantes llevaran las indicaciones, y las tareas de guía pueden compartirse o dejarlo en manos del mas avispado para orientarse. El GPS no valdrá para nada,  bueno para llegar a la partida y para volver a casa, y lo que no es poco importante, la localización del lugar de pernoctación. Aconsejo que los tengais controlados, por que a las horas que ireis a ellos y más si son fuera de la localidad no encontrareis alguien que os pueda guiar, y con el cansancio acumulado lo que menos apetece es estar dando vueltas.
   
4. La indumentaria motera. Respecto a la indumentaria, la habitual para montar en moto, ni que decir tiene que el casco es obligatorio, aunque por las fechas el tiempo habitualmente es cálido, puede caer alguna tormenta, así que aconsejo algo para protegerse de la lluvia. En esto la Organización no se mete, y he llegado a ver de todo, gente en manga corta, sin guantes, e incluso un equipo de dos RR disfrazados de escoceses con faldita y todo, al final las piernas tenían el auténtico y doloroso color rojo que solo el ardiente sol puede dar… así que a vuestra elección, pero siempre es bueno recordar, que uno no se viste para ir en moto, se viste para caerse de la moto.
   
5. El equipaje. Aconsejo llevar lo mínimo minimorum, evidentemente lo que necesitemos para higiene personal y la ropa mínima, por que no tendreis tiempo de usarla, creo que se podria hacer esos cuatro dias con la indumentaria motera, las  "muditas" y un par de camisetas exclusivamente, acaso unos vaqueros y unas deportivas como todo lujo.
   

7º) Ya estoy aquí... y ahora qué?

1. En primer lugar y probablemente en el acceso al parque tendréis que localizar unos tablones con unas listas donde encontrareis vuestros datos, nombre, equipo (le habréis dado nombre en la inscripción que hicisteis en la web), moto que lleváis y lugar de procedencia, asignándose en el listado el número de equipo al que perteneces y la hora de salida que se nos ha asignado para las etapas. Para los “lobos solitarios” son importantes estos datos para poder buscar al otro miembro del equipo que se os ha asignado como compañero. En ese momento, podéis elegir entre buscarlo ya (puede incluso que no haya llegado a la concentración) o dejarlo para más tarde y seguir como lo harán los que van con equipo.
   
2. Ahora y a pie, podemos entrar en el parque cerrado o en su defecto donde la Organización ha situado un control  de inscripción, en él nos aportarán un lustificante con el que nos dirigiremos al lugar donde la Organización reparte el material de participación. En él, se os aportara una bolsa donde encontraremos alguna camiseta conmemorativa, el dorsal, pegatinas para la moto, cartón de control y el famoso roadbook en hojas sueltas. A continuación será un buen momento para tomar una cervecita en cualquier bar cercano, las primeras charlitas y preparar el roadbook en su soporte (así que no olvidar el papel-celo para aquellos con soporte enrollable para unir todas las páginas, o una pequeña grapadora para unirlas en tres libretos, jornada inaugural, primera etapa y segunda).
   
3. Si ya lo tenemos todo, es el momento de hacer cola para entrar en el parque cerrado con nuestra moto y con el dorsal personalizado, que obligatoriamente se llevara durante el trascurso de la prueba junto a las pegatinas con el mismo dorsal para la moto y que permiten identificaros a lo largo de la prueba de forma inequívoca. Es el momento para los que van solos pasen a encontrar a su compañero, entre dorsal y máquina puede llevar un rato pero seguro que os localizáis y posteriormente pasando un control ir a formar parte de la cola que se dirige hacia el punto de salida del parque cerrado…
   
4. Con vuestro compañero y en las motos procederemos a tomar la salida de la jornada inaugural, es un pequeño recorrido por las inmediaciones que además de cierto carácter turístico servirá como toma de contacto con la mecánica de la prueba y el uso del roadbook, acabareis el recorrido en el punto asignado para la cena, y después de esta a descansar para el primer día de ruta.
   

1. La salida. Se hace a intervalos de unos minutos entre un equipo y otro, y se realiza desde el parque cerrado en el que estuvimos en la jornada anterior.
   
2. El ritmo. El ritmo de cada etapa esta determinado por cada equipo entre los distintos checkpoint, lo que hace que en el recorrido junto a la propia vía acabe uniéndo varios equipos a la vez, que cabaran rodando en conjunto. De nada sirve correr de más, pues, al final todo está organizado para que las llegadas a los checkpoints, a la parada para comer o el final de etapa se realicen dentro de un intervalo razonable para dar servicio a los participantes. Las etapas están por encima de los 500 km, y a un ritmo razonable nos llevara no menos de diez horas de conducción diaria incluyendo las paradas. En mi caso y rodando al ritmo de un sidecar la velocidad media estuvo entorno a los 72 Km/h de media, lo que hizo que la jornada mas larga se fuera a 13,30 h. de las cuales casi 12 h. fueron encima de la moto. En todo caso los mas rapidos no creo que superen con mucho los 90 km/h de media. Es fácil ver en ruta a los “equipos” de varios miembros ir ligero (no demasiado las rutas tampoco lo permitirán) y hacer más paraditas de las oficiales para tomar un “refresco” en alguna terracita de las múltiples localidades que se atraviesan. Así, el ritmo y el número de paradas dependerá de lo que deseemos o podamos, eso sí, acierta hora se cierra el comedor de mediodía y de cena, así que lo lógico que la organización te permita llegar al menos un rato antes para pillar algo, pero si eres de los lentos te aseguro que llegaras muy justito al cierre.
   
3. La llegada. Si sales pronto llegaras bien entardo el atardecer y si sales tarde o en un equipo lento (ej. sidecar) es fácil que llegues bien anochecido al final de la etapa, lo que es seguro en todo caso es que lo haras reventado y con una sonrisa de oreja a oreja y con el culo insensibilizado a niveles espectaculares.