Mantenimiento de la cadena: ¿cuándo?, ¿cómo?, ¿con qué?

wozzeck escribió:

Kritik escribió:Yo, aunque piense que sale un poco cara la experiencia...

Gasoil y brocha. Con lo que te ha costado el WD40 tienes para casi 10 litros de gasoil, la cadena quedará igual de limpia y los retenes no sufren. 

Vs!

Y hay que restregar con el trapo después de empaparlo con la brocha o sale también como si tuviese polvo y al pasar la brocha se fuese.

¿Cómo? No entiendo lo del polvo. La grasa y la suciedad se van al barreño con el gasoil que gotea de la cadena. La cadena queda mojada, puedes secarla con un trapo. No hay que frotar con el trapo para limpiar, sólo secar la cadena.

Vs!

Killo escribió:correcto.


ojo que engancha, y en algunas aplicaciones, no es lo ideal jajajajj

cenkiu!   (aunque creo que en el esquema faltan unas bridas jejeje). Ya os diré que tal 

Kritik, si en lugar de echar medio bote lo echas con "cuentagotas" (una vuelta... esta y todas las demás siempre despacito), esperas medio minutillo, frotas la cadena con un cepillo de dientes viejo (otra vuelta) y luego vas echando un poquito de nada para que ayude un poco a gotear el "barrillo" que se ha creado (otra vuelta) y luego pasas trapo seco o un pelín de nada humedecido en el producto (otras dos o tres vueltas), al final igual no se gasta tanto... yo lo hago así con mi limpiador, y las primeras veces hasta que le pillé el rollo gastaba un montón de producto pero luego ya casi nada. Para engrasar, 3/4 de lo mismo. Antes lo hacía en marcha con la cánula larga porque quedaba más "regular". Ahora me he pillado una grasa de castrol que es más líquida y lo aplico con motor apagado y con cánula corta directamente por donde realmente hay que aplicarlo (creo que enlace un vídeo de esto...), también a "cuentagotas",  y me da que entra y queda mucho mejor que antes y sobretodo que gasto muchísimo menos. ¡Cuidado con los diseños del "marketing"! esto es un poco como cuando agrandaron los agujeros de los tubos de pasta dentífrica, que aquí nadie da puntada sin hilo jeje 

el gasoil va muy bien. y no daña retenes...

eso si, despues de desengrasar, no usaria agua para limpiar. Trapito y que evapore el limpiador de turno, que lo que intentamos evitar en parte es que entre agua ahi.

Como me queda medio bote aún, para la próxima intentaré ver como queda si le echo menos.

Desde que cambié el kit de cadena por la DID 520 VMX2, limpiada y engrasada por cada llenada de deposito con valvulina, aún no he necesitado tensarla y amigos míos ya van por su segundo o tercer kit de arrastre

Hola compañeros,

Esta mañana he instalado el kit de engrase automatico Tutoro. Despues de leer y releer y mirar videos por youtube me he decidido por este por su simplicidad de funcionamiento y precio relativamente accesible.

Unos 100€ me ha costado el kit y comentaros que su instalcion es muy sencilla. En apenas 20' ya lo tenia montado y sangrado. Lo unico que el inyector lo he puesto demasiado atrasado y al tirar marcha atras se ha salido del piñon y no he lubricado la cadena sino la llanta (cosas de ajustes). Un pequeño gesto en el tubo y perfecto. Por la tarde no he tenido mucho tiempo para ir en moto. La idea era hacer una ruta de un par de horas pero por trabajo la he tenido que suspender y solo he cogido la moto para desplazarme a dicho lugar. En este caso ya he visto que la cadena empiezaba a estar mas brillante que antes (eso quiere decir que funciona). Ahora solo tengo que ajustar la ruedecilla para no sobreengrasar la cadena ni que quede seca.

Mañana tenia pensado limpiarla a fondo con el WD40 pero he leido que reseca los retenes de la cadena, es cierto? Ahora tengo la cadena entre blanca y negra y pegajosa (no le gusta su aspecto). Espero que con el lubricante de Tutoro quede reluciente como en las fotos.

Ya os ire contando mas cosas de este sistema por si a alguien le interesa.

PD: Si, soy de los que le da pereza engrasar la cadena...

Un saludo

Engrasar cada 500Km, limpiar y engrasar cada 2000Km, tensar en las revisiones del taller (5000 km).
Para limpiar uso un spray de la marca Krafft que venden en Alcampo -ya han puesto una foto-(en teoría es específico para limpiar cadenas de motos), saca muy bien la porquería, aún así froto con un cepillo de dientes la cadena por todas sus caras. Luego seco bien la cadena con un trapo.
Al día siguiente para engrasar aplico otro spray de la misma marca y comprado en el mismo sitio. 
Mi moto lleva puestos diábolos y con el caballete la operación se hace cómodamente (ojo que al principio me daba miedito subir/bajar la moto del caballete, pero en cuanto le coges el truco se hace sólo sin problemas).

Yo lavo la moto casi todas las semanas, con cadena incluida.
la rocío con wd40, la cepillo un poco y luego manguerazo.
Seguidamente la seco con un trapo y añado grasa Motul.
La cadena está impecable, aunque también es cierto que la X solo tiene tres meses.

Atorr escribió:Hola compañeros,

Esta mañana he instalado el kit de engrase automatico Tutoro. Despues de leer y releer y mirar videos por youtube me he decidido por este por su simplicidad de funcionamiento y precio relativamente accesible.

Unos 100€ me ha costado el kit y comentaros que su instalcion es muy sencilla. En apenas 20' ya lo tenia montado y sangrado. Lo unico que el inyector lo he puesto demasiado atrasado y al tirar marcha atras se ha salido del piñon y no he lubricado la cadena sino la llanta (cosas de ajustes). Un pequeño gesto en el tubo y perfecto. Por la tarde no he tenido mucho tiempo para ir en moto. La idea era hacer una ruta de un par de horas pero por trabajo la he tenido que suspender y solo he cogido la moto para desplazarme a dicho lugar. En este caso ya he visto que la cadena empiezaba a estar mas brillante que antes (eso quiere decir que funciona). Ahora solo tengo que ajustar la ruedecilla para no sobreengrasar la cadena ni que quede seca.

Mañana tenia pensado limpiarla a fondo con el WD40 pero he leido que reseca los retenes de la cadena, es cierto? Ahora tengo la cadena entre blanca y negra y pegajosa (no le gusta su aspecto). Espero que con el lubricante de Tutoro quede reluciente como en las fotos.

Ya os ire contando mas cosas de este sistema por si a alguien le interesa.

PD: Si, soy de los que le da pereza engrasar la cadena...

Un saludo

Buenas Atorr!!! Espero con impaciencia tus comentarios sobre el Tutoro... Cualquier foto que puedas colgar, será también bienvenida!

y con el motor encendido. menudo energumeno.... asi dice lo de los dedos en la descripcion..

Luego es que "las cadenas no duran nah"

vituko escribió:Yo lavo la moto casi todas las semanas, con cadena incluida.
la rocío con wd40, la cepillo un poco y luego manguerazo.
Seguidamente la seco con un trapo y añado grasa Motul.
La cadena está impecable, aunque también es cierto que la X solo tiene tres meses.

¿Por que manguerazo de agua? Cadena y agua no son muy compatibles. Si el agua consigue superar la estanqueidad de las juntas tóricas que hay entre eslabon y eslabon, estropeara prematuramente la grasa que contienen.

saludos!!

Atorr escribió:Hola compañeros,

Esta mañana he instalado el kit de engrase automatico Tutoro. Despues de leer y releer y mirar videos por youtube me he decidido por este por su simplicidad de funcionamiento y precio relativamente accesible.

Unos 100€ me ha costado el kit y comentaros que su instalcion es muy sencilla. En apenas 20' ya lo tenia montado y sangrado. Lo unico que el inyector lo he puesto demasiado atrasado y al tirar marcha atras se ha salido del piñon y no he lubricado la cadena sino la llanta (cosas de ajustes). Un pequeño gesto en el tubo y perfecto. Por la tarde no he tenido mucho tiempo para ir en moto. La idea era hacer una ruta de un par de horas pero por trabajo la he tenido que suspender y solo he cogido la moto para desplazarme a dicho lugar. En este caso ya he visto que la cadena empiezaba a estar mas brillante que antes (eso quiere decir que funciona). Ahora solo tengo que ajustar la ruedecilla para no sobreengrasar la cadena ni que quede seca.

Ya os ire contando mas cosas de este sistema por si a alguien le interesa.

PD: Si, soy de los que le da pereza engrasar la cadena...

Un saludo

Como va eso del kit totoro de engrase automatico?



Hace tiempo vi un noruego que estaba de viaje por las islas, y tenía un deposito con aceite que iba engrasando la cadena poco a poco. Cuando se terminaba, sólo tenía que rellenar el botico y ya. Mirarlo como quien mira el nivel del liquido de frenos.
Estuve buscando pero no veo el sistema ese.
Me han dicho que Ducati vende eso, son los únicos, pero lo instalan en cualquier moto... Tengo que mirarlo bien, a ver si me da tiempo esta semana...

alfredjorde escribió:

vituko escribió:Yo lavo la moto casi todas las semanas, con cadena incluida.
la rocío con wd40, la cepillo un poco y luego manguerazo.
Seguidamente la seco con un trapo y añado grasa Motul.
La cadena está impecable, aunque también es cierto que la X solo tiene tres meses.

¿Por que manguerazo de agua? Cadena y agua no son muy compatibles. Si el agua consigue superar la estanqueidad de las juntas tóricas que hay entre eslabon y eslabon, estropeara prematuramente la grasa que contienen.

saludos!!

El manguerazo es como quien riega. Sin presión. 
En Fuerteventura llueve poco y creo que probablemente coge mas agua tu cadena con la lluvia de tu zona que la mía con el manguerazo.

Hola Vituko!
Entiendo, ...sin presión quieres decir.. Oks
De todas formas aún sirve de menos esta operación.

Seguro que llueve mas en Barcelona que en Fuerteventura, pero no creo que esto sea suficiente argumento como para que le des un manguerazo a la cadena.

Pero vamos.., no tiene importancia.., que cada uno hace lo que quiere con su cadena.., Faltaría mas!

Saludos compañero!

Hola a todos de nuevo,

Despues de 850km con el kit tuttoro no puedo estar mas contento por la inversion hecha y su facil instalacion en nuestra moto.

Acabo de rellenarlo por tercera vez aunque no estaba bajo de nivel pero como el finde tengo salida asegurada pues voy mas que tranquilo.

Comentaros varias cosillas y problemillas de ajuste que me han ocurrido:

- El primer "deposito" de lubricante me duro 250km sin estar lleno a tope por precaucion del fabricante y sin dejarlo seco por lo que apurandolo me hubiera llegado a los 300 sin problema. Las sensaciones fueron buenas pero tuve problemas al inicio de sobreengrase ya que en el tutorial indica que hay que abrir una vuelta y media la llave pero vi claramente que era demasiado asi que la cerre hasta dejarla en una vuelta y observar. Supongo que en climas mas frios hay que abrir mas por el tema de la densidad del liquido. Ahora que hace temperatura agradable el liquido es mas fluido.

- En el segundo se trunco la cosa. Hice una salida y pille una carretera de infierno (un tramo de 20km mas bacheado que las montañas rocosas) y creo que alli el muelle del deposito se volvio loco y empezo a escupir aceite hasta casi vaciar el deposito. Cuando me di cuenta al llegar a casa vi que la parte derecha de la moto estaba toda salpicada, pensé "madre mia la que se ha liado!" "Lo desmonto y a tomar por...". Pero insisti.

- En el tercero, despues de limpiar la moto y quitar el sobrante de aceite por todos lados, llevo la llave abierta media vuelta solamente y el engrase es perfecto. La cadena reluce y no se ven salpicaduras ni en llanta, ni en la moto ni en los reposapies. Pasas el dedo por encima de la cadena y esta lubricada por ambos lados. Estoy muy contento con su funcionamiento, me he olvidado de engrasar y limpiar cadena.

Son 100€ pero para mi valen la pena su inversion. Yo cojo la moto a diario para ir al trabajo y hago 180km de lunes a viernes y el finde alguna escapada al pueblo (+300km) o salida mañanera (+200). Antes perdia casi 1 hora en dejar la cadena reluciente y las manos hechas un cristo (no tengo caballete central) y ahora de vez en cuando miro el deposito para ver que todo esta bien y el nivel va bajando progresivamente, tambien compruebo la posicion del inyector que no se ha movido des de el inicio. Y nada mas, rellenarlo si se que tengo tirada larga para asegurar lubricante para toda la salida.

Ahora calculo que el deposito durara 500km pero como lo voy rellenando pues no os lo puedo decir exacto, pero para mi son mas que suficientes. Por otro lado, como el kit lleva un botecito pequeño donde caben dos recargas pues te lo puedes llevar de ruta facilmente ya que cierra bien. Yo me lo puse en la riñonera tumbado y ni una gota a perder.

No le he hecho fotos aun pero prometo hacerlas en cuanto pueda (tampoco se como subirlas, ya investigo).

Cualquier duda me lo preguntais.

Un saludo V's

Gracias Atorr por compartir tus impresiones. Parece una compra interesante  

Atorr escribió:Hola a todos de nuevo,

Despues de 850km con el kit tuttoro no puedo estar mas contento por la inversion hecha y su facil instalacion en nuestra moto.

Acabo de rellenarlo por tercera vez aunque no estaba bajo de nivel pero como el finde tengo salida asegurada pues voy mas que tranquilo.  

Comentaros varias cosillas y problemillas de ajuste que me han ocurrido:

- El primer "deposito" de lubricante me duro 250km sin estar lleno a tope por precaucion del fabricante y sin dejarlo seco por lo que apurandolo me hubiera llegado a los 300 sin problema. Las sensaciones fueron buenas pero tuve problemas al inicio de sobreengrase ya que en el tutorial indica que hay que abrir una vuelta y media la llave pero vi claramente que era demasiado asi que la cerre hasta dejarla en una vuelta y observar. Supongo que en climas mas frios hay que abrir mas por el tema de la densidad del liquido. Ahora que hace temperatura agradable el liquido es mas fluido.

- En el segundo se trunco la cosa. Hice una salida y pille una carretera de infierno (un tramo de 20km mas bacheado que las montañas rocosas) y creo que alli el muelle del deposito se volvio loco y empezo a escupir aceite hasta casi vaciar el deposito. Cuando me di cuenta al llegar a casa vi que la parte derecha de la moto estaba toda salpicada, pensé "madre mia la que se ha liado!" "Lo desmonto y a tomar por...". Pero insisti.

- En el tercero, despues de limpiar la moto y quitar el sobrante de aceite por todos lados, llevo la llave abierta media vuelta solamente y el engrase es perfecto. La cadena reluce y no se ven salpicaduras ni en llanta, ni en la moto ni en los reposapies. Pasas el dedo por encima de la cadena y esta lubricada por ambos lados. Estoy muy contento con su funcionamiento, me he olvidado de engrasar y limpiar cadena.

Son 100€ pero para mi valen la pena su inversion. Yo cojo la moto a diario para ir al trabajo y hago 180km de lunes a viernes y el finde alguna escapada al pueblo (+300km) o salida mañanera (+200). Antes perdia casi 1 hora en dejar la cadena reluciente y las manos hechas un cristo (no tengo caballete central) y ahora de vez en cuando miro el deposito para ver que todo esta bien y el nivel va bajando progresivamente, tambien compruebo la posicion del inyector que no se ha movido des de el inicio. Y nada mas, rellenarlo si se que tengo tirada larga para asegurar lubricante para toda la salida.

Ahora calculo que el deposito durara 500km pero como lo voy rellenando pues no os lo puedo decir exacto, pero para mi son mas que suficientes. Por otro lado, como el kit lleva un botecito pequeño donde caben dos recargas pues te lo puedes llevar de ruta facilmente ya que cierra bien. Yo me lo puse en la riñonera tumbado y ni una gota a perder.

No le he hecho fotos aun pero prometo hacerlas en cuanto pueda (tampoco se como subirlas, ya investigo).

Cualquier duda me lo preguntais.

Un saludo V's

Me has terminado de convencer.
Aunque tengo algunas dudas...
Porque hay varios sistemas, 3 para ser más exacto. ¿Que opción cogiste tu?
Después tambien el tema del aceite. ¿Cual usas? ¿Les vuelves a comprar a ellos? ¿Cuando se me acabe la de esa gente, puedo ponerle la que he comprado en spray de siempre?
Y también, ¿Donde lo has puesto? Se que hay que ponerlo en algún sitio, como "en recto" y quería saber donde has decidido ponerlo.

Buenas tardes, he comprado ayer Xeramic , que es un Spray cerámico blanco para cadenas. Me he asegurado de que sea apto para juntas tóricas. ¿alguien sabe si es buen producto? Aún no le he utilizado, mi moto tiene ya un pelín más de 4.000 Km y nunca le he hecho mantenimiento alguno a la cadena, puesto que sólo ha ido a la revisión de los 1.000 Km y no creo que ahí le hayan hecho nada.

4000 km sin mantenimiento ninguno es excesivo. La cadena debes engrasarla cada 500-700 km más o menos. Y de cuando en cuando también limpiarla. 

Yo por ejemplo, que soy un poco obsesivo, la engraso cada unos 500 o 600 y la limpio cada antes del segundo engrasado, es decir, cada 1000. Pero no hace falta llegar a eso. Puedes darle un poco de grasa cada 500-700 o cuando te lo pida (*) y limpiarla antes del tercer o cuarto engrasado. Para limpiarla puedes usar el motul C1 (yo es el que utilizo y me va bien) usando luego un paño. Nunca agua, tiene que ser un producto volátil para que se evapore antes de volver a engrasar, o cuando menos un producto con algo de capacidad lubricante. También puedes aplicar parafina líquida con un pincel (que es lo que recomendaban antaño los fabricantes), gasoil como recomiendan algunos compañeros o quizás incluso keroseno. En teoría el keroseno daña las juntas tóricas y los fabricantes lo desaconsejan. Decir de todos modos que por la red circula una "entrada" traducida de un foro americano donde uno mostraba pruebas caseras hechas con diferentes productos, y parece que el keroseno no salía tan mal parado. Pero bueno, eso ya tú mismo. 

(*) ¿Como saber que la cadena pide grasa? Como bien explicaba un tío en otro foro, simplemente tócala con la punta del dedo por debajo o por arriba y si mancha es que tiene grasa, sino es que está seca. Así de fácil. Suma un engrasado "extra" después de circular con lluvia (pues esta elimina la grasa de la cadena, la deja bastante "limpia"... haz "la prueba del dedo" y valora) pero engrásala siempre en seco (en este caso casi mejor sería engrasarla al día siguiente, ya seca). 

¿Como saber cuando necesita limpiarse? Fijate en la grasa, si está excesivamente negra de suciedad, o reseca o ves granos de arena pegada (cuidado, la arena es nefasta. Si andas por lo marrón tendrás que limpiarla y engrasarla con mucha más frecuencia) ya le va tocando. Pero vamos, entre 3 y 4 veces que engrases, lo suyo sería una limpieza. 

La grasa que dices sí la conozco. Es la primera que usé y es muy buena. Diría que es especialmente buena con la lluvia (se agarra muy bien) pero le pongo una pega, es muy densa y no es fácil de aplicar. Casi te pide engrasar con la moto en marcha para que te quede medianamente bien distribuida. Pero no hagas eso que además de que pones tus dedos en riesgo la idea no es dejar bonita la cadena, blanca como un artículo decorativo navideño, sino hacerlo bien. 


(foto enlazada del siguiente enlace)

El engrase debe aplicarse en las zonas donde vaya a haber rozamiento entre partes móviles, en el resto sobra. Principalmente entre las chapas de los eslabones que rozan entre ellas y en los rodillos móviles que necesitarán acoplarse entre los dientes de piñón y corona. 

¿Cómo hacerlo? Sube la moto al caballete, pon un trozo de cartón por detrás de la cadena para no manchar la rueda (y de paso despliega la pata de cabra para no ensuciarla tampoco) y primero se engrasa la cadena por su lado "interno". Esto es, engrasas la cara superior del tramo de cadena que discurre o cuelga por debajo del piñón y la corona. Engrasas un tramito, giras la rueda con la mano y otro tramito... y así hasta que termines de dar la vuelta a la cadena (con esa grasa tan "blanca" no te será difícil reconocer el punto de partida). Si mal no recuerdo, la cánula de esa grasa que has comprado es bastante larga (yo creo que las hacen así para engrasar con el motor en marcha sin jugarte los dedos. Otras grasas como la de Castrol te vienen con dos tipos de cánulas, una larga y otra corta). Lo mejor es que la cortes con un tijera y te quedes con unos dos o tres centímetros, pues te será mucho más fácil apuntar bien. Y sí, hay que apuntar bien. Fija mentalmente las dos líneas que forman a lo largo de la cadena los espacios que queda entre las chapas (o placas exteriores,  amarillas en la imagen) y casquillo (azúl metálico en la imagen, la parte del eslabón que queda interior entre ambas chapas) y por ahí tiene que entrar la grasa. Una simple pasada leve y rápida del spray por cada una de esas dos líneas, no hace falta echar un kilo (más bien al contrario), pero fijate en que entre bien por ahí, y otra pasada leve y rápida por encima de los rodillos.  

Luego, toca engrasar por el "exerior" de la cadena. Te pones por detrás de la moto apuntando a la corona y repites la operación pero ahora engrasando el lado exterior de la cadena. 

Lo de engrasar los laterales de la cadena (en concreto los "remaches") ya es relativo. En teoría llevando juntas tóricas esa parte ya está engrasada internamente, pero también el retén va por el interior... yo no lo hago (y en el articulo enlazado también dicen que no hace falta. Pero ya he visto videos donde otros fabricantes si lo recomiendan). 

Y en fin, si no tienes caballete, supongo que te tocará hacerlo moviendo la moto poco a poco en lugar de la rueda.

Para la limpieza, más fácil aún. Pones el cartón y aplicas un poco de producto a la cadena (nunca lo hagas por detrás de la moto, no vaya a ser que apuntes sin querer al rodamiento de la rueda). Esperas un par de minutos y luego con un cepillo de dientes viejo (de cerda no muy dura) vas frotando bien toda la cadena. Por último pasas un trapo trapo para llevarte toda la grasa sucia hasta dejarla limpia. Si hace falta echas un poquito más o humedeces el trapo con el producto. El objetivo es usar siempre la menor cantidad de producto necesario, porque es caro. Y el truco para esto es simplemente no pasarte echando grasa luego al engrasar, si echas la justa y necesaria, limpiar lo harás después en un tris. Una vez hayas terminado de limpiar, espera al menos un par de minutillos para que evapore bien el producto y luego engrasa la cadena que ya tienes limpia. 

Sin duda es un coñazo. Con práctica ponte que entre unas cosas y otras engrasar te lleva unos 3-4 minutos. Limpiar y engrasar te puedes ir fácil a los 10 (o mucho más si has puesto mucha grasa). La opción B es: Deja la cánula larga (siempre con cánula larga... y así todo no me regañes si te quedas sin dedos), engrasa con la moto subida al caballete, el motor en marcha y primera engranada, aplicando el spray unos dos segundos por la cara superior del tramo inferior de la cadena (así, por donde caiga... olvidate de poder apuntar mucho). Para limpiar vas a una zona de lavado, le echas producto limpiador, esperas dos minutos, aplicas cepillo y luego manguerazo (a distancia para no dañar los retenes). Luego aire a presión (si tienes esa opción para secar la cadena) o bien circulas un poco con ella para que el agua salga centrifugada y por último engrasado.

En cualquier caso, el "detalle de calidad" es engrasar al volver de un trayecto un poco largo (unos 15 km por vía rápida en adelante), ya que así la cadena está más caliente y la grasa fluye y se introduce mejor. Otra cosa es que apetezca ponerte a engrasar la cadena al volver del trabajo o de una ruta, claro. Pero vamos, que con el tiempo que me he tirado escribiendo creo que tendría para engrasar mi cadena al menos para los próximos 5000 km 

Saludos

Muchas gracias por tu lección magistral para un ignorante como yo. Con estas explicaciones si no consigo hacerlo bien ya es que soy un inútil

guzgs escribió:4000 km sin mantenimiento ninguno es excesivo. La cadena debes engrasarla cada 500-700 km más o menos. Y de cuando en cuando también limpiarla. 

Yo por ejemplo, que soy un poco obsesivo, la engraso cada unos 500 o 600 y la limpio cada antes del segundo engrasado, es decir, cada 1000. Pero no hace falta llegar a eso. Puedes darle un poco de grasa cada 500-700 o cuando te lo pida (*) y limpiarla antes del tercer o cuarto engrasado. Para limpiarla puedes usar el motul C1 (yo es el que utilizo y me va bien) usando luego un paño. Nunca agua, tiene que ser un producto volátil para que se evapore antes de volver a engrasar, o cuando menos un producto con algo de capacidad lubricante. También puedes aplicar parafina líquida con un pincel (que es lo que recomendaban antaño los fabricantes), gasoil como recomiendan algunos compañeros o quizás incluso keroseno. En teoría el keroseno daña las juntas tóricas y los fabricantes lo desaconsejan. Decir de todos modos que por la red circula una "entrada" traducida de un foro americano donde uno mostraba pruebas caseras hechas con diferentes productos, y parece que el keroseno no salía tan mal parado. Pero bueno, eso ya tú mismo. 

(*) ¿Como saber que la cadena pide grasa? Como bien explicaba un tío en otro foro, simplemente tócala con la punta del dedo por debajo o por arriba y si mancha es que tiene grasa, sino es que está seca. Así de fácil. Suma un engrasado "extra" después de circular con lluvia (pues esta elimina la grasa de la cadena, la deja bastante "limpia"... haz "la prueba del dedo" y valora) pero engrásala siempre en seco (en este caso casi mejor sería engrasarla al día siguiente, ya seca). 

¿Como saber cuando necesita limpiarse? Fijate en la grasa, si está excesivamente negra de suciedad, o reseca o ves granos de arena pegada (cuidado, la arena es nefasta. Si andas por lo marrón tendrás que limpiarla y engrasarla con mucha más frecuencia) ya le va tocando. Pero vamos, entre 3 y 4 veces que engrases, lo suyo sería una limpieza. 

La grasa que dices sí la conozco. Es la primera que usé y es muy buena. Diría que es especialmente buena con la lluvia (se agarra muy bien) pero le pongo una pega, es muy densa y no es fácil de aplicar. Casi te pide engrasar con la moto en marcha para que te quede medianamente bien distribuida. Pero no hagas eso que además de que pones tus dedos en riesgo la idea no es dejar bonita la cadena, blanca como un artículo decorativo navideño, sino hacerlo bien. 

(foto enlazada del siguiente enlace)

El engrase debe aplicarse en las zonas donde vaya a haber rozamiento entre partes móviles, en el resto sobra. Principalmente entre las chapas de los eslabones que rozan entre ellas y en los rodillos móviles que necesitarán acoplarse entre los dientes de piñón y corona. 

¿Cómo hacerlo? Sube la moto al caballete, pon un trozo de cartón por detrás de la cadena para no manchar la rueda (y de paso despliega la pata de cabra para no ensuciarla tampoco) y primero se engrasa la cadena por su lado "interno". Esto es, engrasas la cara superior del tramo de cadena que discurre o cuelga por debajo del piñón y la corona. Engrasas un tramito, giras la rueda con la mano y otro tramito... y así hasta que termines de dar la vuelta a la cadena (con esa grasa tan "blanca" no te será difícil reconocer el punto de partida). Si mal no recuerdo, la cánula de esa grasa que has comprado es bastante larga (yo creo que las hacen así para engrasar con el motor en marcha sin jugarte los dedos. Otras grasas como la de Castrol te vienen con dos tipos de cánulas, una larga y otra corta). Lo mejor es que la cortes con un tijera y te quedes con unos dos o tres centímetros, pues te será mucho más fácil apuntar bien. Y sí, hay que apuntar bien. Fija mentalmente las dos líneas que forman a lo largo de la cadena los espacios que queda entre las chapas (o placas exteriores,  amarillas en la imagen) y casquillo (azúl metálico en la imagen, la parte del eslabón que queda interior entre ambas chapas) y por ahí tiene que entrar la grasa. Una simple pasada leve y rápida del spray por cada una de esas dos líneas, no hace falta echar un kilo (más bien al contrario), pero fijate en que entre bien por ahí, y otra pasada leve y rápida por encima de los rodillos.  

Luego, toca engrasar por el "exerior" de la cadena. Te pones por detrás de la moto apuntando a la corona y repites la operación pero ahora engrasando el lado exterior de la cadena. 

Lo de engrasar los laterales de la cadena (en concreto los "remaches") ya es relativo. En teoría llevando juntas tóricas esa parte ya está engrasada internamente, pero también el retén va por el interior... yo no lo hago (y en el articulo enlazado también dicen que no hace falta. Pero ya he visto videos donde otros fabricantes si lo recomiendan). 

Y en fin, si no tienes caballete, supongo que te tocará hacerlo moviendo la moto poco a poco en lugar de la rueda.

Para la limpieza, más fácil aún. Pones el cartón y aplicas un poco de producto a la cadena (nunca lo hagas por detrás de la moto, no vaya a ser que apuntes sin querer al rodamiento de la rueda). Esperas un par de minutos y luego con un cepillo de dientes viejo (de cerda no muy dura) vas frotando bien toda la cadena. Por último pasas un trapo trapo para llevarte toda la grasa sucia hasta dejarla limpia. Si hace falta echas un poquito más o humedeces el trapo con el producto. El objetivo es usar siempre la menor cantidad de producto necesario, porque es caro. Y el truco para esto es simplemente no pasarte echando grasa luego al engrasar, si echas la justa y necesaria, limpiar lo harás después en un tris. Una vez hayas terminado de limpiar, espera al menos un par de minutillos para que evapore bien el producto y luego engrasa la cadena que ya tienes limpia. 

Sin duda es un coñazo. Con práctica ponte que entre unas cosas y otras engrasar te lleva unos 3-4 minutos. Limpiar y engrasar te puedes ir fácil a los 10 (o mucho más si has puesto mucha grasa). La opción B es: Deja la cánula larga (siempre con cánula larga... y así todo no me regañes si te quedas sin dedos), engrasa con la moto subida al caballete, el motor en marcha y primera engranada, aplicando el spray unos dos segundos por la cara superior del tramo inferior de la cadena (así, por donde caiga... olvidate de poder apuntar mucho). Para limpiar vas a una zona de lavado, le echas producto limpiador, esperas dos minutos, aplicas cepillo y luego manguerazo (a distancia para no dañar los retenes). Luego aire a presión (si tienes esa opción para secar la cadena) o bien circulas un poco con ella para que el agua salga centrifugada y por último engrasado.

En cualquier caso, el "detalle de calidad" es engrasar al volver de un trayecto un poco largo (unos 15 km por vía rápida en adelante), ya que así la cadena está más caliente y la grasa fluye y se introduce mejor. Otra cosa es que apetezca ponerte a engrasar la cadena al volver del trabajo o de una ruta, claro. Pero vamos, que con el tiempo que me he tirado escribiendo creo que tendría para engrasar mi cadena al menos para los próximos 5000 km 

Saludos

Amén

Bueno, con un poco de práctica verás que es muy fácil (es ir tanteando y viendo). Pero da igual lo rápido que se haga, que a mi al menos me da una perezzzzzzza... si ese va a ser tu caso, mejor engrasar un poco de más que quedarse corto   Ah! el parcial B del panel indicador es ideal para llevar la cuenta de este mantenimiento.

Engrasador automatico y os olvidais de todo, en una CBF 600, 100.000 kilometros sin cambiar el kit de transmision, ni cadena ni piñones.  

Pues menuda pasada! Sabía que aguantaban más pero no tanto más...