Unidad de diagnóstico OBD-H01

Me interesa el tema, mantednos informados por favor.

La lista de parámetrosque lee es la siguiente:

Hoy en estado probando el Torque y he sacado un gráfico de la variación de temperatura del agua a lo largo de un trayecto corto pero suficiente para comprobar el funcionamiento de los sistemas de regulación de la temperatura que tiene nuestra moto.

Conclusiones:

- La válvula termostática trabaja sobre los 80 grados. Se puede comprobar una estabilización de la temperatura  ese nivel mientras la moto está en marcha.

- El electroventilador se pone en marcha a los 100 grados después de un tiempo parada pero con el motor en marcha. Se puede comprobar visualmente que gira a esa temperatura y que cuando lo hace cae la emperatura hasta que para el ventilador.

Haré el chequeo de esto de vez en cuando para comprobar que todo el sistema de refrigeración continúa bien.


A partir de ahora todos los comentarios los pondré en el hilo que comenzó Mcalde17:

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Bueno - ya me han llegado los cacharros y funcionan de maravilla. Se sacan los datos de la ECU en formatos CSV que luego se pueden postprocesar en el portatil ademas de verlo en "tiempo real" (lo de corchetes es porque en tiempo real-real solo lo ve la ECU). Esa cosa es muy interesante - el adaptador de Lonelec ademas permite flashear la ECU, algo util teniendo en cuenta que Hilltop ofrece la posibilidad de flashear las ECUs en remoto (aunque no se si para la CB500 es posible). Algunas fotillos de postproceso y del cacharro en si:


Personalmente mi mayor interés era en ver como andaba el motor de salud - tuve un problema con aumento del consumo sin razón aparente y era un problema de fuga de aire en el escape. Se solucionó apretando las dos tuercas flojas del colector pero tenia curiosidad de ver si han quedado las huellas del crimen en la ECU.

En fin - todo me ha costado cerca de unos 40 euros. Seguiremos experimentando!

Saludos

VStromer escribió:
Personalmente mi mayor interés era en ver como andaba el motor de salud - tuve un problema con aumento del consumo sin razón aparente y era un problema de fuga de aire en el escape. Se solucionó apretando las dos tuercas flojas del colector pero tenia curiosidad de ver si han quedado las huellas del crimen en la ECU.

En fin - todo me ha costado cerca de unos 40 euros. Seguiremos experimentando!

Saludos

¿Aumento de consumo por fuga de aire en el escape? 

¡Joé! ¡Qué poco entiendo de motores! 

Zuruyama escribió:

VStromer escribió:
Personalmente mi mayor interés era en ver como andaba el motor de salud - tuve un problema con aumento del consumo sin razón aparente y era un problema de fuga de aire en el escape. Se solucionó apretando las dos tuercas flojas del colector pero tenia curiosidad de ver si han quedado las huellas del crimen en la ECU.

En fin - todo me ha costado cerca de unos 40 euros. Seguiremos experimentando!

Saludos

¿Aumento de consumo por fuga de aire en el escape? 

¡Joé! ¡Qué poco entiendo de motores! 

Bueno - no es algo intuitivo. Básicamente lo que ocurre es que cuando hay fugas en el colector de escape ANTES de la sonda de oxigeno la sonda detecta el oxigeno que entra en el colector y lo interpreta como mezcla pobre del motor. De modo que para corregir la supuesta mezcla pobre empieza a enriquecer la mezcla - aumenta el consumo, baja la potencia. Todo eso siempre en ciclo cerrado.