HONDA CB500X 2022

Para los que quieran verla en Málaga, ya está en Servihonda. Yo me pasaré a verla esta semana y así aprovecho para ir al recambio.

Bueno, por fin pude probar la nueva CB500X 2022. La verdad es que estaba muy intrigado con el tema de las suspensiones - era el punto débil de la versiones anteriores. Y de paso quería ver hasta que punto han mejorado el modelo desde 2017 (la mía es de 2017 aunque a esas alturas ya no tiene nada que ver con la versión de serie - ni por potencia ni por suspensiones). Es un pequeño handicap porque tengo que tirar de la memoria para poder ser justo y comparar modelos tal cual salen de fabrica y no despues de haber modificado todo lo modificable. En fin - alla vamos.

- Suspensiones. Es el capitulo estrella - ahora la CB lleva horquilla invertida y doble disco de freno. El cambio mas importante desde que salió la primera CBX en mi humilde opinión. Lo primero que puedo decir - es impresionante lo plantada que se siente la moto tanto en rectas como en curvas. Por decirlo de alguna manera - parece que vas mal lento de lo que vas en realidad (siempre comparando con la versión anterior, claro). De hecho me cole varias veces en la entrada de la curva porque pensé que iba unos 20km/h menos de la realidad. Ahora la sensación es de una moto grande con motor pequeño - es el inconveniente de tener la parte ciclo por encima de las capacidades del motor. La parte buena - creo que es una moto que permite viajar muucho mas relajadamente en autopista, sin movimientos inesperados ni cosas raras. Basicamente va sola - una vez que coges 120km/h te puedes olvidar de ella. Tiene ese tacto agradable de solidez en el manillar que los modelos anteriores no tenían - todo gracias a la mayor rigidez torsional de la nueva horquilla.

Cosas que no me han gustado de la horquilla - creo que han enfocado los ajustes del hidráulico demasiado al off (opinión totalmente subjetiva y personal). Sin entrar en detalles técnicos lo resumiría con que podría ser aun mas comfortable en asfalto. Pero entiendo que todo no puede ser - no puedes tener ajuste para off y para on al mismo tiempo y tienes que buscar un compromiso sano entre ambos. Y para ser justos diría que han encontrado el punto donde la horquilla va bien en off suave y en on sin sacrificar demasiado. 

Por otro lado - el amortiguador para mi gusto peca tambien de ese tacto demasiado off (demasiada retención a compresión a alta velocidad). Es el eterno problema de las CBX por lo que veo - el mio era igual hasta que puse otro para asfalto 100%. De nuevo gustos personales - para uso mixto lo veo muy acertado. 

- Los frenos. He de decir que esperaba mas potencia pero viendo las cosas en perspectiva lo veo acertado - una mordida demasiado brusca del freno delantero no tiene sentido en una moto que pretende ser usable en pistas. Frena un poco mas que la versión 2017 (recordad que no he probado la version 2019). Lo que me ha gustado mas es el tacto de la maneta - me dio la sensación de tener menos esponjosidad. Es decir - frena un poco mas pero el recorrido es menor, a mi eso me ha gustado.

- Paso por curva. Aqui debo protestar un poco por esos neumaticos de serie - me parecen mediocres. Ya lo eran antes y ahora con ese chasis se nota aun mas. Pero incluso asi el paso por curva es muy solido. Y me habria gustado bajar la precarga trasera - con mis 70kg la moto iba un pelin alta de atras y apoyando demasiado adelante. Es lo que pasa cuando la moto no es tuya - no puedes ajustar las geometrias como Dios manda ni jugar con presiones de neumaticos para dejarlo todo feten. Si me comprara esa moto directamente pediría unos neumáticos de carretera buenos en vez de los de serie, o unos mixtos pero de calidad. 

- El motor y el cambio. Pues que decir - suave como la mantequilla. No se oye nada - en autopista tenia que mirar el tacometro para saber las RPMs, es imposible saberlo de oido. El cambio me ha encantado - muchisimo mejor tacto que la mia (aunque para ser justos tiene ya 51000kms y mucho recorrido urbano - eso castiga el cambio y hace que sea algo menos preciso). Aun asi juraría que ni siendo nueva tenia ese tacto tan preciso y suave como en la versión 2022. Un pequeño apunte - la palanca de cambio esta ligeramente mas lejos de reposapies que en la mía - supongo que para facilitar el uso de botas de offroad.

- El embrague. Otro punto que gana la versión nueva. Es muy ligero - si lo comparo con la mía creo que debe ser como 50% mas ligero. Una pasada.

- Panel de instrumenos. No me ha gustado - no se ve bien. Demasiadas florituras y poco contraste. Pero para ser sinceros - a quien le importa eso a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

- El tacto general. Es una Honda indudablemente - pura suavidad y amabilidad. Eso puede ser bueno o malo según gustos. 

- Protección aerodinámica. Mido 173 y soy delgado - en mi caso senti que la pantalla de serie hacia muy bien su trabajo, mucho mejor que la que llevaba de serie mi CB del 2017. 

Y bueno - como resumen diría que la CB 2022 ha pegado un salto brutal respecto a las versiones anteriores. Si no tuviera mi CB2017 modificada de arriba abajo no dudaría en hacer el cambio. Y para describirla en pocas palabras diría que han metido un motor de 500CC en el chasis de una 700 - todo un acierto en mi opinion. 

P.D. No pude probar las luces de noche - la prueba era de día. Parece que alumbran mas que antes pero eso habría que verlo en la carretera antes de decir nada mas.

Madre mía, que ganas tengo ya de tenerla

VStromer escribió:Bueno, por fin pude probar la nueva CB500X 2022. La verdad es que estaba muy intrigado con el tema de las suspensiones - era el punto débil de la versiones anteriores. Y de paso quería ver hasta que punto han mejorado el modelo desde 2017 (la mía es de 2017 aunque a esas alturas ya no tiene nada que ver con la versión de serie - ni por potencia ni por suspensiones). Es un pequeño handicap porque tengo que tirar de la memoria para poder ser justo y comparar modelos tal cual salen de fabrica y no despues de haber modificado todo lo modificable. En fin - alla vamos.

- Suspensiones. Es el capitulo estrella - ahora la CB lleva horquilla invertida y doble disco de freno. El cambio mas importante desde que salió la primera CBX en mi humilde opinión. Lo primero que puedo decir - es impresionante lo plantada que se siente la moto tanto en rectas como en curvas. Por decirlo de alguna manera - parece que vas mal lento de lo que vas en realidad (siempre comparando con la versión anterior, claro). De hecho me cole varias veces en la entrada de la curva porque pensé que iba unos 20km/h menos de la realidad. Ahora la sensación es de una moto grande con motor pequeño - es el inconveniente de tener la parte ciclo por encima de las capacidades del motor. La parte buena - creo que es una moto que permite viajar muucho mas relajadamente en autopista, sin movimientos inesperados ni cosas raras. Basicamente va sola - una vez que coges 120km/h te puedes olvidar de ella. Tiene ese tacto agradable de solidez en el manillar que los modelos anteriores no tenían - todo gracias a la mayor rigidez torsional de la nueva horquilla.

Cosas que no me han gustado de la horquilla - creo que han enfocado los ajustes del hidráulico demasiado al off (opinión totalmente subjetiva y personal). Sin entrar en detalles técnicos lo resumiría con que podría ser aun mas comfortable en asfalto. Pero entiendo que todo no puede ser - no puedes tener ajuste para off y para on al mismo tiempo y tienes que buscar un compromiso sano entre ambos. Y para ser justos diría que han encontrado el punto donde la horquilla va bien en off suave y en on sin sacrificar demasiado. 

Por otro lado - el amortiguador para mi gusto peca tambien de ese tacto demasiado off (demasiada retención a compresión a alta velocidad). Es el eterno problema de las CBX por lo que veo - el mio era igual hasta que puse otro para asfalto 100%. De nuevo gustos personales - para uso mixto lo veo muy acertado. 

- Los frenos. He de decir que esperaba mas potencia pero viendo las cosas en perspectiva lo veo acertado - una mordida demasiado brusca del freno delantero no tiene sentido en una moto que pretende ser usable en pistas. Frena un poco mas que la versión 2017 (recordad que no he probado la version 2019). Lo que me ha gustado mas es el tacto de la maneta - me dio la sensación de tener menos esponjosidad. Es decir - frena un poco mas pero el recorrido es menor, a mi eso me ha gustado.

- Paso por curva. Aqui debo protestar un poco por esos neumaticos de serie - me parecen mediocres. Ya lo eran antes y ahora con ese chasis se nota aun mas. Pero incluso asi el paso por curva es muy solido. Y me habria gustado bajar la precarga trasera - con mis 70kg la moto iba un pelin alta de atras y apoyando demasiado adelante. Es lo que pasa cuando la moto no es tuya - no puedes ajustar las geometrias como Dios manda ni jugar con presiones de neumaticos para dejarlo todo feten. Si me comprara esa moto directamente pediría unos neumáticos de carretera buenos en vez de los de serie, o unos mixtos pero de calidad. 

- El motor y el cambio. Pues que decir - suave como la mantequilla. No se oye nada - en autopista tenia que mirar el tacometro para saber las RPMs, es imposible saberlo de oido. El cambio me ha encantado - muchisimo mejor tacto que la mia (aunque para ser justos tiene ya 51000kms y mucho recorrido urbano - eso castiga el cambio y hace que sea algo menos preciso). Aun asi juraría que ni siendo nueva tenia ese tacto tan preciso y suave como en la versión 2022. Un pequeño apunte - la palanca de cambio esta ligeramente mas lejos de reposapies que en la mía - supongo que para facilitar el uso de botas de offroad.

- El embrague. Otro punto que gana la versión nueva. Es muy ligero - si lo comparo con la mía creo que debe ser como 50% mas ligero. Una pasada.

- La pantalla. No me ha gustado - no se ve bien. Pero para ser sinceros - a quien le importa la pantalla a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

- El tacto general. Es una Honda indudablemente - pura suavidad y amabilidad. Eso puede ser bueno o malo según gustos. 

- Protección aerodinámica. Mido 173 y soy delgado - en mi caso senti que la pantalla de serie hacia muy bien su trabajo, mucho mejor que la que llevaba de serie mi CB del 2017. 

Y bueno - como resumen diría que la CB 2022 ha pegado un salto brutal respecto a las versiones anteriores. Si no tuviera mi CB2017 modificada de arriba abajo no dudaría en hacer el cambio. Y para describirla en pocas palabras diría que han metido un motor de 500CC en el chasis de una 700 - todo un acierto en mi opinion. 

P.D. No pude probar las luces de noche - la prueba era de día. Parece que alumbran mas que antes pero eso habría que verlo en la carretera antes de decir nada mas.

Análisis impecable y muy importante para los que no tienen ni p... idea y va a ser su primera moto. Mil gracias y me uno a lo de: qué ganas!!!

Muy bueno
Gracias x los detalles
En breve ire a ver q tal el cambio x la mia del 19

VStromer escribió:


- La pantalla. No me ha gustado - no se ve bien. Pero para ser sinceros - a quien le importa la pantalla a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

Buenas.

¿Te refieres a la pantalla del cuadro de instrumentos, velocidad, rpm...?.

VStromer escribió:Bueno, por fin pude probar la nueva CB500X 2022. La verdad es que estaba muy intrigado con el tema de las suspensiones - era el punto débil de la versiones anteriores. Y de paso quería ver hasta que punto han mejorado el modelo desde 2017 (la mía es de 2017 aunque a esas alturas ya no tiene nada que ver con la versión de serie - ni por potencia ni por suspensiones). Es un pequeño handicap porque tengo que tirar de la memoria para poder ser justo y comparar modelos tal cual salen de fabrica y no despues de haber modificado todo lo modificable. En fin - alla vamos.

- Suspensiones. Es el capitulo estrella - ahora la CB lleva horquilla invertida y doble disco de freno. El cambio mas importante desde que salió la primera CBX en mi humilde opinión. Lo primero que puedo decir - es impresionante lo plantada que se siente la moto tanto en rectas como en curvas. Por decirlo de alguna manera - parece que vas mal lento de lo que vas en realidad (siempre comparando con la versión anterior, claro). De hecho me cole varias veces en la entrada de la curva porque pensé que iba unos 20km/h menos de la realidad. Ahora la sensación es de una moto grande con motor pequeño - es el inconveniente de tener la parte ciclo por encima de las capacidades del motor. La parte buena - creo que es una moto que permite viajar muucho mas relajadamente en autopista, sin movimientos inesperados ni cosas raras. Basicamente va sola - una vez que coges 120km/h te puedes olvidar de ella. Tiene ese tacto agradable de solidez en el manillar que los modelos anteriores no tenían - todo gracias a la mayor rigidez torsional de la nueva horquilla.

Cosas que no me han gustado de la horquilla - creo que han enfocado los ajustes del hidráulico demasiado al off (opinión totalmente subjetiva y personal). Sin entrar en detalles técnicos lo resumiría con que podría ser aun mas comfortable en asfalto. Pero entiendo que todo no puede ser - no puedes tener ajuste para off y para on al mismo tiempo y tienes que buscar un compromiso sano entre ambos. Y para ser justos diría que han encontrado el punto donde la horquilla va bien en off suave y en on sin sacrificar demasiado. 

Por otro lado - el amortiguador para mi gusto peca tambien de ese tacto demasiado off (demasiada retención a compresión a alta velocidad). Es el eterno problema de las CBX por lo que veo - el mio era igual hasta que puse otro para asfalto 100%. De nuevo gustos personales - para uso mixto lo veo muy acertado. 

- Los frenos. He de decir que esperaba mas potencia pero viendo las cosas en perspectiva lo veo acertado - una mordida demasiado brusca del freno delantero no tiene sentido en una moto que pretende ser usable en pistas. Frena un poco mas que la versión 2017 (recordad que no he probado la version 2019). Lo que me ha gustado mas es el tacto de la maneta - me dio la sensación de tener menos esponjosidad. Es decir - frena un poco mas pero el recorrido es menor, a mi eso me ha gustado.

- Paso por curva. Aqui debo protestar un poco por esos neumaticos de serie - me parecen mediocres. Ya lo eran antes y ahora con ese chasis se nota aun mas. Pero incluso asi el paso por curva es muy solido. Y me habria gustado bajar la precarga trasera - con mis 70kg la moto iba un pelin alta de atras y apoyando demasiado adelante. Es lo que pasa cuando la moto no es tuya - no puedes ajustar las geometrias como Dios manda ni jugar con presiones de neumaticos para dejarlo todo feten. Si me comprara esa moto directamente pediría unos neumáticos de carretera buenos en vez de los de serie, o unos mixtos pero de calidad. 

- El motor y el cambio. Pues que decir - suave como la mantequilla. No se oye nada - en autopista tenia que mirar el tacometro para saber las RPMs, es imposible saberlo de oido. El cambio me ha encantado - muchisimo mejor tacto que la mia (aunque para ser justos tiene ya 51000kms y mucho recorrido urbano - eso castiga el cambio y hace que sea algo menos preciso). Aun asi juraría que ni siendo nueva tenia ese tacto tan preciso y suave como en la versión 2022. Un pequeño apunte - la palanca de cambio esta ligeramente mas lejos de reposapies que en la mía - supongo que para facilitar el uso de botas de offroad.

- El embrague. Otro punto que gana la versión nueva. Es muy ligero - si lo comparo con la mía creo que debe ser como 50% mas ligero. Una pasada.

- La pantalla. No me ha gustado - no se ve bien. Pero para ser sinceros - a quien le importa la pantalla a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

- El tacto general. Es una Honda indudablemente - pura suavidad y amabilidad. Eso puede ser bueno o malo según gustos. 

- Protección aerodinámica. Mido 173 y soy delgado - en mi caso senti que la pantalla de serie hacia muy bien su trabajo, mucho mejor que la que llevaba de serie mi CB del 2017. 

Y bueno - como resumen diría que la CB 2022 ha pegado un salto brutal respecto a las versiones anteriores. Si no tuviera mi CB2017 modificada de arriba abajo no dudaría en hacer el cambio. Y para describirla en pocas palabras diría que han metido un motor de 500CC en el chasis de una 700 - todo un acierto en mi opinion. 

P.D. No pude probar las luces de noche - la prueba era de día. Parece que alumbran mas que antes pero eso habría que verlo en la carretera antes de decir nada mas.

Buenas.

Estupenda descripción de una prueba que ya quisieran muchas revistas de motos. Totalmente independiente, sin la presión, que imagino, sentirán los probadores de las revistas cuando les dejan motos de prueba....

jalon escribió:

VStromer escribió:


- La pantalla. No me ha gustado - no se ve bien. Pero para ser sinceros - a quien le importa la pantalla a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

Buenas.

¿Te refieres a la pantalla del cuadro de instrumentos, velocidad, rpm...?.

Editado 

VStromer escribió:- La pantalla. No me ha gustado - no se ve bien. Pero para ser sinceros - a quien le importa la pantalla a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

A lo mejor el contraste se puede subir y bajar. En la 2016 si se puede.

En la versión 2019 ya cambia el panel. A mí el panel de la 2019 y 2020 si me gusta. Pero si es cierto que si cargas de información un panel lo fastidias. Luego está toda la información tan junta que despista. Pero el panel de la 2019 y 2020 a mí si me gustaba de cómo tenía la información. ¿Sabes si es distinto al panel de la 2019-2020?

VStromer escribió:Bueno, por fin pude probar la nueva CB500X 2022. La verdad es que estaba muy intrigado con el tema de las suspensiones - era el punto débil de la versiones anteriores. Y de paso quería ver hasta que punto han mejorado el modelo desde 2017 (la mía es de 2017 aunque a esas alturas ya no tiene nada que ver con la versión de serie - ni por potencia ni por suspensiones). Es un pequeño handicap porque tengo que tirar de la memoria para poder ser justo y comparar modelos tal cual salen de fabrica y no despues de haber modificado todo lo modificable. En fin - alla vamos.

- Suspensiones. Es el capitulo estrella - ahora la CB lleva horquilla invertida y doble disco de freno. El cambio mas importante desde que salió la primera CBX en mi humilde opinión. Lo primero que puedo decir - es impresionante lo plantada que se siente la moto tanto en rectas como en curvas. Por decirlo de alguna manera - parece que vas mal lento de lo que vas en realidad (siempre comparando con la versión anterior, claro). De hecho me cole varias veces en la entrada de la curva porque pensé que iba unos 20km/h menos de la realidad. Ahora la sensación es de una moto grande con motor pequeño - es el inconveniente de tener la parte ciclo por encima de las capacidades del motor. La parte buena - creo que es una moto que permite viajar muucho mas relajadamente en autopista, sin movimientos inesperados ni cosas raras. Basicamente va sola - una vez que coges 120km/h te puedes olvidar de ella. Tiene ese tacto agradable de solidez en el manillar que los modelos anteriores no tenían - todo gracias a la mayor rigidez torsional de la nueva horquilla.

Cosas que no me han gustado de la horquilla - creo que han enfocado los ajustes del hidráulico demasiado al off (opinión totalmente subjetiva y personal). Sin entrar en detalles técnicos lo resumiría con que podría ser aun mas comfortable en asfalto. Pero entiendo que todo no puede ser - no puedes tener ajuste para off y para on al mismo tiempo y tienes que buscar un compromiso sano entre ambos. Y para ser justos diría que han encontrado el punto donde la horquilla va bien en off suave y en on sin sacrificar demasiado. 

Por otro lado - el amortiguador para mi gusto peca tambien de ese tacto demasiado off (demasiada retención a compresión a alta velocidad). Es el eterno problema de las CBX por lo que veo - el mio era igual hasta que puse otro para asfalto 100%. De nuevo gustos personales - para uso mixto lo veo muy acertado. 

- Los frenos. He de decir que esperaba mas potencia pero viendo las cosas en perspectiva lo veo acertado - una mordida demasiado brusca del freno delantero no tiene sentido en una moto que pretende ser usable en pistas. Frena un poco mas que la versión 2017 (recordad que no he probado la version 2019). Lo que me ha gustado mas es el tacto de la maneta - me dio la sensación de tener menos esponjosidad. Es decir - frena un poco mas pero el recorrido es menor, a mi eso me ha gustado.

- Paso por curva. Aqui debo protestar un poco por esos neumaticos de serie - me parecen mediocres. Ya lo eran antes y ahora con ese chasis se nota aun mas. Pero incluso asi el paso por curva es muy solido. Y me habria gustado bajar la precarga trasera - con mis 70kg la moto iba un pelin alta de atras y apoyando demasiado adelante. Es lo que pasa cuando la moto no es tuya - no puedes ajustar las geometrias como Dios manda ni jugar con presiones de neumaticos para dejarlo todo feten. Si me comprara esa moto directamente pediría unos neumáticos de carretera buenos en vez de los de serie, o unos mixtos pero de calidad. 

- El motor y el cambio. Pues que decir - suave como la mantequilla. No se oye nada - en autopista tenia que mirar el tacometro para saber las RPMs, es imposible saberlo de oido. El cambio me ha encantado - muchisimo mejor tacto que la mia (aunque para ser justos tiene ya 51000kms y mucho recorrido urbano - eso castiga el cambio y hace que sea algo menos preciso). Aun asi juraría que ni siendo nueva tenia ese tacto tan preciso y suave como en la versión 2022. Un pequeño apunte - la palanca de cambio esta ligeramente mas lejos de reposapies que en la mía - supongo que para facilitar el uso de botas de offroad.

- El embrague. Otro punto que gana la versión nueva. Es muy ligero - si lo comparo con la mía creo que debe ser como 50% mas ligero. Una pasada.

- Panel de instrumenos. No me ha gustado - no se ve bien. Demasiadas florituras y poco contraste. Pero para ser sinceros - a quien le importa eso a la hora de decidirse por la compra de una moto? A mi no me importa lo mas mínimo.

- El tacto general. Es una Honda indudablemente - pura suavidad y amabilidad. Eso puede ser bueno o malo según gustos. 

- Protección aerodinámica. Mido 173 y soy delgado - en mi caso senti que la pantalla de serie hacia muy bien su trabajo, mucho mejor que la que llevaba de serie mi CB del 2017. 

Y bueno - como resumen diría que la CB 2022 ha pegado un salto brutal respecto a las versiones anteriores. Si no tuviera mi CB2017 modificada de arriba abajo no dudaría en hacer el cambio. Y para describirla en pocas palabras diría que han metido un motor de 500CC en el chasis de una 700 - todo un acierto en mi opinion. 

P.D. No pude probar las luces de noche - la prueba era de día. Parece que alumbran mas que antes pero eso habría que verlo en la carretera antes de decir nada mas.

Tremendo analisis!
no has hecho mas que agregar un par de litros de ansiedad a la que ya tenia
yo sigo aqui esperando la mia 

Gracias por compartir lo que sentiste.
como punto mas negativo entonces, lo de la pantalla... pero que es que es tan linda igual...

Yo e leído que subiendo el brillo se ve bien en todas situaciones....

Si q se puede graduar la intensidad.. y se ve bien.. bastante mejor q en el modelo antiguo y mucho mas bonita.. aunque xa gustos...

Hola! Pues hoy fui a probarla. Iba bastante asustado puesto que hacía muchos años que no usaba moto de marchas. Pero me ha sorprendido lo fácil que es llevarla. Solo hice un trayecto de 60km por Autopista, por el poco tiempo que tenía para probarla. Se siente más ligera que mi Forza 300, aunque pesa más. Algo más de ruido por la cúpula y una delicia el bicilíndrico. Para mí uso, me basta y me vale.
Al final me han dado presupuesto y me ha cuadrado. Entrego la Forza como entrada y se me queda una cuota asequible. He añadido el pack confort, unas defensas Givi y la parrilla de Shad para aprovechar mi sh39.
Me han dicho que para enero/febrero.

Saludos

jagac escribió:Hola! Pues hoy fui a probarla. Iba bastante asustado puesto que hacía muchos años que no usaba moto de marchas. Pero me ha sorprendido lo fácil que es llevarla. Solo hice un trayecto de 60km por Autopista, por el poco tiempo que tenía para probarla. Se siente más ligera que mi Forza 300, aunque pesa más. Algo más de ruido por la cúpula y una delicia el bicilíndrico. Para mí uso, me basta y me vale.
Al final me han dado presupuesto y me ha cuadrado. Entrego la Forza como entrada y se me queda una cuota asequible. He añadido el pack confort, unas defensas Givi y la parrilla de Shad para aprovechar mi sh39.
Me han dicho que para enero/febrero.

Saludos

Hola de nuevo! Genial, ahora que la espera se te haga corta. Al final has ido a Motorsport? Yo aún estoy esperando tasación de mi Forza300 de Otobai desde el miércoles. Ya se ven las ganas de vender que tienen.
No te la entregan hasta tan tarde por los extras, por el color o por qué no hay stock? Un saludo

Te iba a mandar un privado pero no me da la vida
Al final motorsport y tasación de la Forza en el momento. Esa es la fecha porque no hay stock en verde ni rojo. En negra la tienes para entrega ya. Saludos

jagac escribió:Te iba a mandar un privado pero no me da la vida
Al final motorsport y tasación de la Forza en el momento. Esa es la fecha porque no hay stock en verde ni rojo. En negra la tienes para entrega ya. Saludos

Muchas gracias, ya iré contando si al final me dan tasación. Lo que me hace gracia es que tenían dos en rojo para entrega inmediata y les comenté que era la que quería, pues ni así. Estoy por ir a Toledo a comprarla, visto que aquí les debe de sobrar la gente. Tú qué color te has pillado al final?
En cuanto a la prueba, que tal la protección aerodinámica, mucho viento en piernas y pecho?
Un saludo

Vil86LU escribió:

jagac escribió:Te iba a mandar un privado pero no me da la vida
Al final motorsport y tasación de la Forza en el momento. Esa es la fecha porque no hay stock en verde ni rojo. En negra la tienes para entrega ya. Saludos

Muchas gracias, ya iré contando si al final me dan tasación. Lo que me hace gracia es que tenían dos en rojo para entrega inmediata y les comenté que era la que quería, pues ni así. Estoy por ir a Toledo a comprarla, visto que aquí les debe de sobrar la gente. Tú qué color te has pillado al final?
En cuanto a la prueba, que tal la protección aerodinámica, mucho viento en piernas y pecho?
Un saludo

Yo estaba entre la roja y la verde y al final escogí esta última. 
Pues como tenía la pantalla alta en la Forza he notado más ruido pero, sorprendentemente he pasado menos frío y notado menos en el pecho. En los tobillos sí que he pasado frío porque los Kevlar los tenía subidos y las botas eran de media caña. 

Saludos

Según leo en esta nota (https://www.moto1pro.com/actualidad/honda-cb500x-las-claves-de-la-trail-lider-para-carnet-a2), ahora los indicadores actúan como luces de posición extra.

No recuerdo haber leído sobre eso en el foro, alguien puede confirmarlo?
Recuerdo que hace tiempo algún compañero preguntaba cómo hacer eso mismo, que lo había visto en la Africa Twin y le había gustado.

Bueno chicos pues ya tengo la mía en el concesionario... Acabo de hacer la transferencia para que en cuanto antes la matriculen y poder traerla a casa

Si , los intermitentes delanteros se quedan encendidos a modo de luz diurna, a mi parecer le quedan muy bien.

Ahora a ver que seguro le saco, si a todo riesgo o a terceros ampliado

Carlikos_9 escribió:Bueno chicos pues ya tengo la mía en el concesionario... Acabo de hacer la transferencia para que en cuanto antes la matriculen y poder traerla a casa

Si , los intermitentes delanteros se quedan encendidos a modo de luz diurna, a mi parecer le quedan muy bien.

Ahora a ver que seguro le saco, si a todo riesgo o a terceros ampliado

Mañana voy a recoger la mia al conce. Particularmente cogí el Honda Plus y con el seguro con Mutua Madrileña con terceros ampliado con robo e incendio. La prima anual es de unos 250€ por si quieres tener un importe de referencia.
Ánimo con la espera!!!

A mi no me han ofrecido nada, solo una financiación con la financiera de honda al 11,50 % que por supuesto no acepte.

Ahora a ver lo que tardan en matricular

Muy buenas tardes a todos
Justo esta mañana he ido yo a firmar papeles. La moto ha llegado justo hoy y será cosa de unos días la matriculación. Imagino que tuve suerte de que me gustase la negra, porque los plazos de los demás colores se ve que se alargan bastante.
A mi, al final, dando lo maximo de entrada posible, se me han quedado en unos 500 euros de intereses. Ya no tanto por cambiar de moto en 3 años (aunque quién sabe), sino por la comodidad de pago.
Le he puesto defensas altas por 200€ (montaje incluido). A ver qué tal se dan los primeros días, aunque con este frío cuesta sacar ganas de hacer kilómetros.

Un saludo!

Carlikos_9 escribió:A mi no me han ofrecido nada, solo una financiación con la financiera de honda al 11,50 % que por supuesto no acepte.

Ahora a ver lo que tardan en matricular

Cosas importantes a tener en cuenta a la hora de comprar el nuevo modelo (o cualquier otra moto Honda):

- Honda Plus ofrece un seguro que puede ser muy interesante para aquellos pilotos que recién obtienen el A2, puesto que suele ser muy, muy caro en cualquier compañía de seguros. Pero con el seguro de Honda Plus puede uno conseguir el más barato. El más barato sólo para recién aprobados el A2, para los demás, en la media.

- Ampliación de garantía de Honda Plus. 2 años más de garantía no es moco de pavo. Puede llegar a venir muy bien.

Si el comercial no ha mencionado el producto Honda Plus y todo lo que incluye, siempre se le puede preguntar.

Kritik escribió:

Carlikos_9 escribió:A mi no me han ofrecido nada, solo una financiación con la financiera de honda al 11,50 % que por supuesto no acepte.

Ahora a ver lo que tardan en matricular

Cosas importantes a tener en cuenta a la hora de comprar el nuevo modelo (o cualquier otra moto Honda):

- Honda Plus ofrece un seguro que puede ser muy interesante para aquellos pilotos que recién obtienen el A2, puesto que suele ser muy, muy caro en cualquier compañía de seguros. Pero con el seguro de Honda Plus puede uno conseguir el más barato. El más barato sólo para recién aprobados el A2, para los demás, en la media.

- Ampliación de garantía de Honda Plus. 2 años más de garantía no es moco de pavo. Puede llegar a venir muy bien.

Si el comercial no ha mencionado el producto Honda Plus y todo lo que incluye, siempre se le puede preguntar.

Realmente no me interesaba , ya que solo financio 2000€ que es lo que me faltaba hasta el precio que me dieron, y el tema del seguro tampoco es problema, lo único si merece la pena el hacerla a todo riesgo o terceros ampliado, me cuesta el terceros ampliado 110€ y a todo riesgo unos 240 creo recordar ( 20% de franquicia)... Tengo que darle una vuelta a ver qué hago...

lo de los 2 años adicionales de garantía ....ya pase por eso con el coche y tuve que comerme 4 años de pasar las revisiones en el taller oficial por el módico precio de 210€.... Si, 210€ un cambio de aceite y filtro ... No voy a pagar 120-150 por 4 litros de aceite y un filtro, eso lo tengo claro... Al taller irá a la de los 1000 km y vale ( excepto claro está, algo que salga en garantía.

Buenas!

Tengo una cuestión general que llevo tiempo preguntándome, a ver si alguien sabe decirme: ¿Las defensas diseñadas para la X de 2021 (en general, sin pensar en ninguna marca en concreto) son compatibles con la X de 2022? ¿Alguien sabe si ha cambiado algún anclaje o alguna otra cosa que lo haga incompatible?

Pronto una X de 2022 será mía, por fin... (a ver qué tal me trata como motero novato jeje)

Graciñas por el feedback!!