Alguien le a echado Metallube a la moto por casualidad?

Pregunto porque he visto que hay para moto tambien. Yo le echo siempre a mi coche metallube en cada cambio y mano de santo se nota mucho mas suave al revolucionar, menos consumo, se nota mucho la verdad y habia pensado echarle en la moto pero no se si igual no es muy recomendable

Pues aquí tienes otro hilo donde se trata de algunos aditivos para el motor:
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Y en ese hilo destaca sobre este producto que mencionas, diréctamente, este otro enlace:


Blog de Jose Maria Alguersuari: ¿METAL LUBE? ¿UN PLACEBO O UN BUEN PROTECTOR PARA MI MOTO?

De este enlace me quedo particularmente con un párrafo que estoy leyendo ahora mismo:

-De fe, nada -me suelta el amigo Manel, propietario de la tienda Mataró Bikes- .Yo era de los incrédulos o si quieres de los escépticos hasta que vi en vivo y en directo la prueba de rozamiento en una maquina de fricción.
Una pieza metálica del tamaño de un dedal con movimiento rotatorio es sometida contra otra, a pelo, en un rozamiento progresivo y cada vez más intenso provocando un ruido al final insoportable para los tímpanos. Cuando lubricamos con aceite las dos piezas, la fricción mejoraba y el sonido, lógicamente, aflojaba. Sin embargo, al aplicar el Metal Lube todo era silencio y no aparecían signos de rozamiento. Si había desgaste, desde luego no se notaba nada. ¡Qué quieres que te diga!. Yo soy mecánico, he visto muchos motores con kilómetros con el producto y a partir de entonces quedé convencido.

Sin embargo, antes de seguir leyendo este último artículo (que me pica la curiosidad y voy a seguir leyéndolo) me pregunto: ¿Qué tipo de motores son los que ese mecánico ha visto?¿De los antiguos o de los modernos? No olvidemos que los motores con aleaciones que incluyen el aluminio son bastante modernos. Y desconozco si en los coches llevan mucho tiempo o si existen siquiera. Pero en las motos, los motores de aleación de aluminio son distintos a los anteriores y bastante novedosos. Lo que tienen estos motores es que las dilataciones son mucho menores, así que las holguras están mucho más controladas y las fricciones por tanto mucho menores. De ahí que Honda ya use aceites 10W30 en vez de 10W40. ¿Por qué esta densidad menos densa? Porque los huecos son menores. ¿Cómo pueden ser menores? Porque las aleaciones de aluminio provocan menos dilataciones y por tanto menos fricciones.

¿Sigue siendo válido este producto entonces? Pues a saber, no soy químico. Y de la web del fabricante no se saca ningún tipo de información sobre qué tipo de motor son aplicables. Pues el mismo producto se aplica a motores antiguos con otro tipo de materiales y a motores modernos. Pero de seguro que no actúa igual sobre un tipo de material que sobre otro.

Lo que dice en el párrafo que he sacado de ese artículo puede ser cierto y aplicado a motores antiguos también. Pero no han hecho esa prueba de la pieza con forma de dedal siendo de un material de aleación de aluminio. Estoy seguro de que era una pieza de hierro, o acero. Más parecido a los materiales de los motores de hace décadas. Como en un renault 5, o un seat 600, etc... Pero los materiales de esos motores no tienen nada que ver con los motores de aleación de aluminio.

Además es un producto que tampoco se puede decir "malo no es" (Como por ejemplo podría decirse de los aditivos para los super-refrigerantes, que proporcionan una refrigeración superior). Pero en el caso de este aditivo tampoco se puede estar seguro sin más información. Sobre todo por la falta de información en cuanto a estos nuevos motores de aleaciones de aluminio.

Y ahora voy a seguir leyendo ese artículo y si es necesario editaré este post.

PD: Tengo un vecino que es herrero. Le preguntaré a ver si sabe algo.

Edito: Según las FAQ de la web del fabricante, "Según los tests realizados, el consumo de combustible puede llegar a reducirse hasta un 25%.". Así pues... de seguro que se nota en el rendimiento. No por máquinas que lo midan, sino por la sensación que de. Así pues, si aun con todo decides probarlo, deberías de sentir una mejoría en el rendimiento. Dínoslo si es así. Porque desde luego, interesante es.

Yo por mi parte les he escrito un mail pidiendo más información al respecto de los motores con aleación de aluminio. A ver qué me dicen. Si me dicen algo revelador lo pondré por aquí también.

gracias

Buenas,

Te dejo un video en esto caso para motores de coche.

Que saques tus proprias conclusiones.

Cuanto a prueba de friccíon, hay un vídeo en que después de várias pruebas con distintos aceites, el que salio mejor parado fue el shampoo para el pelo. (lo tengo que buscar).
Que alguien me diga si en un motor vá existir ese tipo de friccion pq yo tengo muchas dudas.

RicardoJlb escribió:Buenas,

Te dejo un video en esto caso para motores de coche.

Que saques tus proprias conclusiones.

Cuanto a prueba de friccíon, hay un vídeo en que después de várias pruebas con distintos aceites, el que salio mejor parado fue el shampoo para el pelo. (lo tengo que buscar).
Que alguien me diga si en un motor vá existir ese tipo de friccion pq yo tengo muchas dudas.

Si es mentira que este producto se mete dentro del metal y hace tratamiento en el metal (que ya me parecía raro pero como no soy químico no me atrevo a desmentir) entonces si que mi opinión es que mejor no usarlo. Porque en ese caso si estamos hablando de un aditivo al aceite. Y ya los aceites están super-mega optimizados.

Por otra parte lo que si que aseguro es que durante el rodaje, a parte de que las piezas se liman unas a otras para ajustarse, el metal sufre tales calentamientos (por ejemplo en la cámara de combustión se llegan a alcanzar 2000ºC) que se endurece muchísimo. Es otra de las funciones del rodaje. Endurecer el metal del motor en las zonas donde se calienta mucho. Esto seguro que afecta a la forma en la que según la publicidad del producto este compuesto penetraría en dichas partes. Que según comenta este video no pasa, no se mete dentro de los "microporos" del metal.

Como siempre van a existir opiniones contrarias y cada una con sus argumentos, argumentos que al desconocedor de la materia le van a parecer lógicos, tanto los de una opinión como los de otra. Yo por mi parte, hasta conseguir más información (no opiniones) prefiero no ponerle recetas mágicas... por si acaso.

PD: Además, hoy lunes no me han respondido aún al correo.

Los aceites de calidad ya llevan todos los aditivos antifricción (que es lo que es metal lube) que necesitan y en la cantidad que necesitan de la manera más optimizada, pues es común que los diferentes aditivos de un aceite ("química") entren en conflicto entre sí. "Metal lube" ni es placebo ni es magia, simplemente es un producto que da al traste con el equilibrio anterior en un aceite dado. Creo que se usaba mucho con vieja maquinaria agricola para darle una segunda vida y así como tambien hacen uso de él profesionales de la venta con pocos escrupulos para intentar colar motores muy muy trotados. Osea, que para estirar motores viejos puede ser una muy buena idea. En cuanto a motores nuevos, dado que son todos autenticas rocas, seguro que seguirán funcionando sin problemas muchísimos kms "a pesear de", más que "gracias a", las muchas trastadas innecesarias que les hacemos.

Aquí en breve listado de aditivos típico en aceites (hablan de maquinaria industrial, pero el fundamento es el mismo):  https://castroldistribuidor.com/que-aditivos-tienen-los-lubricantes-industriales-y-cuales-son-sus-funciones/

...donde los aditivos antifricción de metal lube, wynns, mobil, etc, cada cual con sus diferentes formulaciones, entrarían dentro del grupo que que en esta lista llama "modificadores de la fricción".

RicardoJlb escribió:Buenas,

Te dejo un video en esto caso para motores de coche.

Que saques tus proprias conclusiones.

Cuanto a prueba de friccíon, hay un vídeo en que después de várias pruebas con distintos aceites, el que salio mejor parado fue el shampoo para el pelo. (lo tengo que buscar).
Que alguien me diga si en un motor vá existir ese tipo de friccion pq yo tengo muchas dudas.

Buen vídeo. Eso sí es un análisis serio, y eso que él mismo aclara que para cualquier particular es imposible hacer las pruebas comparativas que arrojen resultados cuantitativos. Viene a decir lo que ya se viene diciendo desde hace muchos años, que mejora la fricción a costa de aumentar la corrosión. Ahora, chapó con qué rigor lo explica 

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Vaya descubrimiento este canal, nunca deja uno de aprender. Esto ya es offtopic, pero en este video explica que en muchos países fuera de la UE las ppm de azufre en el combustible son tan elevadas que se justifica reducir los periodos de cambio a casi la mitad. Esto estaría acorde con lo que muchas veces leíamos de compañeros americanos de este foro, que comentan que allí el fabricante les recomienda cambios de aceite a los 6000km.

guzgs escribió:[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

Vaya descubrimiento este canal, nunca deja uno de aprender. Esto ya es offtopic, pero en este video explica que en muchos países fuera de la UE las ppm de azufre en el combustible son tan elevadas que se justifica reducir los periodos de cambio a casi la mitad. Esto estaría acorde con lo que muchas veces leíamos de compañeros americanos de este foro, que comentan que allí el fabricante les recomienda cambios de aceite a los 6000km.

Buenas,

Hola guzgs, lo sigo desde febrero y fue todo un antes y un después con respecto a los aceites.
Para entender el canal y los aceites, hay que verlos desde el inicio que explica todo el tema de aceites, sae, minerales, sintéticos, normas api, etc, etc.
Y es que el locutor habla de una forma que me parece de lo mas acertado que hay.
Yo tenia el MOTUL para motos y el CASTROL para coches como de lo mejor que se podía echar y son aceites muy muy normales. 
Y lo que aqui es 100% sintético, en Alemania es un semi sintético.

De lo mejor que encontré en internet.